空洞的時(shí)尚，我這樣說(shuō)它。舊款的TT，這個(gè)曾經(jīng)戴著四個(gè)環(huán)、是最漂亮?xí)r尚汽車之一的車型有點(diǎn)一元化。我對(duì)為什么是這種情況不是很有把握，因?yàn)橐郧暗膴W迪運(yùn)動(dòng)型兩門(mén)轎跑車Quattro的內(nèi)容很充實(shí)。而TT是時(shí)尚界真正的里程碑，它給人的感覺(jué)仿佛機(jī)械部分與目標(biāo)明確的外形相比只站到了第二位。

 

『奧迪TT 2.0T敞篷跑車的前臉特寫(xiě)』

 

　　對(duì)于一款打算與世界上最優(yōu)秀的跑車相競(jìng)爭(zhēng)的車來(lái)說(shuō)，他們把它從售價(jià)高昂的種類里驅(qū)散，但在掩蓋它與高爾夫的基因關(guān)系方面做得很不充分（如此說(shuō)來(lái)還有它與捷達(dá)和新甲殼蟲(chóng)‘New Beetle’的關(guān)系）。正是這個(gè)原因，TT受到了冷落，變成了以穿著漂亮雞尾服的低檔掀背車身份而被世界認(rèn)識(shí)的汽車。

　　奧迪嘗試用尖端優(yōu)勢(shì)科技來(lái)為它構(gòu)筑強(qiáng)大工事，例如雙離合DSG變速箱，當(dāng)然有所幫助，但相對(duì)于它存在先天缺陷的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，這個(gè)繃帶又太小了。提起來(lái)可能我的話有點(diǎn)刺耳，不過(guò)這恰恰是由于我剛剛駕駛過(guò)新款TT，除了外觀是一方面外，動(dòng)力更是一方面。

『奧迪TT 2.0T敞篷跑車的前臉造型』

 

　　從它上市之日起，它就立即呈現(xiàn)出經(jīng)典的特性，同時(shí)令人吃驚的是，將近十年之后，它一點(diǎn)都不過(guò)時(shí)。前移一代，它沒(méi)有與奧迪家族類似的失誤。如果新款TT不如早期車型的設(shè)計(jì)那么動(dòng)人心魄，至少它也是一款漂亮的車�，F(xiàn)在它是單向性的：它有著尖削的前臉，加上它像是一只角的前燈就和蛇頭差不多，寬寬的梯形格柵簡(jiǎn)潔的位于喇叭形緩沖裝置之間。

『奧迪TT 2.0T敞篷跑車的尾部造型』

 

　　雖然車身長(zhǎng)度增加了，但看上去并不比它將取代的那款車大。它也同樣表現(xiàn)出了豪華的一面。在轎跑車與跑車之間，由于它保留了透明車頂和拉絲金屬轉(zhuǎn)環(huán)，因此它是與最早的車型最接近的敞篷車。

　　在奧迪對(duì)舊款TT所做的所有風(fēng)洞試驗(yàn)中，它的最高工程師們沒(méi)有考慮到速度較高時(shí)它將是一款駕駛起來(lái)很難對(duì)付的車，因?yàn)橐郧暗能囆褪情L(zhǎng)坡度車頂?shù)男螤�。解決方案很簡(jiǎn)單：讓一個(gè)小小的固定的后擾流器坐在它的尾部。停放或低速行駛時(shí)，你可能會(huì)認(rèn)為奧迪已經(jīng)通過(guò)某些底部的技術(shù)在新車上解決了穩(wěn)定性問(wèn)題，但事實(shí)不是。

『奧迪TT 2.0T敞篷跑車的跑姿』

 

　　干擾依然存在，當(dāng)需要提供必要的下壓力時(shí)，這種問(wèn)題才會(huì)出現(xiàn)。另外，為了保持尾部純凈的樣子新TT把很多部件都隱藏起來(lái)。與911或克萊斯勒交叉火力（Crossfire）一樣，按下中控臺(tái)上的按鈕就能起動(dòng)它。

