十月的廈門，風(fēng)和日麗，暖陽和海風(fēng)給這座美麗的海濱城市帶來了一個(gè)迷人的季節(jié)。但我的心情卻完全沒有停留在所處風(fēng)景之中，對于C2的期待早已勝過了身邊的一切。倒不是因?yàn)檫@車有多么神秘，只是對雪鐵龍C2與標(biāo)致206之間微妙的關(guān)系頗感好奇罷了。網(wǎng)絡(luò)上的東西實(shí)不足以說明一切，也只有近在眼前之時(shí)或許才能找到最理想的答案。

　　外觀：整車線條流暢，外形飽滿而硬朗，諸多設(shè)計(jì)元素都透著一股十足的虎氣

　　事實(shí)上，對于處在同一平臺(tái)上的兩款車，存在很多相似之處也是很正常的，特別是在同屬一家的時(shí)候，這種有意無意的技術(shù)滲透就更是司空見慣了。不可否認(rèn)，C2與206從外表上看確有幾分神似之處，整車線條的處理也都遵循了時(shí)尚動(dòng)感的原則，就連兩車車身尺寸上的差距也僅僅是在不到5 mm的范圍內(nèi)，軸距、整備質(zhì)量以及若干配置上的完全一致則徹底說明了兩者之間的微妙關(guān)系。

　　但仔細(xì)觀察后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這兩輛車在一些設(shè)計(jì)元素上以及品牌理念上的差別還是比較明顯的，最突出的地方就是前進(jìn)氣格柵處品牌logo所制造出的一種性格特征。C2上的雙“人”字車標(biāo)與前格柵的完美結(jié)合早已成為了雪鐵龍汽車標(biāo)志性的設(shè)計(jì)，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谏习肽晖瞥龅摹皠P旋”上早就進(jìn)行過大膽的嘗試，效果很不錯(cuò)。這次用在C2上并沒有完全進(jìn)行照搬，與“凱旋”兩條平行的進(jìn)氣格柵相比，C2上的則顯得更加活潑，與logo上部分“人”字相連的鍍鉻裝飾條微微向側(cè)上方翹起，與炯炯有神的前大燈巧妙地銜接。這一頗有新意的嘗試讓這輛時(shí)尚的小車更是增添了幾分靈性。前大燈的設(shè)計(jì)既沒有使用“凱旋”上經(jīng)典的“飛去來器”造型，也沒有參照206的水滴式設(shè)計(jì)，它是為了契合整車整體風(fēng)格的產(chǎn)物。C2的整體造型飽滿而極富陽剛之氣，時(shí)尚動(dòng)感的車身線條勾勒出了一種超凡的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，而前大燈則是這種氣質(zhì)最絕妙的點(diǎn)睛之筆，并不太規(guī)則的形狀仍然不忘記表達(dá)一種張揚(yáng)的個(gè)性，沿發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上揚(yáng)之中透著十足的虎氣，“虎視眈眈”或許是對這雙大眼最為恰當(dāng)?shù)男稳�。尾燈的設(shè)計(jì)相對要簡練了許多，它更加突出的還只是一種實(shí)用性。

　　C2給人的感覺是比較厚實(shí)的，而這種感覺的由來自然少不了前后包圍以及車身防擦條的搭配而產(chǎn)生的效果。從正面看，前保險(xiǎn)杠及下部的進(jìn)氣口幾乎占去了前臉除車窗外面積的一多半，寬大的進(jìn)氣口就像一個(gè)大嘴宛若要吞噬掉迎面而來的一切，留給人一種虎虎生威的印象。別致的圓形霧燈點(diǎn)綴于“大嘴”兩側(cè)，與206上的設(shè)計(jì)如出一轍。而在前臉部分很容易發(fā)現(xiàn)與206的一點(diǎn)不同，這便是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上進(jìn)氣口的位置。206上的兩個(gè)進(jìn)氣口并排同置于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的一側(cè)，而C2上的兩個(gè)則是分置于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的兩端，很好地呼應(yīng)了雙“人”字logo本身所具有的一種對稱特性。

　　還要提一點(diǎn)，C2上采用了與車身同色的外飾件和鍍鉻件，這其中包括前進(jìn)氣格柵、車門把手、防擦條以及前后保險(xiǎn)杠，在提升了整車檔次的同時(shí)，更是將C2飽滿圓潤的特點(diǎn)發(fā)揮到了極致。

　　十月的廈門，風(fēng)和日麗，暖陽和海風(fēng)給這座美麗的海濱城市帶來了一個(gè)迷人的季節(jié)。但我的心情卻完全沒有停留在所處風(fēng)景之中，對于C2的期待早已勝過了身邊的一切。倒不是因?yàn)檫@車有多么神秘，只是對雪鐵龍C2與標(biāo)致206之間微妙的關(guān)系頗感好奇罷了。網(wǎng)絡(luò)上的東西實(shí)不足以說明一切，也只有近在眼前之時(shí)或許才能找到最理想的答案。

　　外觀：整車線條流暢，外形飽滿而硬朗，諸多設(shè)計(jì)元素都透著一股十足的虎氣

　　事實(shí)上，對于處在同一平臺(tái)上的兩款車，存在很多相似之處也是很正常的，特別是在同屬一家的時(shí)候，這種有意無意的技術(shù)滲透就更是司空見慣了。不可否認(rèn)，C2與206從外表上看確有幾分神似之處，整車線條的處理也都遵循了時(shí)尚動(dòng)感的原則，就連兩車車身尺寸上的差距也僅僅是在不到5 mm的范圍內(nèi)，軸距、整備質(zhì)量以及若干配置上的完全一致則徹底說明了兩者之間的微妙關(guān)系。

