科帕奇的試車安排了豐富的路況、充足的時(shí)間、自由的路線安排，加上沿途美麗的風(fēng)景，感覺(jué)不是在試車，而是在做一次自駕游。這次試車的車型有前不久剛上市的2.4L和明年上市的3.2L，一直感覺(jué)以科帕奇這樣的大塊頭，或許3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)才更加適合，所以選擇了3.2L V6的車型作試車。

　　混搭效果

　　好像時(shí)尚界有段時(shí)間比較流行混搭，而這次看到的科帕奇也是屬于混搭下的產(chǎn)物。作為通用收購(gòu)了韓國(guó)大宇后開發(fā)的SUV產(chǎn)品，科帕奇的出身可謂復(fù)雜，掛上雪佛蘭的金領(lǐng)結(jié)就要繼承北美SUV的粗狂；而生產(chǎn)地在韓國(guó)，韓系SUV的線條一向紛繁復(fù)雜；兩者互相協(xié)調(diào)的結(jié)果就是今天看到的科帕奇，充滿了歐洲汽車的風(fēng)格，線條簡(jiǎn)潔明朗，卻能勾勒出強(qiáng)勁的肌肉感。難怪在歐洲，2006年上市后就賣出了四萬(wàn)多輛。而為了顯示它的美國(guó)血統(tǒng)，科帕奇配上了18寸的超大鋁合金輪圈，顯示陽(yáng)剛味十足的一面。

　　一般美式SUV給人的感覺(jué)總是威猛有余，細(xì)膩不足，無(wú)論是JEEP還是悍馬都是這樣。而科帕奇則繼承了韓系車一貫的豐富配置和還算精致的做工。自動(dòng)大燈、行車電腦顯示和多碟CD、側(cè)氣囊、天窗、大燈清洗、自動(dòng)雨刷、后視鏡電加熱、8喇叭音響都是標(biāo)配，雖然是織布座椅，但依然保留了電加熱功能。3.2L車型采用了全黑內(nèi)飾，與外表的陽(yáng)剛更為搭配，轎車做淺內(nèi)飾還情有可原，但是SUV也一股腦的都上淺內(nèi)飾就有些別扭了。

　　科帕奇的試車安排了豐富的路況、充足的時(shí)間、自由的路線安排，加上沿途美麗的風(fēng)景，感覺(jué)不是在試車，而是在做一次自駕游。這次試車的車型有前不久剛上市的2.4L和明年上市的3.2L，一直感覺(jué)以科帕奇這樣的大塊頭，或許3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)才更加適合，所以選擇了3.2L V6的車型作試車。

　　混搭效果

　　好像時(shí)尚界有段時(shí)間比較流行混搭，而這次看到的科帕奇也是屬于混搭下的產(chǎn)物。作為通用收購(gòu)了韓國(guó)大宇后開發(fā)的SUV產(chǎn)品，科帕奇的出身可謂復(fù)雜，掛上雪佛蘭的金領(lǐng)結(jié)就要繼承北美SUV的粗狂；而生產(chǎn)地在韓國(guó)，韓系SUV的線條一向紛繁復(fù)雜；兩者互相協(xié)調(diào)的結(jié)果就是今天看到的科帕奇，充滿了歐洲汽車的風(fēng)格，線條簡(jiǎn)潔明朗，卻能勾勒出強(qiáng)勁的肌肉感。難怪在歐洲，2006年上市后就賣出了四萬(wàn)多輛。而為了顯示它的美國(guó)血統(tǒng)，科帕奇配上了18寸的超大鋁合金輪圈，顯示陽(yáng)剛味十足的一面。

　　一般美式SUV給人的感覺(jué)總是威猛有余，細(xì)膩不足，無(wú)論是JEEP還是悍馬都是這樣。而科帕奇則繼承了韓系車一貫的豐富配置和還算精致的做工。自動(dòng)大燈、行車電腦顯示和多碟CD、側(cè)氣囊、天窗、大燈清洗、自動(dòng)雨刷、后視鏡電加熱、8喇叭音響都是標(biāo)配，雖然是織布座椅，但依然保留了電加熱功能。3.2L車型采用了全黑內(nèi)飾，與外表的陽(yáng)剛更為搭配，轎車做淺內(nèi)飾還情有可原，但是SUV也一股腦的都上淺內(nèi)飾就有些別扭了。

