賽拉圖是起亞于2004年推出的全新?lián)Q代產(chǎn)品，用于取代上一代車型Spectra，上一代的Spectra采用的是馬自達323平臺，但在起亞并入現(xiàn)代以后，出于成本考慮，賽拉圖改用伊蘭特平臺，隨后，這種共用平臺的模式陸續(xù)延伸到RIO、獅跑等車型上，這也是為何東風(fēng)悅達起亞新車的引進和定價一定程度上要看北京現(xiàn)代的“臉色”，新車不僅推出時間要晚一些，而且價格高一些，市場推廣非常被動。

1.6L CVVT的輸出和油耗均有不錯表現(xiàn)，是一款易用的車型

　　估計市場競爭的殘酷性讓東風(fēng)悅達起亞放棄了這種“亦步亦趨”的做法，這一次，兩廂賽拉圖早于兩廂伊蘭特導(dǎo)入中國市場，并有了一個中文名字——歐風(fēng)。與三廂賽拉圖不同，賽拉圖歐風(fēng)在設(shè)計上表現(xiàn)出全新的風(fēng)格，整體更往運動化、年輕化趨勢發(fā)展。

　　賽拉圖歐風(fēng)先期只有3款車型：1.6GL MT、1.6GLSMT、1.6GLSAT，價格由9.18萬至11.68萬元，比同檔次三廂版賽拉圖指導(dǎo)價低了2000元，主要同級對手有騏達、�？怂箖蓭�、凱越HRV等等。本次試駕的是1.6GLSMT，價格為10.58萬元，為主力車型。

　　外觀：變化集中在前臉和尾部

　　外觀上，兩廂與三廂最大的不同在于尾部，歐風(fēng)緊湊的尾部輪廓與車身匹配相當和諧，無突兀感，適度增加的鍍鉻裝飾條，起到點綴的效果，年輕化的趨勢非常明顯。之前的三廂版賽拉圖以穩(wěn)重見長，很難給人留下深刻的觀感，歐風(fēng)則不同，開在路上許多人對之行“注目禮”。

　　除了尾部，歐風(fēng)還有多處局部改動，一是采用全新的蜂窩狀上下散熱隔柵和梯形下進氣口，二是加寬加大的保險杠，三是多輻的輪轂，四是后視鏡集成了轉(zhuǎn)向燈，五是采用新式圓形霧燈，六是采用了運動版?zhèn)热拱鼑�和尾部后�?dǎo)流板。這些改動都不大，但在提升動感方面效果顯著，側(cè)轉(zhuǎn)向燈也起到了畫龍點睛的作用，整車保留了純正的運動風(fēng)格，站在新車側(cè)前方，會感受到強烈的前沖感。

變成兩廂后，由于行李箱高度增加，容積增加至518L

　　歐風(fēng)整車尺寸為4350×1735×1470mm，前輪距1495mm，后輪距1485mm。車身雖然比三廂賽拉圖短130mm，但車高、車寬、軸距、輪距完全相同，因此內(nèi)部空間沒有過多的出入。掀背式的五門設(shè)計使得行李進出更方便，配合可折疊的后坐椅，可以運載大型的物品。

　　賽拉圖是起亞于2004年推出的全新?lián)Q代產(chǎn)品，用于取代上一代車型Spectra，上一代的Spectra采用的是馬自達323平臺，但在起亞并入現(xiàn)代以后，出于成本考慮，賽拉圖改用伊蘭特平臺，隨后，這種共用平臺的模式陸續(xù)延伸到RIO、獅跑等車型上，這也是為何東風(fēng)悅達起亞新車的引進和定價一定程度上要看北京現(xiàn)代的“臉色”，新車不僅推出時間要晚一些，而且價格高一些，市場推廣非常被動。

1.6L CVVT的輸出和油耗均有不錯表現(xiàn)，是一款易用的車型

　　估計市場競爭的殘酷性讓東風(fēng)悅達起亞放棄了這種“亦步亦趨”的做法，這一次，兩廂賽拉圖早于兩廂伊蘭特導(dǎo)入中國市場，并有了一個中文名字——歐風(fēng)。與三廂賽拉圖不同，賽拉圖歐風(fēng)在設(shè)計上表現(xiàn)出全新的風(fēng)格，整體更往運動化、年輕化趨勢發(fā)展。