　　但仔細(xì)觀察后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這兩輛車在一些設(shè)計(jì)元素上以及品牌理念上的差別還是比較明顯的，最突出的地方就是前進(jìn)氣格柵處品牌logo所制造出的一種性格特征。C2上的雙“人”字車標(biāo)與前格柵的完美結(jié)合早已成為了雪鐵龍汽車標(biāo)志性的設(shè)計(jì)，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谏习肽晖瞥龅摹皠P旋”上早就進(jìn)行過大膽的嘗試，效果很不錯(cuò)。這次用在C2上并沒有完全進(jìn)行照搬，與“凱旋”兩條平行的進(jìn)氣格柵相比，C2上的則顯得更加活潑，與logo上部分“人”字相連的鍍鉻裝飾條微微向側(cè)上方翹起，與炯炯有神的前大燈巧妙地銜接。這一頗有新意的嘗試讓這輛時(shí)尚的小車更是增添了幾分靈性。前大燈的設(shè)計(jì)既沒有使用“凱旋”上經(jīng)典的“飛去來器”造型，也沒有參照206的水滴式設(shè)計(jì)，它是為了契合整車整體風(fēng)格的產(chǎn)物。C2的整體造型飽滿而極富陽剛之氣，時(shí)尚動(dòng)感的車身線條勾勒出了一種超凡的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，而前大燈則是這種氣質(zhì)最絕妙的點(diǎn)睛之筆，并不太規(guī)則的形狀仍然不忘記表達(dá)一種張揚(yáng)的個(gè)性，沿發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上揚(yáng)之中透著十足的虎氣，“虎視眈眈”或許是對這雙大眼最為恰當(dāng)?shù)男稳�。尾燈的設(shè)計(jì)相對要簡練了許多，它更加突出的還只是一種實(shí)用性。

　　C2給人的感覺是比較厚實(shí)的，而這種感覺的由來自然少不了前后包圍以及車身防擦條的搭配而產(chǎn)生的效果。從正面看，前保險(xiǎn)杠及下部的進(jìn)氣口幾乎占去了前臉除車窗外面積的一多半，寬大的進(jìn)氣口就像一個(gè)大嘴宛若要吞噬掉迎面而來的一切，留給人一種虎虎生威的印象。別致的圓形霧燈點(diǎn)綴于“大嘴”兩側(cè)，與206上的設(shè)計(jì)如出一轍。而在前臉部分很容易發(fā)現(xiàn)與206的一點(diǎn)不同，這便是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上進(jìn)氣口的位置。206上的兩個(gè)進(jìn)氣口并排同置于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的一側(cè)，而C2上的兩個(gè)則是分置于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的兩端，很好地呼應(yīng)了雙“人”字logo本身所具有的一種對稱特性。

　　還要提一點(diǎn)，C2上采用了與車身同色的外飾件和鍍鉻件，這其中包括前進(jìn)氣格柵、車門把手、防擦條以及前后保險(xiǎn)杠，在提升了整車檔次的同時(shí)，更是將C2飽滿圓潤的特點(diǎn)發(fā)揮到了極致。

　　內(nèi)飾及配置：內(nèi)飾主要還是追求一種優(yōu)雅愜意的感覺，極具人情味的配置不少，在206的基礎(chǔ)上并沒有得到實(shí)質(zhì)性突破

　　內(nèi)飾是C2與206最相近的地方，如果不考慮內(nèi)飾的顏色，僅僅是把雙“人”字標(biāo)識換成立獅標(biāo)志，你完全可以認(rèn)為自己就是在一輛206里面。極富動(dòng)感的三輻式方向盤繼續(xù)應(yīng)用在這輛法國小車上早已是意料中的事，而白色的儀表盤則是C2明顯區(qū)別于206的地方之一。如果用“克隆”一詞來表述C2與206儀表板形狀上的關(guān)系一點(diǎn)也不為過，只是在儀表板上一些細(xì)節(jié)的處理我們也許才能發(fā)現(xiàn)它們之間的不同。

　C2的內(nèi)飾在制作工藝上有了很大的提升，各部件之間的銜接非常緊湊，你很難在上面發(fā)現(xiàn)過于粗大的合縫。我們試駕的這款顏色為楓丹紅的車型是SX1.6 手自一體的，其內(nèi)部配置并不是C2手自一體最奢華的一款，因此一些相對較低配置的出現(xiàn)也就在所難免了。比如在我們試駕的這款車上面，除了前排為電動(dòng)車窗外，后排還是手搖，而且在后視鏡的調(diào)節(jié)方式上也僅僅是手動(dòng)調(diào)節(jié)，這對于在行駛過程中的后視鏡調(diào)節(jié)是非常不便的。

　　C2有著雙曲面的大傾斜前風(fēng)擋玻璃，其面積已經(jīng)達(dá)到了1.2 m2，為駕乘者提供了充足的行車視野。駕駛席的前后、上下及頭枕高度均可進(jìn)行調(diào)節(jié)，滿足各種身材的駕駛者一點(diǎn)不成問題。后排空間在同級別車型中絕對屬于上乘，反正筆者1.8 m的身高坐在后排并不顯局促。另外，C2上有很多比較人性化的儲(chǔ)物空間，除了左右門內(nèi)側(cè)常見的儲(chǔ)物格外，方向盤下部、儀表板副駕駛一側(cè)、中控臺(tái)的下部以及手剎的旁邊都有一些露在表面的儲(chǔ)物槽，對于一些諸如雨具、文件夾、提包或是票據(jù)的臨時(shí)存放都是非常方便的。