　　MPV空間

　　科帕奇和一般城市SUV最大的不同就是有7人座設(shè)計(jì)，這一般都是MPV才有的功能，雖然科帕奇的車身尺寸挺大的，但是變成7人座，在內(nèi)部空間上還能和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手去相比嗎？帶著這個(gè)疑問(wèn)，我把科帕奇的每一排座位都嘗試了一下。在前排的空間沒(méi)有任何問(wèn)題，而第二排的空間也不覺(jué)得狹小，但是第三排的空間就有些緊湊了，不過(guò)這也難為科帕奇了，就算是真正的MPV在第三排位置的處理上一般也都是將就型的手法，何況科帕奇還是個(gè)SUV�？婆疗鏄�(biāo)榜自己媲美MPV的功能，那么座椅的變換就是必須的，第二排4/6分割，副駕駛和后兩排座椅都帶一觸式折疊功能，整個(gè)座椅可以變化出六種組合，雖然沒(méi)有真正的MPV幾十種變化之多，但是在SUV里也算是靈巧的了。第三排座椅折疊以后，可以形成全平面的行李廂空間，最大行李空間可以達(dá)到930L。而且科帕奇的設(shè)計(jì)師小時(shí)候肯定很喜歡玩捉迷藏，所以在科帕奇內(nèi)設(shè)置了18處的儲(chǔ)物空間，例如副駕駛座椅底部?jī)?chǔ)物盒、便攜式煙灰缸、帶冷藏功能的手套箱等，藏點(diǎn)私密物品還是比較方便的。

　　玩轉(zhuǎn)山路

　　試車路線基本上以山路為主，而且有些上坡和下坡的坡度也設(shè)計(jì)得非常陡，一般的車遇到這樣的山路，估計(jì)就只能老老實(shí)實(shí)慢慢開了，但裝備了3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的科帕奇這時(shí)發(fā)揮了超常的實(shí)力。這款3.2L V6高性能全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有雙頂置凸輪軸，4氣門氣缸，32位ECU電腦芯片，擁有D-VVT技術(shù)，提供169kW/6600r/min最大功率和297Nm/3200r/min的最大扭矩，配合日本愛信的5速手自一體變速器。

　　科帕奇雖然號(hào)稱全路況SUV，但是從其底盤設(shè)計(jì)來(lái)看，使用承載式車身和前麥弗遜后四連桿的懸架結(jié)構(gòu)就注定了科帕奇的越野功能的某些先天不足，這樣的設(shè)計(jì)還是以公路行駛為主，而且科帕奇的四驅(qū)系統(tǒng)也是較為常見的智能適時(shí)四驅(qū)，采用一般的電控多離合器片模式來(lái)控制前后輪動(dòng)力輸出比例。這種四驅(qū)對(duì)于提升公路主動(dòng)安全性的意義，要比實(shí)現(xiàn)通過(guò)能力有價(jià)值得多。在彎道上如果前輪有突破極限的可能，ECU會(huì)主動(dòng)將扭力分配給后輪，避免前輪過(guò)載而推頭，其功效甚至與ESP有異曲同工之妙。大輪胎雖然看上去很霸氣威猛，而且確實(shí)增加了公路性能，但是過(guò)小的扁平比也使得其在坑洼路面上必須小心謹(jǐn)慎，否則極易傷及胎壁和輪轂。在這方面，配備更昂貴輪胎的科帕奇要更小心一些。

　　雖然真正的越野能力不夠強(qiáng)，但是在這樣的山路上，科帕奇真的是游刃有余，使用手動(dòng)模式，在山路直道上盡情加速，在入彎前略微帶些制動(dòng)，這時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)開始介入給予后輪更多的動(dòng)力輸出，主動(dòng)防止了出現(xiàn)車輛打滑的現(xiàn)象，可以用更快的速度去入彎和出彎，深圳的山路路面條件非常良好，加上車輛稀少，基本上科帕奇可以用80km/h以上的速度在山路上行駛，在山路上駕駛了一段時(shí)間后發(fā)覺(jué)，科帕奇雖然車身比較高，但是底盤還是比較扎實(shí)的，在彎中沒(méi)有絲毫多余的擺動(dòng)，給人更多信心，但是轉(zhuǎn)向盤就明顯有些虛位，不能在連續(xù)彎道中很精確地指揮車頭行進(jìn)。這款3.2L科帕奇還帶有ARP電子防翻滾功能和DCS下坡輔助系統(tǒng)，在歐洲的NCAP測(cè)試中也拿到了4顆星的好成績(jī)。因此，不要看科帕奇高高大大的，其實(shí)開起來(lái)還是非常安全的。