　　賽拉圖歐風(fēng)先期只有3款車型：1.6GL MT、1.6GLSMT、1.6GLSAT，價格由9.18萬至11.68萬元，比同檔次三廂版賽拉圖指導(dǎo)價低了2000元，主要同級對手有騏達、福克斯兩廂、凱越HRV等等。本次試駕的是1.6GLSMT，價格為10.58萬元，為主力車型。

　　外觀：變化集中在前臉和尾部

　　外觀上，兩廂與三廂最大的不同在于尾部，歐風(fēng)緊湊的尾部輪廓與車身匹配相當和諧，無突兀感，適度增加的鍍鉻裝飾條，起到點綴的效果，年輕化的趨勢非常明顯。之前的三廂版賽拉圖以穩(wěn)重見長，很難給人留下深刻的觀感，歐風(fēng)則不同，開在路上許多人對之行“注目禮”。

　　除了尾部，歐風(fēng)還有多處局部改動，一是采用全新的蜂窩狀上下散熱隔柵和梯形下進氣口，二是加寬加大的保險杠，三是多輻的輪轂，四是后視鏡集成了轉(zhuǎn)向燈，五是采用新式圓形霧燈，六是采用了運動版?zhèn)热拱鼑�和尾部后�?dǎo)流板。這些改動都不大，但在提升動感方面效果顯著，側(cè)轉(zhuǎn)向燈也起到了畫龍點睛的作用，整車保留了純正的運動風(fēng)格，站在新車側(cè)前方，會感受到強烈的前沖感。

變成兩廂后，由于行李箱高度增加，容積增加至518L

　　歐風(fēng)整車尺寸為4350×1735×1470mm，前輪距1495mm，后輪距1485mm。車身雖然比三廂賽拉圖短130mm，但車高、車寬、軸距、輪距完全相同，因此內(nèi)部空間沒有過多的出入。掀背式的五門設(shè)計使得行李進出更方便，配合可折疊的后坐椅，可以運載大型的物品。

　　內(nèi)飾和配置：變化不大

　　歐風(fēng)內(nèi)飾沒有大的改變，與三廂版一樣，采用上深下淺的色調(diào)搭配，這種風(fēng)格已是起亞的標準風(fēng)格，非常符合中國百姓的喜好。中控臺處理簡潔得體，整一塊金屬色面板，是車廂內(nèi)最矚目之處，整塊面板略朝向駕駛者，上面包含了時鐘、出風(fēng)口、音響、空調(diào)以及一些行車控制按鍵，按鍵很多，略顯復(fù)雜，操作便利性稍差。

歐風(fēng)內(nèi)飾沒有大的改變，與三廂版一樣，采用上深下淺的色調(diào)搭配

　　方向盤略顯簡單，造型一般，但握感舒適，令人遺憾的是除了喇叭之外上面沒有集成其他功用按鈕，對于一款走運動路線的新車來說，有點說不過去。

　　歐風(fēng)車廂的用料和配置比較厚道，保持韓國車一貫的水準。方向盤、門內(nèi)飾板和中央手枕處都裹有皮質(zhì)材料，儀表臺也采用軟質(zhì)材料，整個車廂可見之處工藝良好，做工工整。在1.6GLSMT這個車型上，真皮坐椅、天窗、恒溫空調(diào)、電動后視鏡均為標配，同時在車上可以找到CD、MP3、AUX等實用配置。

　　安全性方面，歐風(fēng)擁有第二代主動安全系統(tǒng)和被動安全系統(tǒng)等尖端安全裝備，讓人放心。

　　發(fā)動機：欠缺1.8L發(fā)動機

　　三廂賽拉圖有兩款發(fā)動機：1.6L是主力車型，主打家用市場；1.8L動力更高，性能更強，主打運動，但銷量不高。出于市場的考慮，歐風(fēng)首批僅推出了1.6L單一車型，但對于喜好操控的年輕人來說，1.8L排量似乎會更加合適。不過，廠家對何時推出1.8L歐風(fēng)這個問題三緘其口，讓人很是不解。