　　所有立足于家庭使用的汽車產(chǎn)品都會(huì)渲染一種更貼近于家庭生活的內(nèi)飾色彩，C2在這一點(diǎn)上做得就非常不錯(cuò)。它沒有過分追隨動(dòng)感的外形而設(shè)計(jì)出一套深色的內(nèi)飾，它的內(nèi)飾風(fēng)格更趨向于一種安逸，以戛納灰為主的雙色調(diào)風(fēng)格內(nèi)飾應(yīng)用其中，而儀表板、中控臺(tái)、門護(hù)板上使用的弱化了的Bagheera顏色，讓C2上法蘭西式生活方式的優(yōu)雅和愜意表現(xiàn)得更加突出。

　　雖然只是1.6手自一體的低配產(chǎn)品，但這輛車上仍然有很多讓人心動(dòng)的配置可以引以自豪。從206上承襲下來的伴我回家功能、倒車后雨刮自動(dòng)啟動(dòng)功能、緊急制動(dòng)時(shí)危險(xiǎn)警示燈自動(dòng)頻閃等都是一些獨(dú)具特色卻又實(shí)用性極強(qiáng)的設(shè)計(jì)。C2上還采用了一種新型的纖維材料——滌綸纖維，它取代了傳統(tǒng)材料，隔音效果更加明顯，并且通過自己的環(huán)保特性改善了車內(nèi)的空氣質(zhì)量。當(dāng)然，帶有空氣再循環(huán)及粉塵過濾裝置的空調(diào)系統(tǒng)繼續(xù)用在了C2上，它在206上出現(xiàn)時(shí)就曾受到了用戶的一致好評。

　　當(dāng)然，C2配置上最大的看點(diǎn)還要算是靈性網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用。這是一項(xiàng)汽車領(lǐng)域的前沿技術(shù)，是一種目前在高級別車型上使用的新一代電氣化結(jié)構(gòu)，它的出現(xiàn)，使數(shù)碼智能防盜成為可能，也讓C2成為了一款“偷不走的車”。

　　動(dòng)力及操控性：在同級別車型中絕對算得上是領(lǐng)軍人物，自動(dòng)擋車型的記憶功能是亮點(diǎn)

　　雪鐵龍汽車出色的動(dòng)力性早已不是什么新聞，駕馭“凱旋”的快感至今仍然回味無窮，因此對于C2的動(dòng)力性和操控性我是毫不懷疑的，試駕當(dāng)天也確實(shí)有了不一般的感覺。C2上搭載的是一款全新的第三代TU系列發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出剛勁有力，即便是這款4速手自一體變速器，它0100 km/h的加速時(shí)間也僅為11.8 s，更不用說那款5擋手動(dòng)變速器了。C2上采用的這款4速手自一體變速器，具有智能控制功能。該系統(tǒng)可根據(jù)駕駛?cè)藛T的動(dòng)作特點(diǎn)判斷其駕車意圖，從而進(jìn)行自動(dòng)換擋。同時(shí)變速器可以自動(dòng)學(xué)習(xí)并記憶駕駛者的駕駛習(xí)慣，自動(dòng)在9種換擋模式下選擇最適合當(dāng)前行駛狀態(tài)的模式，達(dá)到一種人車合一的效果。

　　筆者以為，206在同級車型中的駕駛感受絕對是一流的，與之相仿的C2能夠超越這個(gè)小前輩也確實(shí)有一些難度。因此，筆者對C2的要求是，接近206的水平就可以了。而實(shí)際駕駛后的結(jié)論是，C2的動(dòng)力之強(qiáng)勁有過之而無不及。哪怕是這款4速手自一體產(chǎn)品，起步時(shí)的反應(yīng)能力、自動(dòng)加擋過程的平順性、提速過程中的加速能力都表現(xiàn)得非常出色。雖然最大功率只有78 kW，最大扭矩也不過142 N·m，但這并不影響它成為同級車中的佼佼者。

　　對于另外一款5擋手動(dòng)變速器，或許能將C2優(yōu)異的動(dòng)力性解釋得更加明白。筆者有幸體驗(yàn)了另一款1.6EX 手動(dòng)型，它所使用的5擋手動(dòng)變速器完全是另一番感受。手動(dòng)變速器車型的提速能力非常迅猛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大約達(dá)到3 000 r/min時(shí)可進(jìn)行相應(yīng)的升擋操作，你也可以等到3 500 r/min，提速效果會(huì)更加明顯。各擋位之間的切換還算順暢，各擋之間的行程也不會(huì)讓駕駛過程非常辛苦。而當(dāng)行駛在山路階段時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力并沒有因?yàn)槠露瘸霈F(xiàn)而呈現(xiàn)過于吃力的狀態(tài)。即便是在山坡上起步，只要油門舍得踩下，同樣可以非常迅速地進(jìn)行爬坡過程。

　　C2擁有的另一項(xiàng)重要優(yōu)勢

就是四輪獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)，因?yàn)樗�的出現(xiàn)，為車內(nèi)乘員提供了更加舒暢的駕乘體驗(yàn)。秉承雪鐵龍傳統(tǒng)優(yōu)勢技術(shù)，采用了車輪與車身之間的非剛性聯(lián)接，從而更好地削減路面振動(dòng)，提高了駕乘的舒適性。

