渴望親近大自然，期待與浪漫邂逅，與陽光親吻，與天空相擁，但又擔心窗外的強風吹亂你的發(fā)型，害怕大雨打濕你的衣衫，唯恐盛夏與寒冬的高溫和寒冷。解決辦法似乎有很多種，買輛帶天窗的車？似乎還是不夠豁亮。開輛敞篷車？聽起來不錯，惹眼而且足夠拉風，但你同時要為此支付不菲的價錢，還有，千萬記得泊好車后關閉你的頂篷，而開關頂篷至少都需要20秒左右的時間，如果恰巧遇到突然而至的瓢潑大雨或者冰雹……其實最簡單的解決之道就是給你一塊永遠懸在頭頂?shù)拇筇柌Ａы�，有了它，風吹日曬將不再打擾你與愛車的親近，狂風暴雨將與你隔絕。

　　千萬不要驚嘆這樣的奇思妙想出自我的大腦，其實標致和歐寶的設計師們早就已經(jīng)付諸于實際了，看看307SW的全景天窗和歐寶雅特GTC的大風擋吧，除了驚嘆設計師匠心獨具之外，我現(xiàn)在還擔心你在駕駛這兩款個性十足的轎車時太想把頭抬向上方了！

　　撰寫這篇試車報告前，想要說明一個問題。或許你已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，標致307SW和歐寶雅特GTC這兩款看起來不搭調(diào)的車怎么會牽扯在一起呢？必須承認，這是我寫過的對比試車報告中最“離譜”的搭配。沒錯，一輛旅行車，一輛兩廂三門掀背轎車，看似毫無關系，但換個角度，他們其實也有很多共性，首先各自風格都非常鮮明，特立獨行，其次同樣來自世界上競爭最激烈的歐洲市場，最重要的則是標致與歐寶對天空、對大自然的向往使得它們有著共同的特點——在你頭頂?shù)牟贿h處，為你遮風擋雨的不是普通的鋼板，而是一塊永遠明亮安靜的大玻璃。

很“歐洲”的駕駛風格是這兩款車的共性，但各自的定位不同，使得駕駛感覺差異明顯

　　雖然同樣來自歐洲，但307SW與雅特GTC有著迥異的駕駛風格。作為307的旅行款，307SW誕生于2001年的法蘭克福車展，面前這款307SW為2005年底標致對其小改款的車型。從數(shù)據(jù)上看，307SW的動力與國內(nèi)的307并沒有顯著的提升，103 kW的最大功率甚至還要小于東風標致307 108 kW的數(shù)值，但實際駕駛中，這臺EW10A 2.0 L發(fā)動機卻讓人刮目相看。

　　經(jīng)過法國工程師們的精心調(diào)校，307SW在市區(qū)超車相當從容，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2200 r/min時，瞬間爆發(fā)的扭力已經(jīng)令車身迅速前沖。307SW的靜音效果也比較理想，高速行駛時大部分噪聲來自于輪胎而非發(fā)動機與路噪，而且車內(nèi)音響系統(tǒng)會根據(jù)車速的變化而智能調(diào)節(jié)音量大小，保證車內(nèi)乘員的收聽。但4擋自動變速器的老毛病還是沒有改進，深踩油門踏板時的遲滯現(xiàn)象依然比較明顯，而因無端的自動降擋而產(chǎn)生的闖車現(xiàn)象也時有發(fā)生。

　　渴望親近大自然，期待與浪漫邂逅，與陽光親吻，與天空相擁，但又擔心窗外的強風吹亂你的發(fā)型，害怕大雨打濕你的衣衫，唯恐盛夏與寒冬的高溫和寒冷。解決辦法似乎有很多種，買輛帶天窗的車？似乎還是不夠豁亮。開輛敞篷車？聽起來不錯，惹眼而且足夠拉風，但你同時要為此支付不菲的價錢，還有，千萬記得泊好車后關閉你的頂篷，而開關頂篷至少都需要20秒左右的時間，如果恰巧遇到突然而至的瓢潑大雨或者冰雹……其實最簡單的解決之道就是給你一塊永遠懸在頭頂?shù)拇筇柌Ａы�，有了它，風吹日曬將不再打擾你與愛車的親近，狂風暴雨將與你隔絕。