　　因?yàn)闆](méi)有頂棚栓需要脫離，所以TT的小帆布頂可在12秒內(nèi)降落，在14秒內(nèi)又可以升回原位，它還可以在時(shí)速達(dá)到50英里時(shí)完成這些動(dòng)作。在行駛過(guò)程中能夠升降車頂?shù)哪芰Ψ浅Ｖ匾�，可以讓駕駛者避免等待信號(hào)燈的那些尷尬時(shí)刻。

　　車篷也能巧妙的折疊起來(lái)，免除了對(duì)額外后座蓋的需求，同時(shí)也節(jié)省了重量和操作的復(fù)雜性。當(dāng)車篷升起時(shí)，它給TT在全速行駛時(shí)帶來(lái)的良好的隔音效果實(shí)在令人驚訝。也許很難相信，但這種高質(zhì)量的網(wǎng)眼襯里使得一切都和金屬硬車頂一樣安靜。更令人難忘的可能是這款TT Roadster不會(huì)采用曾在新的A4敞篷車上初次使用的所謂Acoustic Roof隔音頂篷，雖然那種車篷里面只有安靜。

『奧迪TT 2.0T敞篷跑車的內(nèi)飾』

 

　　倒不是大多數(shù)人對(duì)跑車的購(gòu)買以它的實(shí)用性為轉(zhuǎn)移，但車篷降落后的TT行李箱空間一點(diǎn)都不差。當(dāng)它折疊后，車篷“居住”在它自己的小箱子里，也就是說(shuō)不管車篷是升起還是落下，行李箱的容積都是250升（8.8立方英尺）。

　　車上還有一個(gè)存放雪橇或滑雪板的靈巧小過(guò)道，座位后面的后板上有幾個(gè)隱蔽的雜物箱�？偟膩�(lái)說(shuō)，Roadster的容積不如掀背車，但對(duì)于一款敞篷兩座車來(lái)說(shuō)，這樣的容量還是很不平常的。

　　前代TT的內(nèi)飾很像它的外觀，讓人一看就為它的美麗而暈倒，它對(duì)細(xì)節(jié)的關(guān)注可能超過(guò)了勞斯萊斯或賓利。它的拉絨金屬氣孔、帶墊的鋁合金桿、浮雕裝飾的立體聲罩蓋為它創(chuàng)造出一種手工打造的樣子，如果選配的話，真皮座椅上還有粗厚的“籃球”式縫綴。

『奧迪TT 2.0T敞篷跑車的座椅』

 

　　正好相反的是，作為界面新TT決不是完美無(wú)瑕，儀表板的單調(diào)“面龐”過(guò)于正直，控制器都太小太需要手巧了。儀表板和控制器都是向著駕駛員傾斜的，新HVAC（采暖通風(fēng)與空調(diào)）控制器依然很小，但操作起來(lái)更加容易了。

　　新款TT帶來(lái)了幾處新的接觸體驗(yàn)，如（選配）真皮儀表罩、手閘桿、扶手和控制臺(tái)以及平底的方向盤(pán)。這些細(xì)節(jié)與TT敞篷車的新式標(biāo)志性的籃球式縫綴的真皮座椅組合在一起，顯得很華麗，而那些鋁合金通風(fēng)孔則是與過(guò)去銜接的紐帶，雖然它仍是同級(jí)車?yán)镒钇�亮的�?nèi)飾，但我會(huì)懷念舊款車的氣氛。盡管如此，當(dāng)我們上車并開(kāi)始駕駛時(shí)，新款TT就是與外界隔絕的另一個(gè)世界，表現(xiàn)更好。

『奧迪TT 2.0T敞篷跑車的儀表盤(pán)』

 