　　安全性：C2上對安全性的要求一點(diǎn)沒有含糊，對駕乘人員的保護(hù)已實(shí)現(xiàn)最佳效果

　　向來都要把車輛的安全性放在非常重要的位置，對于雪鐵龍C2也是毫不例外的。C2上采用的高強(qiáng)度Module車身結(jié)構(gòu)可以有效地吸收碰撞過程產(chǎn)生的能量。而同時(shí)采用的高彈性鋼板和激光焊接工藝，則使C2的安全性和行駛平穩(wěn)性達(dá)到了較高的水平，甚至實(shí)現(xiàn)了歐洲NCAP四星級碰撞標(biāo)準(zhǔn)。另外，在車的外部、車門及前后包圍是由一整塊鋼板直接沖壓而成，在它的上面并沒有焊接點(diǎn)，這使得C2擁有了更高、更合理的車身強(qiáng)度。車門上加裝的高強(qiáng)度防撞梁則使車身更加安全可靠，達(dá)到了一種無懈可擊的程度。

　　除了一些如防抱死系統(tǒng)（ABS）、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）等標(biāo)準(zhǔn)性安全配置外，一些非常人性化的安全設(shè)計(jì)給這輛小車增加了無窮的魅力。前面提到過的自動(dòng)開啟危險(xiǎn)警告燈就是其中一個(gè)，它類似于206上使用的緊急制動(dòng)燈，當(dāng)駕駛過程遇到危險(xiǎn)情況采取了緊急制動(dòng)時(shí)，警告燈就會(huì)發(fā)生頻閃，用這種非常醒目的特殊方式提醒尾隨的車輛，一定程度上降低了被追尾的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，可潰縮式方向柱的出現(xiàn)同樣給C2的安全性提供了可靠的保證。

　　市場定位及前景

　　2006年10月11日，東風(fēng)雪鐵龍推出了年內(nèi)第二款新車C2（第一款為2006年上半年推出的“凱旋”），該車與東風(fēng)標(biāo)致206出自同一平臺(tái)。這也是近期飽受利潤下滑及總裁辭職風(fēng)波困擾的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）在中國市場發(fā)起的新一輪沖擊。如果將標(biāo)致206的上市算在其中的話，這應(yīng)該是第三輪了。

　　東風(fēng)雪鐵龍?jiān)贑2上市的同時(shí)公布了首推5款車型的市場售價(jià)，包括1.4 L和1.6 L產(chǎn)品在內(nèi)的所有5款車型的價(jià)格最終定格在了7.78萬10.68萬元之間。C2的推出是雪鐵龍品牌中國戰(zhàn)略的重要組成部分，這款新車將和2006年年初上市的標(biāo)致206在神龍公司一號平臺(tái)生產(chǎn)，C2將進(jìn)一步豐富東風(fēng)雪鐵龍的產(chǎn)品線。不過由于產(chǎn)能瓶頸，神龍汽車為C2小心翼翼地制定了一個(gè)月均2 500輛的產(chǎn)銷計(jì)劃，由于2006年年底神龍公司生產(chǎn)線改造將完成，產(chǎn)能瓶頸將得到解決。東風(fēng)雪鐵龍C2選擇10月份上市，或許也是為2007年市場做準(zhǔn)備。據(jù)透露，C2天窗版車型將于2006年年底推出，這無疑將使C2的市場競爭力繼續(xù)提升。

　　隨著POLO勁情、2006款飛度和威志(威志新聞,威志說吧)等兩廂新產(chǎn)品上市，在C2和標(biāo)致206所在的細(xì)分市場競爭日益激烈。加上雨燕、樂騁( 報(bào)價(jià); 圖片)等已有的兩廂車型，前景更加不容樂觀。此前神龍只有標(biāo)致206一種產(chǎn)品在這一級進(jìn)行搏殺，明顯勢單力薄。東風(fēng)雪鐵龍C2的上市，勢必將提高神龍公司在這一細(xì)分市場的競爭力。C2和206雖有競爭，但通過不同風(fēng)格車型的引入，可望共同奪取飛度、POLO的市場，以實(shí)現(xiàn)總量提升的最終目的。

　　從PSA的整體戰(zhàn)略來看，雪鐵龍C2和標(biāo)致206之間仍然是定位于不同的細(xì)分市場，兩者之間最大的差異在造型風(fēng)格上，標(biāo)致206的風(fēng)格更傾向于時(shí)尚動(dòng)感，車型精致；雪鐵龍C2的外型則更加飽滿，更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，車型相對硬朗。在產(chǎn)品的價(jià)格定位上，C2和標(biāo)致206在法國本土同樣處于同一級別。此次國產(chǎn)的C2同樣選擇與標(biāo)致206定位類似的價(jià)格。而且，在價(jià)格因素上，不能不考慮的是C2的新車優(yōu)勢，在原型車上，C2原型車推出的時(shí)間為2003年，而標(biāo)致206在2000年之前就已經(jīng)推向市場。而且，從目前標(biāo)致206的購買客戶來看，超過60%的購買人群為女性，206動(dòng)感和俊俏精制的外形更能贏得女性消費(fèi)者的喜愛。但是從C2的前期市場調(diào)查和購買意向群體來看，C2相對運(yùn)動(dòng)和硬朗的風(fēng)格將博得更多男性消費(fèi)者的青睞。

　　作為一款面向家庭的小車，在面對價(jià)位及配置都相差無幾的競爭對手時(shí)，擁有一個(gè)極易打動(dòng)人的外形和顏色是多么的重要。動(dòng)力及操控性：在同級別車型中絕對算得上是領(lǐng)軍人物，自動(dòng)擋車型的記憶功能是亮點(diǎn)。