　　千萬不要驚嘆這樣的奇思妙想出自我的大腦，其實標致和歐寶的設計師們早就已經(jīng)付諸于實際了，看看307SW的全景天窗和歐寶雅特GTC的大風擋吧，除了驚嘆設計師匠心獨具之外，我現(xiàn)在還擔心你在駕駛這兩款個性十足的轎車時太想把頭抬向上方了！

　　撰寫這篇試車報告前，想要說明一個問題�；蛟S你已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，標致307SW和歐寶雅特GTC這兩款看起來不搭調(diào)的車怎么會牽扯在一起呢？必須承認，這是我寫過的對比試車報告中最“離譜”的搭配。沒錯，一輛旅行車，一輛兩廂三門掀背轎車，看似毫無關系，但換個角度，他們其實也有很多共性，首先各自風格都非常鮮明，特立獨行，其次同樣來自世界上競爭最激烈的歐洲市場，最重要的則是標致與歐寶對天空、對大自然的向往使得它們有著共同的特點——在你頭頂?shù)牟贿h處，為你遮風擋雨的不是普通的鋼板，而是一塊永遠明亮安靜的大玻璃。

很“歐洲”的駕駛風格是這兩款車的共性，但各自的定位不同，使得駕駛感覺差異明顯

　　雖然同樣來自歐洲，但307SW與雅特GTC有著迥異的駕駛風格。作為307的旅行款，307SW誕生于2001年的法蘭克福車展，面前這款307SW為2005年底標致對其小改款的車型。從數(shù)據(jù)上看，307SW的動力與國內(nèi)的307并沒有顯著的提升，103 kW的最大功率甚至還要小于東風標致307 108 kW的數(shù)值，但實際駕駛中，這臺EW10A 2.0 L發(fā)動機卻讓人刮目相看。

　　經(jīng)過法國工程師們的精心調(diào)校，307SW在市區(qū)超車相當從容，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2200 r/min時，瞬間爆發(fā)的扭力已經(jīng)令車身迅速前沖。307SW的靜音效果也比較理想，高速行駛時大部分噪聲來自于輪胎而非發(fā)動機與路噪，而且車內(nèi)音響系統(tǒng)會根據(jù)車速的變化而智能調(diào)節(jié)音量大小，保證車內(nèi)乘員的收聽。但4擋自動變速器的老毛病還是沒有改進，深踩油門踏板時的遲滯現(xiàn)象依然比較明顯，而因無端的自動降擋而產(chǎn)生的闖車現(xiàn)象也時有發(fā)生。

　　同樣采用4擋自動變速器的歐寶雅特GTC在這方面的表現(xiàn)要稍好一些，換擋時的平順性更強，不過兩款變速器都只做到了中規(guī)中矩，出彩的地方并不多。雅特GTC搭載了一臺全新的ECOTEC 1.8 L發(fā)動機，盡管排量與老款雅特相同，但由于采用了D-VVT（進排氣可變氣門正時技術）和VIM（進氣歧管長度可變技術），最大功率從過去的92 kW提升到103 kW，最大扭矩也從170 Nm增加到175 Nm。

　　雖然排量少了0.2 L但是最大功率卻同為103 kW，而且最大扭矩出現(xiàn)時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也較307SW更低，再加上車身質(zhì)量上的差距，雅特GTC在動力性方面并不吃虧。伴隨著獨有的“德式”嗓音，雅特GTC的推背感較307SW更為明顯，當然這也在情理之中，畢竟307SW作為一款旅行轎車，過于激進的動作和瞬間爆發(fā)的強悍動力不是它的設計初衷，隨意、舒適地駕駛于城市、郊外才是它的本領所在。

　　而雅特GTC卻是要達到“德國小鋼炮”的境界，如果按下中控臺上的“SPORT”鍵，GTC仿佛如虎添翼，不僅換擋轉(zhuǎn)速提高到4 000 r/min，而且油門踏板、方向盤和整個車身的反應也隨之更具靈性，駕駛者信心急速提高。不過，此時發(fā)動機的“吼聲”略顯雜亂，這點雅特GTC與同樣是德國的一些“名門望族”尚有差距。