　　新款TT將提供兩種發(fā)動(dòng)機(jī)以供購(gòu)買，一種是2.0T，一種是3.2升V6型，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)我們以前都見(jiàn)過(guò)。前者與在A3和A4中見(jiàn)到的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，采用直噴技術(shù)和渦輪增壓器，最大輸出功率200馬力，扭矩207磅英尺。只有前輪驅(qū)動(dòng)車型會(huì)搭載這種發(fā)動(dòng)機(jī)并配置著名的雙離合變速箱——沒(méi)有手排擋，也沒(méi)有quattro全輪驅(qū)動(dòng)。

　　V6發(fā)動(dòng)機(jī)與舊款TT上搭載的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，沒(méi)有進(jìn)行任何機(jī)械改裝。它將只出現(xiàn)在quattro全輪驅(qū)動(dòng)車型上，雖然在北美它能首次配制6檔手動(dòng)變速器（或S Tronic雙離合變速器）。與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它要多輸出50馬力的功率，同時(shí)伴有會(huì)讓耳朵不得安寧的噪音。說(shuō)到“噪音”，這種喉音，和阿爾法羅密歐的交響樂(lè)差不多，是從沒(méi)有任何消聲輔助裝置（如隔音板或支管室）的排氣系統(tǒng)發(fā)出的。

『奧迪TT 2.0T敞篷跑車的手動(dòng)變速器』

 

　　依照奧迪的新“tronic”變速箱的命名體系，DSG變速箱現(xiàn)在被稱作S Tronic而不是大眾汽車的命名DSG。自動(dòng)變速器叫做“Tiptronic”，CVT變速器叫做“Multitronic”，R8純正的順序式變速器叫做“R tronic”。奧迪選擇如此命名它們很愚蠢，因?yàn)榇蠹叶贾�道DSG變速器是什么，而且最有可能的是，不管奧迪的最美好的愿望如何，人們還是會(huì)繼續(xù)把它稱作DSG。

　　S tronic與它以往一樣的出色，當(dāng)你意氣風(fēng)發(fā)時(shí)它會(huì)閃電般快速的升檔，當(dāng)你在上下班路上時(shí)它會(huì)平穩(wěn)的換檔。它還把官方的0至100公里/小時(shí)的加速時(shí)間（5.5秒）縮短了0.2秒，減少了的二氧化碳排放量的同時(shí)也改善了燃料經(jīng)濟(jì)性。

『奧迪TT 2.0T敞篷跑車的手自一體變速器』

 

　　雖然這種自動(dòng)變速器很出色，但它還是沒(méi)能打敗6檔手動(dòng)變速器，這是根據(jù)駕駛者的要求為V6車型買主們提供的。這種變速器驚人的順暢干脆，當(dāng)你在它的短柄上輕擊時(shí)，它會(huì)提供恰到好處的阻力。踏板正好放在腳后跟—腳尖變換的位置，讓司機(jī)一步就能靠近無(wú)上的快樂(lè)。

　　S tronic可能很聰明，在絕大多數(shù)駕駛情況下會(huì)勝過(guò)人腦，但它不是TT上最聰明的部件。這個(gè)資格最應(yīng)該轉(zhuǎn)移到底盤(pán)上，這是其他所有部件賴以生存的骨架。這款TT不再是VAG A系列結(jié)構(gòu)的衍生物，而是完全唯一的，采用從最原始的結(jié)構(gòu)改造而來(lái)的ASF鋼鋁立體構(gòu)架混合材料車身。

　　為了不再重復(fù)舊款Roadster松遢的性能，新款車型的車身底面受到了關(guān)鍵性的加強(qiáng)。Roadster底盤(pán)上的鋼比轎跑車更多，以微紅色大曲柄的形式來(lái)防止底盤(pán)在碰撞和重力的壓力下變形，但前、中部分的恰當(dāng)劃分由加強(qiáng)沖壓的鋁合金制成。奧迪估計(jì)這款Roadster將比舊車型的硬度高出120％，當(dāng)你開(kāi)著它時(shí)，這種感覺(jué)非常明顯。