　　雪鐵龍汽車出色的動(dòng)力性早已不是什么新聞，駕馭“凱旋”的快感至今仍然回味無窮，因此對于C2的動(dòng)力性和操控性我是毫不懷疑的，試駕當(dāng)天也確實(shí)有了不一般的感覺。C2上搭載的是一款全新的第三代TU系列發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出剛勁有力，即便是這款4速手自一體變速器，它0100 km/h的加速時(shí)間也僅為11.8 s，更不用說那款5擋手動(dòng)變速器了。C2上采用的這款4速手自一體變速器，具有智能控制功能。該系統(tǒng)可根據(jù)駕駛?cè)藛T的動(dòng)作特點(diǎn)判斷其駕車意圖，從而進(jìn)行自動(dòng)換擋。同時(shí)變速器可以自動(dòng)學(xué)習(xí)并記憶駕駛者的駕駛習(xí)慣，自動(dòng)在9種換擋模式下選擇最適合當(dāng)前行駛狀態(tài)的模式，達(dá)到一種人車合一的效果。

　　筆者以為，206在同級車型中的駕駛感受絕對是一流的，與之相仿的C2能夠超越這個(gè)小前輩也確實(shí)有一些難度。因此，筆者對C2的要求是，接近206的水平就可以了。而實(shí)際駕駛后的結(jié)論是，C2的動(dòng)力之強(qiáng)勁有過之而無不及。哪怕是這款4速手自一體產(chǎn)品，起步時(shí)的反應(yīng)能力、自動(dòng)加擋過程的平順性、提速過程中的加速能力都表現(xiàn)得非常出色。雖然最大功率只有78 kW，最大扭矩也不過142 N·m，但這并不影響它成為同級車中的佼佼者。

　　對于另外一款5擋手動(dòng)變速器，或許能將C2優(yōu)異的動(dòng)力性解釋得更加明白。筆者有幸體驗(yàn)了另一款1.6EX 手動(dòng)型，它所使用的5擋手動(dòng)變速器完全是另一番感受。手動(dòng)變速器車型的提速能力非常迅猛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大約達(dá)到3 000 r/min時(shí)可進(jìn)行相應(yīng)的升擋操作，你也可以等到3 500 r/min，提速效果會(huì)更加明顯。各擋位之間的切換還算順暢，各擋之間的行程也不會(huì)讓駕駛過程非常辛苦。而當(dāng)行駛在山路階段時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力并沒有因?yàn)槠露瘸霈F(xiàn)而呈現(xiàn)過于吃力的狀態(tài)。即便是在山坡上起步，只要油門舍得踩下，同樣可以非常迅速地進(jìn)行爬坡過程。

　　C2擁有的另一項(xiàng)重要優(yōu)勢就是四輪獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)，因?yàn)樗�的出現(xiàn)，為車內(nèi)乘員提供了更加舒暢的駕乘體驗(yàn)。秉承雪鐵龍傳統(tǒng)優(yōu)勢技術(shù)，采用了車輪與車身之間的非剛性聯(lián)接，從而更好地削減路面振動(dòng)，提高了駕乘的舒適性。

　　安全性：C2上對安全性的要求一點(diǎn)沒有含糊，對駕乘人員的保護(hù)已實(shí)現(xiàn)最佳效果

　　向來都要把車輛的安全性放在非常重要的位置，對于雪鐵龍C2也是毫不例外的。C2上采用的高強(qiáng)度Module車身結(jié)構(gòu)可以有效地吸收碰撞過程產(chǎn)生的能量。而同時(shí)采用的高彈性鋼板和激光焊接工藝，則使C2的安全性和行駛平穩(wěn)性達(dá)到了較高的水平，甚至實(shí)現(xiàn)了歐洲NCAP四星級碰撞標(biāo)準(zhǔn)。另外，在車的外部、車門及前后包圍是由一整塊鋼板直接沖壓而成，在它的上面并沒有焊接點(diǎn)，這使得C2擁有了更高、更合理的車身強(qiáng)度。車門上加裝的高強(qiáng)度防撞梁則使車身更加安全可靠，達(dá)到了一種無懈可擊的程度。

　　除了一些如防抱死系統(tǒng)（ABS）、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）等標(biāo)準(zhǔn)性安全配置外，一些非常人性化的安全設(shè)計(jì)給這輛小車增加了無窮的魅力。前面提到過的自動(dòng)開啟危險(xiǎn)警告燈就是其中一個(gè)，它類似于206上使用的緊急制動(dòng)燈，當(dāng)駕駛過程遇到危險(xiǎn)情況采取了緊急制動(dòng)時(shí)，警告燈就會(huì)發(fā)生頻閃，用這種非常醒目的特殊方式提醒尾隨的車輛，一定程度上降低了被追尾的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，可潰縮式方向柱的出現(xiàn)同樣給C2的安全性提供了可靠的保證。

　　內(nèi)飾及配置：內(nèi)飾主要還是追求一種優(yōu)雅愜意的感覺，極具人情味的配置不少，在206的基礎(chǔ)上并沒有得到實(shí)質(zhì)性突破

　　內(nèi)飾是C2與206最相近的地方，如果不考慮內(nèi)飾的顏色，僅僅是把雙“人”字標(biāo)識換成立獅標(biāo)志，你完全可以認(rèn)為自己就是在一輛206里面。極富動(dòng)感的三輻式方向盤繼續(xù)應(yīng)用在這輛法國小車上早已是意料中的事，而白色的儀表盤則是C2明顯區(qū)別于206的地方之一。如果用“克隆”一詞來表述C2與206儀表板形狀上的關(guān)系一點(diǎn)也不為過，只是在儀表板上一些細(xì)節(jié)的處理我們也許才能發(fā)現(xiàn)它們之間的不同。

　C2的內(nèi)飾在制作工藝上有了很大的提升，各部件之間的銜接非常緊湊，你很難在上面發(fā)現(xiàn)過于粗大的合縫。我們試駕的這款顏色為楓丹紅的車型是SX1.6 手自一體的，其內(nèi)部配置并不是C2手自一體最奢華的一款，因此一些相對較低配置的出現(xiàn)也就在所難免了。比如在我們試駕的這款車上面，除了前排為電動(dòng)車窗外，后排還是手搖，而且在后視鏡的調(diào)節(jié)方式上也僅僅是手動(dòng)調(diào)節(jié)，這對于在行駛過程中的后視鏡調(diào)節(jié)是非常不便的。