　　形象工程

　　科帕奇的進(jìn)口銷售，對(duì)于雪佛蘭來(lái)說(shuō)更多的是種提升雪佛蘭品牌形象的舉動(dòng)，畢竟上海通用對(duì)于雪佛蘭品牌一直以來(lái)沒(méi)有一款高檔的車型來(lái)?yè)蚊孀佣�有些遺憾，所以不急于國(guó)產(chǎn)科帕奇。科帕奇的2.4L車型由于沒(méi)有國(guó)產(chǎn)，所以很難和國(guó)產(chǎn)化的那些對(duì)手去競(jìng)爭(zhēng)，而3.2L車型則有了一個(gè)更好的理由來(lái)提升雪佛蘭的品牌形象。

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科帕奇現(xiàn)車加價(jià)10000元

　　MPV空間

　　科帕奇和一般城市SUV最大的不同就是有7人座設(shè)計(jì)，這一般都是MPV才有的功能，雖然科帕奇的車身尺寸挺大的，但是變成7人座，在內(nèi)部空間上還能和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手去相比嗎？帶著這個(gè)疑問(wèn)，我把科帕奇的每一排座位都嘗試了一下。在前排的空間沒(méi)有任何問(wèn)題，而第二排的空間也不覺(jué)得狹小，但是第三排的空間就有些緊湊了，不過(guò)這也難為科帕奇了，就算是真正的MPV在第三排位置的處理上一般也都是將就型的手法，何況科帕奇還是個(gè)SUV。科帕奇標(biāo)榜自己媲美MPV的功能，那么座椅的變換就是必須的，第二排4/6分割，副駕駛和后兩排座椅都帶一觸式折疊功能，整個(gè)座椅可以變化出六種組合，雖然沒(méi)有真正的MPV幾十種變化之多，但是在SUV里也算是靈巧的了。第三排座椅折疊以后，可以形成全平面的行李廂空間，最大行李空間可以達(dá)到930L。而且科帕奇的設(shè)計(jì)師小時(shí)候肯定很喜歡玩捉迷藏，所以在科帕奇內(nèi)設(shè)置了18處的儲(chǔ)物空間，例如副駕駛座椅底部?jī)?chǔ)物盒、便攜式煙灰缸、帶冷藏功能的手套箱等，藏點(diǎn)私密物品還是比較方便的。

　　玩轉(zhuǎn)山路

　　試車路線基本上以山路為主，而且有些上坡和下坡的坡度也設(shè)計(jì)得非常陡，一般的車遇到這樣的山路，估計(jì)就只能老老實(shí)實(shí)慢慢開了，但裝備了3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的科帕奇這時(shí)發(fā)揮了超常的實(shí)力。這款3.2L V6高性能全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有雙頂置凸輪軸，4氣門氣缸，32位ECU電腦芯片，擁有D-VVT技術(shù)，提供169kW/6600r/min最大功率和297Nm/3200r/min的最大扭矩，配合日本愛信的5速手自一體變速器。

　　科帕奇雖然號(hào)稱全路況SUV，但是從其底盤設(shè)計(jì)來(lái)看，使用承載式車身和前麥弗遜后四連桿的懸架結(jié)構(gòu)就注定了科帕奇的越野功能的某些先天不足，這樣的設(shè)計(jì)還是以公路行駛為主，而且科帕奇的四驅(qū)系統(tǒng)也是較為常見的智能適時(shí)四驅(qū)，采用一般的電控多離合器片模式來(lái)控制前后輪動(dòng)力輸出比例。這種四驅(qū)對(duì)于提升公路主動(dòng)安全性的意義，要比實(shí)現(xiàn)通過(guò)能力有價(jià)值得多。在彎道上如果前輪有突破極限的可能，ECU會(huì)主動(dòng)將扭力分配給后輪，避免前輪過(guò)載而推頭，其功效甚至與ESP有異曲同工之妙。大輪胎雖然看上去很霸氣威猛，而且確實(shí)增加了公路性能，但是過(guò)小的扁平比也使得其在坑洼路面上必須小心謹(jǐn)慎，否則極易傷及胎壁和輪轂。在這方面，配備更昂貴輪胎的科帕奇要更小心一些。