　　一個是務實派中的雅士，一個是激進分子中的保守派，它們的擁有者目標明確、各取所需

　　如果你駕駛過很多旅行車，那么307SW肯定是這其中最另類的一個，這不僅因為它有著旅行車中最優(yōu)雅的外表，更有著旅行車中少有的駕駛樂趣。同樣，在歐寶雅特GTC所屬的“小鋼炮”陣營中，GTC絕對是“不顯山不露水”，最墨守成規(guī)的一員。

　　駕駛307SW是件很愜意的事情，輕盈的方向盤盡管沒有國產(chǎn)東風標致307那樣厚重，但路感卻絕不含糊，而高速行駛時厚重的手感則會令駕駛者信心倍增。增長的軸距和加大的車身尺寸并沒有讓307SW的操控性減弱，法國人對這輛旅行車的運動性還是有頗高要求的。彎道的表現(xiàn)仍然讓我滿意，盡管方向盤力度輕盈，但車身絕不飄忽，車頭的指向性極強，而且?guī)缀鯖]有轉(zhuǎn)向虛位。

　　反觀歐寶雅特GTC，從低速下就開始的厚重轉(zhuǎn)向力度一直延續(xù)在車速提升的每一個階段。雅特GTC行駛中的駕駛姿態(tài)極為沉穩(wěn)、扎實，三輻式方向盤非常緊湊，2點與10點方位設計了符合人體工程學的打孔真皮，入手感覺充實而穩(wěn)重。彎道中，雅特GTC的速度極限明顯要高于307SW，側(cè)傾更小，而且車身能得到有力的支撐，這與其重心低有密不可分的關系，當然，對于307SW高速過彎時的側(cè)傾也無需擔心——誰也不會載著一家老小在郊游的路上玩漂移！

　　硬朗的底盤也較307SW的適中更具運動感，當然這也犧牲了一部分舒適性。畢竟，雅特GTC作為一款三門掀背轎車，運動才是他的主要使命。然而，客觀地講，GTC與奧迪、寶馬和奔馳的同級別轎車相比，人與車之間的交流不夠充分，靈動感不強，似乎缺少一些激情。好在德國的工程師為歐寶雅特GTC裁剪了德國車中少有的靚麗外衣，當然還有那個頗具想象力的大風擋！

　　兩款車型的座椅都值得表揚，歐寶雅特GTC從乘坐者腿部、臀部到背部都有極強的包裹性，配合安全帶，在激烈駕駛時能將乘員牢牢地緊固在座椅上，稍稍硬朗的座椅大部分時間都能提供足夠的支撐力度，運動感躍然而出。在這方面307SW的座椅表現(xiàn)得更加溫柔，作為旅行車，在包裹性、承托力度和濾振等方面都相當出色，很好的完成了長途旅行的任務。

　　配置體現(xiàn)著設計初衷，兩款車各有所向

　　作為旅行車，307SW顯然在配置方面體現(xiàn)著舒適、安逸的設計初衷。相比東風標致新307，307SW的車身寬度有所增加（16 mm），這使得車內(nèi)乘員的活動空間得以提升，后排座椅也因而可設計為3個完全獨立的形式，而這3個座椅不僅可以完全拆卸下來，還可選擇其中任意2個放置在第三排，所有座椅的拆卸和安裝都十分方便。

　　同時307SW車內(nèi)至少設置了8個杯架，作為進口車型，我也很欣慰地看到在儀表臺上行車電腦已經(jīng)經(jīng)過漢化。被動安全方面，307SW標準配備6個氣囊，其中包括兩個正面氣囊、兩個前排側(cè)面氣囊以及兩個側(cè)面氣簾。