　　C2有著雙曲面的大傾斜前風(fēng)擋玻璃，其面積已經(jīng)達(dá)到了1.2 m2，為駕乘者提供了充足的行車視野。駕駛席的前后、上下及頭枕高度均可進(jìn)行調(diào)節(jié)，滿足各種身材的駕駛者一點(diǎn)不成問題。后排空間在同級別車型中絕對屬于上乘，反正筆者1.8 m的身高坐在后排并不顯局促。另外，C2上有很多比較人性化的儲(chǔ)物空間，除了左右門內(nèi)側(cè)常見的儲(chǔ)物格外，方向盤下部、儀表板副駕駛一側(cè)、中控臺(tái)的下部以及手剎的旁邊都有一些露在表面的儲(chǔ)物槽，對于一些諸如雨具、文件夾、提包或是票據(jù)的臨時(shí)存放都是非常方便的。

　　所有立足于家庭使用的汽車產(chǎn)品都會(huì)渲染一種更貼近于家庭生活的內(nèi)飾色彩，C2在這一點(diǎn)上做得就非常不錯(cuò)。它沒有過分追隨動(dòng)感的外形而設(shè)計(jì)出一套深色的內(nèi)飾，它的內(nèi)飾風(fēng)格更趨向于一種安逸，以戛納灰為主的雙色調(diào)風(fēng)格內(nèi)飾應(yīng)用其中，而儀表板、中控臺(tái)、門護(hù)板上使用的弱化了的Bagheera顏色，讓C2上法蘭西式生活方式的優(yōu)雅和愜意表現(xiàn)得更加突出。

　　雖然只是1.6手自一體的低配產(chǎn)品，但這輛車上仍然有很多讓人心動(dòng)的配置可以引以自豪。從206上承襲下來的伴我回家功能、倒車后雨刮自動(dòng)啟動(dòng)功能、緊急制動(dòng)時(shí)危險(xiǎn)警示燈自動(dòng)頻閃等都是一些獨(dú)具特色卻又實(shí)用性極強(qiáng)的設(shè)計(jì)。C2上還采用了一種新型的纖維材料——滌綸纖維，它取代了傳統(tǒng)材料，隔音效果更加明顯，并且通過自己的環(huán)保特性改善了車內(nèi)的空氣質(zhì)量。當(dāng)然，帶有空氣再循環(huán)及粉塵過濾裝置的空調(diào)系統(tǒng)繼續(xù)用在了C2上，它在206上出現(xiàn)時(shí)就曾受到了用戶的一致好評。

　　當(dāng)然，C2配置上最大的看點(diǎn)還要算是靈性網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用。這是一項(xiàng)汽車領(lǐng)域的前沿技術(shù)，是一種目前在高級別車型上使用的新一代電氣化結(jié)構(gòu)，它的出現(xiàn)，使數(shù)碼智能防盜成為可能，也讓C2成為了一款“偷不走的車”。

　　動(dòng)力及操控性：在同級別車型中絕對算得上是領(lǐng)軍人物，自動(dòng)擋車型的記憶功能是亮點(diǎn)

　　雪鐵龍汽車出色的動(dòng)力性早已不是什么新聞，駕馭“凱旋”的快感至今仍然回味無窮，因此對于C2的動(dòng)力性和操控性我是毫不懷疑的，試駕當(dāng)天也確實(shí)有了不一般的感覺。C2上搭載的是一款全新的第三代TU系列發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出剛勁有力，即便是這款4速手自一體變速器，它0100 km/h的加速時(shí)間也僅為11.8 s，更不用說那款5擋手動(dòng)變速器了。C2上采用的這款4速手自一體變速器，具有智能控制功能。該系統(tǒng)可根據(jù)駕駛?cè)藛T的動(dòng)作特點(diǎn)判斷其駕車意圖，從而進(jìn)行自動(dòng)換擋。同時(shí)變速器可以自動(dòng)學(xué)習(xí)并記憶駕駛者的駕駛習(xí)慣，自動(dòng)在9種換擋模式下選擇最適合當(dāng)前行駛狀態(tài)的模式，達(dá)到一種人車合一的效果。

　　筆者以為，206在同級車型中的駕駛感受絕對是一流的，與之相仿的C2能夠超越這個(gè)小前輩也確實(shí)有一些難度。因此，筆者對C2的要求是，接近206的水平就可以了。而實(shí)際駕駛后的結(jié)論是，C2的動(dòng)力之強(qiáng)勁有過之而無不及。哪怕是這款4速手自一體產(chǎn)品，起步時(shí)的反應(yīng)能力、自動(dòng)加擋過程的平順性、提速過程中的加速能力都表現(xiàn)得非常出色。雖然最大功率只有78 kW，最大扭矩也不過142 N·m，但這并不影響它成為同級車中的佼佼者。

　　對于另外一款5擋手動(dòng)變速器，或許能將C2優(yōu)異的動(dòng)力性解釋得更加明白。筆者有幸體驗(yàn)了另一款1.6EX 手動(dòng)型，它所使用的5擋手動(dòng)變速器完全是另一番感受。手動(dòng)變速器車型的提速能力非常迅猛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大約達(dá)到3 000 r/min時(shí)可進(jìn)行相應(yīng)的升擋操作，你也可以等到3 500 r/min，提速效果會(huì)更加明顯。各擋位之間的切換還算順暢，各擋之間的行程也不會(huì)讓駕駛過程非常辛苦。而當(dāng)行駛在山路階段時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力并沒有因?yàn)槠露瘸霈F(xiàn)而呈現(xiàn)過于吃力的狀態(tài)。即便是在山坡上起步，只要油門舍得踩下，同樣可以非常迅速地進(jìn)行爬坡過程。