　　目前歐風(fēng)上這臺1.6L發(fā)動機采用頂置雙凸輪軸、16氣門發(fā)動機、可變氣門正時技術(shù)（CVVT），有著不錯的技術(shù)規(guī)格和良好的動力輸出及油耗表現(xiàn)。發(fā)動機的最大功率為82Kw/6000rpm，最大扭矩145Nm/4500rpm。實際駕駛，得益于車身輕盈的緣故，有著不錯的加速力度，中后段再加速也不乏力量。怠速運轉(zhuǎn)時，隔音效果要比三廂版好，低速運作時，聲音也不大，不過在中高轉(zhuǎn)速時，噪音明顯加大，速度超過120km/h時，發(fā)動機噪音、路噪、風(fēng)噪一齊涌入車廂，這是小車普遍存在的特性，廠家稱，歐風(fēng)在降噪上花了不少心思，但效果不是很明顯。

　　歐風(fēng)裝備的是中規(guī)中矩的五擋手動和四擋自動，與發(fā)動機的動力匹配效果不錯。該車的換擋、離合用起來輕便，剎車和油門踏板力度不大，方向盤助力均勻，整套駕駛機構(gòu)雖沒有達到歐系車那種質(zhì)感十足，但仍繼承了韓系車那種輕松感，很適合新手。

　　操控：高速有點飄

　　日常駕駛，歐風(fēng)給人的感覺是平順、輕快的，但若以較為“運動”的方式來開，力量傳遞和銜接就不夠暢順，頓挫感和噪音都比較明顯，速度拉高以后，底盤也有些發(fā)飄，不適合急躁和激烈的駕駛方式。歐風(fēng)GLS以上型號的輪胎是205/50R16，比三廂版要大，標配四輪碟剎，剎車效果非常靈敏，輕輕一點，速度馬上降下來。

　　懸掛系統(tǒng)為前獨立麥弗遜、后獨立多連桿設(shè)計，設(shè)定更加歐化，整體風(fēng)格偏向硬朗，但與真正運動風(fēng)格的硬還有距離，過彎時懸掛支撐還算扎實，不過，側(cè)傾還是比較明顯，不會給人激烈駕駛的沖動，但應(yīng)對日常駕駛的各種需求，它都能十分稱職地應(yīng)對。濾震方面，可能由于新車的原因，行車時總有零碎的小動作經(jīng)底盤和車廂地臺傳遞給腳掌，過一些顛簸路面或減速帶時，噪音和震動均很明顯。事實上，韓國車的做工已經(jīng)接近世界一流的水準，但在底盤和懸掛方面差距還是比較明顯。

　　結(jié)語：好看易用的小車

　　歐風(fēng)的推出，大大緩解了東風(fēng)悅達起亞一段時間內(nèi)的“新車荒”，對于改善起亞在中國百姓心目中的形象也很有幫助。首先，它的觀感、設(shè)計不再是一味的穩(wěn)重和中庸，而是真正實現(xiàn)年輕化與運動化，容易給人留下良好的印象。現(xiàn)在的中國市場已經(jīng)不是無車可選的年代，外觀、設(shè)計往往直接左右消費者特別是年輕一代的選車決定，這從2007年大量個性、時尚新車蜂擁上市就看得出來。再者，歐風(fēng)內(nèi)在品質(zhì)和做工達到相當水準，比起自主品牌車型很有優(yōu)勢，雖然不如日系車那么細膩，但勝在實惠。

電動天窗是歐風(fēng)的配置之一

　　歐風(fēng)的價格并不算低，由于是新車，并無優(yōu)惠，而三廂賽拉圖、伊蘭特市面上則有上萬元的優(yōu)惠。因此，如果追求回頭率的話，歐風(fēng)是合適的選擇，如果追求實惠的話，三廂賽拉圖才是更好的選擇。以往的三廂賽拉圖是款好用、易用、極具親和力的大眾化產(chǎn)品，沒有特別出彩之處，也沒有顯著缺點，但歐風(fēng)已經(jīng)不同了，動感的外觀和加大的行李箱成為它最大賣點，好看并且易用，不僅可以鞏固原有的家用車市場，而且可以吸引追求動感的年輕人。