　　歐寶雅特GTC則沒有307SW那么貼心了，他更多的是強調(diào)了車輛的安全性。雅特GTC配備了ABS+EBD+BA的主動安全裝置，同時IDS（互動式駕控系統(tǒng)）整合了TCS、CBC（過彎制動輔助系統(tǒng)）和EHPS（電子液壓助力轉(zhuǎn)向），使得安全性進一步提升。行車電腦沒有經(jīng)過漢化，不過配備的智能鑰匙卻是307SW所不具備的。另外，雅特GTC 225/45 R17的輪胎比307SW 205/55 R16的輪胎顯然要更具動感。

　　盡管兩款車擁有不同的全景天窗與大風擋，但同樣的大視野帶來了同樣的大向往

　　外觀方面，307SW全新的前臉是視覺的重點，同樣的“大嘴”造型也可以在剛剛上市的東風標致新307上覓得。碩大的一體式進氣格柵增強了整車的視覺沖擊，下沉的位置也令307SW更具動感、更加大氣。側(cè)面和尾部的造型變化不大，實用性才是307SW追求的目標。

　　作為旅行款車型，307SW除了擁有2 708 mm的長軸距（東風標致307為2 612 mm），更有著令其他對手羨慕的全景天窗，這個全景天窗盡管不能開啟，但電動遮陽板卻能令夏日里的陽光與車內(nèi)隔絕，同時加強車內(nèi)私密性。再加上前風擋玻璃和寬大的側(cè)窗及尾窗，307SW車內(nèi)的視野和采光真是相當?shù)暮�！搜羅一下市場上的類似車型其實并不多見，國產(chǎn)車中僅有東風雪鐵龍的薩拉畢加索擁有全景天窗，而這個全景天窗與307SW的全景天窗相比面積上就小了不少。

　　歐寶雅特GTC的妙處在于三門的掀背造型，短小精干的整體輪廓從頭至尾都非常耐看，車身的腰線傾斜向前，使整車具有前沖感，尾部的三維雙色尾燈可稱得美輪美奐，與后保險杠和鍍鉻裝飾條的銜接自然流暢。內(nèi)飾的感覺更為運動，中控臺布置規(guī)整緊湊，黑色與銀色的搭配能激起駕駛者的欲望。后排可不是成人的好去處，誰讓雅特GTC是專為年輕人預備的“私享貨”呢！

　　雅特GTC的全景風擋制造工藝相當復雜，首先風擋玻璃的厚度達到了6 mm，這使其整車至少達到了鋼板的安全性能，而車頂與前風擋之間的弧度是靠加熱變形產(chǎn)生的，難怪雅特GTC擁有如此迷人的A柱曲線。同時，若是你無意欣賞頭頂?shù)木爸�，或是你不想被太陽過分親昵，又或者擔心自己的形象被車外人看個清楚，車頂還準備了一個向前延伸的拉板，可以讓你的GTC瞬間恢復普通轎車的模樣。

　　不過，為了體現(xiàn)GTC的運動本質(zhì)，這個拉板不是電動控制，而是需要親手拉動的，而且拉板上的兩個遮陽板都不能向側(cè)窗翻折，如果側(cè)面的陽光太強烈，最好的辦法還是加大油門，隨著GTC的沖勁，到下一個彎角處換個方向繼續(xù)前行。此外，為了這個大風擋，你也需要支付更多的費用——GTC大風擋版比普通版貴了1.7萬元。

　　盡管307SW與雅特GTC這兩款車相差3.82萬元，但在它們身上，法國設計師與德國工程師表達了共同的向往——親近天空與大自然，只不過他們選擇了不同的表達方式，全景天窗和大風擋。如果你鐘情于這種新奇的配置，年輕而渴望運動，不妨選擇GTC吧，它的大風擋與運動基因會讓你受到艷羨的禮遇。而若你是務實的一家之主，307SW將是你的不二之選，有了它，你不但能享受到法蘭西的浪漫，明媚的陽光和晴朗的天空，更可以享受闔家的歡樂。

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307SW：魚和熊掌可以兼得

　　同樣采用4擋自動變速器的歐寶雅特GTC在這方面的表現(xiàn)要稍好一些，換擋時的平順性更強，不過兩款變速器都只做到了中規(guī)中矩，出彩的地方并不多。雅特GTC搭載了一臺全新的ECOTEC 1.8 L發(fā)動機，盡管排量與老款雅特相同，但由于采用了D-VVT（進排氣可變氣門正時技術）和VIM（進氣歧管長度可變技術），最大功率從過去的92 kW提升到103 kW，最大扭矩也從170 Nm增加到175 Nm。