　　『奧迪TT 2.0T敞篷跑車的內(nèi)飾細(xì)節(jié)』

 

　　它的小尺寸結(jié)合更加強(qiáng)壯的設(shè)計(jì)，在任何情況下都堅(jiān)如磐石，不管你多費(fèi)力的驅(qū)使它，不管路況有多差。雖然舊款車在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)搖晃，在不平路面上會(huì)震動(dòng)，但新款車卻能用真正的自信和穩(wěn)健牢牢抓住地面。比較地說(shuō)起來(lái)，這款TT形狀的蛋糕上的糖衣恰恰是因?yàn)槭褂昧虽X合金，光從車架一項(xiàng)上奧迪就節(jié)省了75公斤（165磅）的重量。

　　實(shí)際上，我要收回前面的話，因?yàn)樵赥T的袖子上還有另一個(gè)聰明的技術(shù)。這是TT第一次配置了電磁減震器，這個(gè)裝置首次出現(xiàn)在RS4上，如果你要買一輛TT，這個(gè)售價(jià)1,700加元的選配是絕對(duì)必需的。并不是因?yàn)闃?biāo)配裝置差。沒(méi)有這種獨(dú)特的減震器，TT的行駛也比以前的車型沉著的多，而且還有點(diǎn)吸收能力，但有了這種電磁減震器，它就變成了完全分離的另一個(gè)世界。

『奧迪TT 2.0T敞篷跑車的跑姿』

 

　　在減震器里，取代惰性氣體的是含有磁力帶電粒子的油料。當(dāng)電磁石圍繞時(shí)，減震器室就會(huì)打開(kāi)，粒子會(huì)在幾毫秒內(nèi)帶電，給流體一種更大的粘性濃度，從而為運(yùn)動(dòng)模式提供更加穩(wěn)固的行駛。這些震動(dòng)緩和了舊款TT過(guò)于生硬的天性，當(dāng)運(yùn)動(dòng)模式關(guān)閉時(shí)賦予新車型同級(jí)車型中的最佳行駛，這是我必須要說(shuō)的。

　　這是一款非常舒適且很適合天天坐在里面的車。按下位于變速器通道底部的按鈕，立刻就會(huì)感覺(jué)到不同，每一個(gè)微小的裂縫都直接轉(zhuǎn)移到你的背后，而且也沒(méi)有車身的搖擺，不過(guò)它還是太生硬了，不能在市區(qū)街道上使用。

『奧迪TT 2.0T敞篷跑車的油箱蓋』

 

　　這種技術(shù)，這種水平考慮，這種創(chuàng)造性的工程能量全都意味著TT駕駛起來(lái)終于和它看上去一樣優(yōu)秀了。從你轉(zhuǎn)動(dòng)那個(gè)平底方向盤(pán)的時(shí)刻開(kāi)始，這里就有著舊款車永遠(yuǎn)無(wú)法集聚的與道路的關(guān)系。

　　以六七成的力量駕駛，這款車毫不費(fèi)力的更加流暢，更加渴望旋轉(zhuǎn)，前端也負(fù)擔(dān)著更少的重量。在大多數(shù)情況下，前輪驅(qū)動(dòng)車型與價(jià)格更高的V6發(fā)動(dòng)機(jī)版一樣好一樣快。它的前端感覺(jué)更輕了，由于它有電子差速鎖和寬大的輪胎，因此不用扭矩轉(zhuǎn)向。

『奧迪TT 2.0T敞篷跑車的外觀』

 