　　C2擁有的另一項(xiàng)重要優(yōu)勢

就是四輪獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)，因?yàn)樗�的出現(xiàn)，為車內(nèi)乘員提供了更加舒暢的駕乘體驗(yàn)。秉承雪鐵龍傳統(tǒng)優(yōu)勢技術(shù)，采用了車輪與車身之間的非剛性聯(lián)接，從而更好地削減路面振動(dòng)，提高了駕乘的舒適性。

　　安全性：C2上對安全性的要求一點(diǎn)沒有含糊，對駕乘人員的保護(hù)已實(shí)現(xiàn)最佳效果

　　向來都要把車輛的安全性放在非常重要的位置，對于雪鐵龍C2也是毫不例外的。C2上采用的高強(qiáng)度Module車身結(jié)構(gòu)可以有效地吸收碰撞過程產(chǎn)生的能量。而同時(shí)采用的高彈性鋼板和激光焊接工藝，則使C2的安全性和行駛平穩(wěn)性達(dá)到了較高的水平，甚至實(shí)現(xiàn)了歐洲NCAP四星級碰撞標(biāo)準(zhǔn)。另外，在車的外部、車門及前后包圍是由一整塊鋼板直接沖壓而成，在它的上面并沒有焊接點(diǎn)，這使得C2擁有了更高、更合理的車身強(qiáng)度。車門上加裝的高強(qiáng)度防撞梁則使車身更加安全可靠，達(dá)到了一種無懈可擊的程度。

　　除了一些如防抱死系統(tǒng)（ABS）、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）等標(biāo)準(zhǔn)性安全配置外，一些非常人性化的安全設(shè)計(jì)給這輛小車增加了無窮的魅力。前面提到過的自動(dòng)開啟危險(xiǎn)警告燈就是其中一個(gè)，它類似于206上使用的緊急制動(dòng)燈，當(dāng)駕駛過程遇到危險(xiǎn)情況采取了緊急制動(dòng)時(shí)，警告燈就會(huì)發(fā)生頻閃，用這種非常醒目的特殊方式提醒尾隨的車輛，一定程度上降低了被追尾的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，可潰縮式方向柱的出現(xiàn)同樣給C2的安全性提供了可靠的保證。

　　市場定位及前景

　　2006年10月11日，東風(fēng)雪鐵龍推出了年內(nèi)第二款新車C2（第一款為2006年上半年推出的“凱旋”），該車與東風(fēng)標(biāo)致206出自同一平臺(tái)。這也是近期飽受利潤下滑及總裁辭職風(fēng)波困擾的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）在中國市場發(fā)起的新一輪沖擊。如果將標(biāo)致206的上市算在其中的話，這應(yīng)該是第三輪了。

　　東風(fēng)雪鐵龍?jiān)贑2上市的同時(shí)公布了首推5款車型的市場售價(jià)，包括1.4 L和1.6 L產(chǎn)品在內(nèi)的所有5款車型的價(jià)格最終定格在了7.78萬10.68萬元之間。C2的推出是雪鐵龍品牌中國戰(zhàn)略的重要組成部分，這款新車將和2006年年初上市的標(biāo)致206在神龍公司一號平臺(tái)生產(chǎn)，C2將進(jìn)一步豐富東風(fēng)雪鐵龍的產(chǎn)品線。不過由于產(chǎn)能瓶頸，神龍汽車為C2小心翼翼地制定了一個(gè)月均2 500輛的產(chǎn)銷計(jì)劃，由于2006年年底神龍公司生產(chǎn)線改造將完成，產(chǎn)能瓶頸將得到解決。東風(fēng)雪鐵龍C2選擇10月份上市，或許也是為2007年市場做準(zhǔn)備。據(jù)透露，C2天窗版車型將于2006年年底推出，這無疑將使C2的市場競爭力繼續(xù)提升。

　　隨著POLO勁情、2006款飛度和威志(威志新聞,威志說吧)等兩廂新產(chǎn)品上市，在C2和標(biāo)致206所在的細(xì)分市場競爭日益激烈。加上雨燕、樂騁( 報(bào)價(jià); 圖片)等已有的兩廂車型，前景更加不容樂觀。此前神龍只有標(biāo)致206一種產(chǎn)品在這一級進(jìn)行搏殺，明顯勢單力薄。東風(fēng)雪鐵龍C2的上市，勢必將提高神龍公司在這一細(xì)分市場的競爭力。C2和206雖有競爭，但通過不同風(fēng)格車型的引入，可望共同奪取飛度、POLO的市場，以實(shí)現(xiàn)總量提升的最終目的。

　　從PSA的整體戰(zhàn)略來看，雪鐵龍C2和標(biāo)致206之間仍然是定位于不同的細(xì)分市場，兩者之間最大的差異在造型風(fēng)格上，標(biāo)致206的風(fēng)格更傾向于時(shí)尚動(dòng)感，車型精致；雪鐵龍C2的外型則更加飽滿，更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，車型相對硬朗。在產(chǎn)品的價(jià)格定位上，C2和標(biāo)致206在法國本土同樣處于同一級別。此次國產(chǎn)的C2同樣選擇與標(biāo)致206定位類似的價(jià)格。而且，在價(jià)格因素上，不能不考慮的是C2的新車優(yōu)勢，在原型車上，C2原型車推出的時(shí)間為2003年，而標(biāo)致206在2000年之前就已經(jīng)推向市場。而且，從目前標(biāo)致206的購買客戶來看，超過60%的購買人群為女性，206動(dòng)感和俊俏精制的外形更能贏得女性消費(fèi)者的喜愛。但是從C2的前期市場調(diào)查和購買意向群體來看，C2相對運(yùn)動(dòng)和硬朗的風(fēng)格將博得更多男性消費(fèi)者的青睞。