　　雖然排量少了0.2 L但是最大功率卻同為103 kW，而且最大扭矩出現(xiàn)時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也較307SW更低，再加上車身質(zhì)量上的差距，雅特GTC在動力性方面并不吃虧。伴隨著獨有的“德式”嗓音，雅特GTC的推背感較307SW更為明顯，當然這也在情理之中，畢竟307SW作為一款旅行轎車，過于激進的動作和瞬間爆發(fā)的強悍動力不是它的設計初衷，隨意、舒適地駕駛于城市、郊外才是它的本領所在。

　　而雅特GTC卻是要達到“德國小鋼炮”的境界，如果按下中控臺上的“SPORT”鍵，GTC仿佛如虎添翼，不僅換擋轉(zhuǎn)速提高到4 000 r/min，而且油門踏板、方向盤和整個車身的反應也隨之更具靈性，駕駛者信心急速提高。不過，此時發(fā)動機的“吼聲”略顯雜亂，這點雅特GTC與同樣是德國的一些“名門望族”尚有差距。

　　一個是務實派中的雅士，一個是激進分子中的保守派，它們的擁有者目標明確、各取所需

　　如果你駕駛過很多旅行車，那么307SW肯定是這其中最另類的一個，這不僅因為它有著旅行車中最優(yōu)雅的外表，更有著旅行車中少有的駕駛樂趣。同樣，在歐寶雅特GTC所屬的“小鋼炮”陣營中，GTC絕對是“不顯山不露水”，最墨守成規(guī)的一員。

　　駕駛307SW是件很愜意的事情，輕盈的方向盤盡管沒有國產(chǎn)東風標致307那樣厚重，但路感卻絕不含糊，而高速行駛時厚重的手感則會令駕駛者信心倍增。增長的軸距和加大的車身尺寸并沒有讓307SW的操控性減弱，法國人對這輛旅行車的運動性還是有頗高要求的。彎道的表現(xiàn)仍然讓我滿意，盡管方向盤力度輕盈，但車身絕不飄忽，車頭的指向性極強，而且?guī)缀鯖]有轉(zhuǎn)向虛位。

　　反觀歐寶雅特GTC，從低速下就開始的厚重轉(zhuǎn)向力度一直延續(xù)在車速提升的每一個階段。雅特GTC行駛中的駕駛姿態(tài)極為沉穩(wěn)、扎實，三輻式方向盤非常緊湊，2點與10點方位設計了符合人體工程學的打孔真皮，入手感覺充實而穩(wěn)重。彎道中，雅特GTC的速度極限明顯要高于307SW，側(cè)傾更小，而且車身能得到有力的支撐，這與其重心低有密不可分的關系，當然，對于307SW高速過彎時的側(cè)傾也無需擔心——誰也不會載著一家老小在郊游的路上玩漂移！

　　硬朗的底盤也較307SW的適中更具運動感，當然這也犧牲了一部分舒適性。畢竟，雅特GTC作為一款三門掀背轎車，運動才是他的主要使命。然而，客觀地講，GTC與奧迪、寶馬和奔馳的同級別轎車相比，人與車之間的交流不夠充分，靈動感不強，似乎缺少一些激情。好在德國的工程師為歐寶雅特GTC裁剪了德國車中少有的靚麗外衣，當然還有那個頗具想象力的大風擋！

　　兩款車型的座椅都值得表揚，歐寶雅特GTC從乘坐者腿部、臀部到背部都有極強的包裹性，配合安全帶，在激烈駕駛時能將乘員牢牢地緊固在座椅上，稍稍硬朗的座椅大部分時間都能提供足夠的支撐力度，運動感躍然而出。在這方面307SW的座椅表現(xiàn)得更加溫柔，作為旅行車，在包裹性、承托力度和濾振等方面都相當出色，很好的完成了長途旅行的任務。