　　它還有一個(gè)復(fù)合鉸鏈的后懸掛，而舊款前輪驅(qū)動(dòng)的TT 敞篷車則采用空間與成本都節(jié)省的轉(zhuǎn)矩橫梁。但是，因?yàn)楦街�力的限制很接近，真正閃光的是V6發(fā)動(dòng)機(jī)版。新TT的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)向不足的情況下大肆旋轉(zhuǎn)，正如你可能對(duì)奧迪期待的那樣，Quattro轉(zhuǎn)移動(dòng)力給后輪，并提供牽引力來(lái)吊掛它離開(kāi)彎路。

　　所以我們已經(jīng)確定，作為跑車，這款TT是一款很難拔尖的出色跑車，但這個(gè)車型要拾取的是什么？如果不是非要與保時(shí)捷Boxster S這樣的車型排個(gè)前后腳不可的話，這款2.0T的車型真的非常物有所值。直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣聲可能不如有著推進(jìn)器或前臉有三角星的車型的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)那么性感，但在公路上它卻什么都沒(méi)有放棄。實(shí)際上，因?yàn)樯倭藘蓚�(gè)氣缸，前臉的重量也更少了，所以能更加容易的瞄準(zhǔn)你想去的地方。

『奧迪TT 2.0T敞篷跑車的外觀』

 

　　除了它是唯一得到Quattro和手動(dòng)變速器的車型之外，它還提供了聲音與抓地力的結(jié)合，使它脫離了其余的跑車群體。新款TT敞篷版是一款真正的、全天候、無(wú)可申辯的性能跑車，起價(jià)53,600加元（約合人民幣38.7萬(wàn)元）的2.0T車型和63,900加元（約合人民幣46.13萬(wàn)元）的V6車型都很值得買。但無(wú)論如何，渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)或V6發(fā)動(dòng)機(jī)，固定車篷或帆布車頂，在新款TT上都很難會(huì)出故障。

　　在奧迪對(duì)舊款TT所做的所有風(fēng)洞試驗(yàn)中，它的最高工程師們沒(méi)有考慮到速度較高時(shí)它將是一款駕駛起來(lái)很難對(duì)付的車，因?yàn)橐郧暗能囆褪情L(zhǎng)坡度車頂?shù)男螤睢＝鉀Q方案很簡(jiǎn)單：讓一個(gè)小小的固定的后擾流器坐在它的尾部。停放或低速行駛時(shí)，你可能會(huì)認(rèn)為奧迪已經(jīng)通過(guò)某些底部的技術(shù)在新車上解決了穩(wěn)定性問(wèn)題，但事實(shí)不是。

『奧迪TT 2.0T敞篷跑車的跑姿』

 

　　干擾依然存在，當(dāng)需要提供必要的下壓力時(shí)，這種問(wèn)題才會(huì)出現(xiàn)。另外，為了保持尾部純凈的樣子新TT把很多部件都隱藏起來(lái)。與911或克萊斯勒交叉火力（Crossfire）一樣，按下中控臺(tái)上的按鈕就能起動(dòng)它。

　　因?yàn)闆](méi)有頂棚栓需要脫離，所以TT的小帆布頂可在12秒內(nèi)降落，在14秒內(nèi)又可以升回原位，它還可以在時(shí)速達(dá)到50英里時(shí)完成這些動(dòng)作。在行駛過(guò)程中能夠升降車頂?shù)哪芰Ψ浅Ｖ匾�，可以讓駕駛者避免等待信號(hào)燈的那些尷尬時(shí)刻。

　　車篷也能巧妙的折疊起來(lái)，免除了對(duì)額外后座蓋的需求，同時(shí)也節(jié)省了重量和操作的復(fù)雜性。當(dāng)車篷升起時(shí)，它給TT在全速行駛時(shí)帶來(lái)的良好的隔音效果實(shí)在令人驚訝。也許很難相信，但這種高質(zhì)量的網(wǎng)眼襯里使得一切都和金屬硬車頂一樣安靜。更令人難忘的可能是這款TT Roadster不會(huì)采用曾在新的A4敞篷車上初次使用的所謂Acoustic Roof隔音頂篷，雖然那種車篷里面只有安靜。