　　作為一款面向家庭的小車，在面對價(jià)位及配置都相差無幾的競爭對手時(shí)，擁有一個(gè)極易打動(dòng)人的外形和顏色是多么的重要。動(dòng)力及操控性：在同級別車型中絕對算得上是領(lǐng)軍人物，自動(dòng)擋車型的記憶功能是亮點(diǎn)。

　　雪鐵龍汽車出色的動(dòng)力性早已不是什么新聞，駕馭“凱旋”的快感至今仍然回味無窮，因此對于C2的動(dòng)力性和操控性我是毫不懷疑的，試駕當(dāng)天也確實(shí)有了不一般的感覺。C2上搭載的是一款全新的第三代TU系列發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出剛勁有力，即便是這款4速手自一體變速器，它0100 km/h的加速時(shí)間也僅為11.8 s，更不用說那款5擋手動(dòng)變速器了。C2上采用的這款4速手自一體變速器，具有智能控制功能。該系統(tǒng)可根據(jù)駕駛?cè)藛T的動(dòng)作特點(diǎn)判斷其駕車意圖，從而進(jìn)行自動(dòng)換擋。同時(shí)變速器可以自動(dòng)學(xué)習(xí)并記憶駕駛者的駕駛習(xí)慣，自動(dòng)在9種換擋模式下選擇最適合當(dāng)前行駛狀態(tài)的模式，達(dá)到一種人車合一的效果。

　　筆者以為，206在同級車型中的駕駛感受絕對是一流的，與之相仿的C2能夠超越這個(gè)小前輩也確實(shí)有一些難度。因此，筆者對C2的要求是，接近206的水平就可以了。而實(shí)際駕駛后的結(jié)論是，C2的動(dòng)力之強(qiáng)勁有過之而無不及。哪怕是這款4速手自一體產(chǎn)品，起步時(shí)的反應(yīng)能力、自動(dòng)加擋過程的平順性、提速過程中的加速能力都表現(xiàn)得非常出色。雖然最大功率只有78 kW，最大扭矩也不過142 N·m，但這并不影響它成為同級車中的佼佼者。

　　對于另外一款5擋手動(dòng)變速器，或許能將C2優(yōu)異的動(dòng)力性解釋得更加明白。筆者有幸體驗(yàn)了另一款1.6EX 手動(dòng)型，它所使用的5擋手動(dòng)變速器完全是另一番感受。手動(dòng)變速器車型的提速能力非常迅猛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大約達(dá)到3 000 r/min時(shí)可進(jìn)行相應(yīng)的升擋操作，你也可以等到3 500 r/min，提速效果會(huì)更加明顯。各擋位之間的切換還算順暢，各擋之間的行程也不會(huì)讓駕駛過程非常辛苦。而當(dāng)行駛在山路階段時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力并沒有因?yàn)槠露瘸霈F(xiàn)而呈現(xiàn)過于吃力的狀態(tài)。即便是在山坡上起步，只要油門舍得踩下，同樣可以非常迅速地進(jìn)行爬坡過程。

　　C2擁有的另一項(xiàng)重要優(yōu)勢就是四輪獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)，因?yàn)樗�的出現(xiàn)，為車內(nèi)乘員提供了更加舒暢的駕乘體驗(yàn)。秉承雪鐵龍傳統(tǒng)優(yōu)勢技術(shù)，采用了車輪與車身之間的非剛性聯(lián)接，從而更好地削減路面振動(dòng)，提高了駕乘的舒適性。

　　安全性：C2上對安全性的要求一點(diǎn)沒有含糊，對駕乘人員的保護(hù)已實(shí)現(xiàn)最佳效果

　　向來都要把車輛的安全性放在非常重要的位置，對于雪鐵龍C2也是毫不例外的。C2上采用的高強(qiáng)度Module車身結(jié)構(gòu)可以有效地吸收碰撞過程產(chǎn)生的能量。而同時(shí)采用的高彈性鋼板和激光焊接工藝，則使C2的安全性和行駛平穩(wěn)性達(dá)到了較高的水平，甚至實(shí)現(xiàn)了歐洲NCAP四星級碰撞標(biāo)準(zhǔn)。另外，在車的外部、車門及前后包圍是由一整塊鋼板直接沖壓而成，在它的上面并沒有焊接點(diǎn)，這使得C2擁有了更高、更合理的車身強(qiáng)度。車門上加裝的高強(qiáng)度防撞梁則使車身更加安全可靠，達(dá)到了一種無懈可擊的程度。

　　除了一些如防抱死系統(tǒng)（ABS）、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）等標(biāo)準(zhǔn)性安全配置外，一些非常人性化的安全設(shè)計(jì)給這輛小車增加了無窮的魅力。前面提到過的自動(dòng)開啟危險(xiǎn)警告燈就是其中一個(gè)，它類似于206上使用的緊急制動(dòng)燈，當(dāng)駕駛過程遇到危險(xiǎn)情況采取了緊急制動(dòng)時(shí)，警告燈就會(huì)發(fā)生頻閃，用這種非常醒目的特殊方式提醒尾隨的車輛，一定程度上降低了被追尾的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，可潰縮式方向柱的出現(xiàn)同樣給C2的安全性提供了可靠的保證。