　　賽拉圖兩廂技術(shù)參數(shù)

　　長寬高（mm）： 4350×1735×1470

　　軸距（mm）： 2610

　　輪距（mm）： 前1495/后1485

　　發(fā)動機 ： CVVT

　　排量（L）： 1.6

　　最大功率（kW）： 83/6000

　　懸架系統(tǒng)：（前）麥弗遜式獨立懸架 （后）多連桿梁式獨立

　　變速器： 5速手動/4速自動

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　　內(nèi)飾和配置：變化不大

　　歐風(fēng)內(nèi)飾沒有大的改變，與三廂版一樣，采用上深下淺的色調(diào)搭配，這種風(fēng)格已是起亞的標準風(fēng)格，非常符合中國百姓的喜好。中控臺處理簡潔得體，整一塊金屬色面板，是車廂內(nèi)最矚目之處，整塊面板略朝向駕駛者，上面包含了時鐘、出風(fēng)口、音響、空調(diào)以及一些行車控制按鍵，按鍵很多，略顯復(fù)雜，操作便利性稍差。

歐風(fēng)內(nèi)飾沒有大的改變，與三廂版一樣，采用上深下淺的色調(diào)搭配

　　方向盤略顯簡單，造型一般，但握感舒適，令人遺憾的是除了喇叭之外上面沒有集成其他功用按鈕，對于一款走運動路線的新車來說，有點說不過去。

　　歐風(fēng)車廂的用料和配置比較厚道，保持韓國車一貫的水準。方向盤、門內(nèi)飾板和中央手枕處都裹有皮質(zhì)材料，儀表臺也采用軟質(zhì)材料，整個車廂可見之處工藝良好，做工工整。在1.6GLSMT這個車型上，真皮坐椅、天窗、恒溫空調(diào)、電動后視鏡均為標配，同時在車上可以找到CD、MP3、AUX等實用配置。

　　安全性方面，歐風(fēng)擁有第二代主動安全系統(tǒng)和被動安全系統(tǒng)等尖端安全裝備，讓人放心。

　　發(fā)動機：欠缺1.8L發(fā)動機

　　三廂賽拉圖有兩款發(fā)動機：1.6L是主力車型，主打家用市場；1.8L動力更高，性能更強，主打運動，但銷量不高。出于市場的考慮，歐風(fēng)首批僅推出了1.6L單一車型，但對于喜好操控的年輕人來說，1.8L排量似乎會更加合適。不過，廠家對何時推出1.8L歐風(fēng)這個問題三緘其口，讓人很是不解。

　　目前歐風(fēng)上這臺1.6L發(fā)動機采用頂置雙凸輪軸、16氣門發(fā)動機、可變氣門正時技術(shù)（CVVT），有著不錯的技術(shù)規(guī)格和良好的動力輸出及油耗表現(xiàn)。發(fā)動機的最大功率為82Kw/6000rpm，最大扭矩145Nm/4500rpm。實際駕駛，得益于車身輕盈的緣故，有著不錯的加速力度，中后段再加速也不乏力量。怠速運轉(zhuǎn)時，隔音效果要比三廂版好，低速運作時，聲音也不大，不過在中高轉(zhuǎn)速時，噪音明顯加大，速度超過120km/h時，發(fā)動機噪音、路噪、風(fēng)噪一齊涌入車廂，這是小車普遍存在的特性，廠家稱，歐風(fēng)在降噪上花了不少心思，但效果不是很明顯。

　　歐風(fēng)裝備的是中規(guī)中矩的五擋手動和四擋自動，與發(fā)動機的動力匹配效果不錯。該車的換擋、離合用起來輕便，剎車和油門踏板力度不大，方向盤助力均勻，整套駕駛機構(gòu)雖沒有達到歐系車那種質(zhì)感十足，但仍繼承了韓系車那種輕松感，很適合新手。