第八代雅閣上市已經(jīng)有一段時(shí)間，目前國(guó)內(nèi)銷售狀況良好，很多的地方在繳納訂金后需要等待幾個(gè)月甚至是半年的時(shí)間才能提到現(xiàn)車。通過(guò)廠家的資料介紹，我們了解到新一代雅閣不論從內(nèi)到外都是全新的產(chǎn)品，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)以及傳動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械參數(shù)有了不小的提升。但到目前為止，國(guó)內(nèi)還鮮有媒體對(duì)新雅閣做一些消費(fèi)者最想得知的日常行駛參數(shù)，PCauto編輯部為了滿足大家的要求，特意從經(jīng)銷商處借來(lái)一輛4S店的試駕車，做個(gè)各項(xiàng)性能的測(cè)試，以此讓廣大消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)有一個(gè)參考。關(guān)于第八代雅閣的試駕體驗(yàn)可以參考：《進(jìn)化與革新 PCauto試駕第八代雅閣》

　　本次測(cè)試的環(huán)境就在廣州市區(qū)一處稍顯安靜與安全的地方，并非大家想像中各種絕對(duì)隔音與路況一流的場(chǎng)所。其實(shí)，編輯部認(rèn)為，我們車始終離不開(kāi)廣域的駕駛環(huán)境，在這里試車，得出的參數(shù)更能讓人信服。

上圖為編輯部在三亞試駕新雅閣時(shí)拍攝圖

　　08年1月的廣州相對(duì)于北方來(lái)說(shuō)算是溫暖，但對(duì)于長(zhǎng)期生活在廣州的市民來(lái)說(shuō)還是有些不適應(yīng)，真的感覺(jué)有些冷。但對(duì)于試駕車輛來(lái)說(shuō)，環(huán)境再好不過(guò)。不論是溫度、還是濕度、地表的溫度都是較為理想的狀態(tài)。

　　測(cè)試當(dāng)日室外氣溫21.7℃；空氣濕度為42%。

　　測(cè)試當(dāng)日 地表溫度為27.9℃。

　　第八代雅閣上市已經(jīng)有一段時(shí)間，目前國(guó)內(nèi)銷售狀況良好，很多的地方在繳納訂金后需要等待幾個(gè)月甚至是半年的時(shí)間才能提到現(xiàn)車。通過(guò)廠家的資料介紹，我們了解到新一代雅閣不論從內(nèi)到外都是全新的產(chǎn)品，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)以及傳動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械參數(shù)有了不小的提升。但到目前為止，國(guó)內(nèi)還鮮有媒體對(duì)新雅閣做一些消費(fèi)者最想得知的日常行駛參數(shù)，PCauto編輯部為了滿足大家的要求，特意從經(jīng)銷商處借來(lái)一輛4S店的試駕車，做個(gè)各項(xiàng)性能的測(cè)試，以此讓廣大消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)有一個(gè)參考。關(guān)于第八代雅閣的試駕體驗(yàn)可以參考：《進(jìn)化與革新 PCauto試駕第八代雅閣》

　　本次測(cè)試的環(huán)境就在廣州市區(qū)一處稍顯安靜與安全的地方，并非大家想像中各種絕對(duì)隔音與路況一流的場(chǎng)所。其實(shí)，編輯部認(rèn)為，我們車始終離不開(kāi)廣域的駕駛環(huán)境，在這里試車，得出的參數(shù)更能讓人信服。

上圖為編輯部在三亞試駕新雅閣時(shí)拍攝圖

　　08年1月的廣州相對(duì)于北方來(lái)說(shuō)算是溫暖，但對(duì)于長(zhǎng)期生活在廣州的市民來(lái)說(shuō)還是有些不適應(yīng)，真的感覺(jué)有些冷。但對(duì)于試駕車輛來(lái)說(shuō)，環(huán)境再好不過(guò)。不論是溫度、還是濕度、地表的溫度都是較為理想的狀態(tài)。

　　測(cè)試當(dāng)日室外氣溫21.7℃；空氣濕度為42%。

　　測(cè)試當(dāng)日 地表溫度為27.9℃。

　　第八代雅閣 2.4自動(dòng)版 百公里加速實(shí)測(cè)成績(jī)：10.24秒 加速距離：165.20米

百公里加速速度、時(shí)間曲線圖

　　2.4自動(dòng)版雅閣整個(gè)加速過(guò)程比較平穩(wěn)，我們從加速曲線可以看出，基本上感覺(jué)不到加速過(guò)程換擋的頓挫感，較為線性。

百公里加速速度、距離曲線圖

　　第八代雅閣 2.4自動(dòng)版 百公里制動(dòng)實(shí)測(cè)成績(jī)：3.15秒 制動(dòng)距離：41.04米

百公里制動(dòng)速度、時(shí)間曲線圖

百公里制動(dòng)速度、距離曲線圖

　　在測(cè)試項(xiàng)目方面，此時(shí)編輯部增加了對(duì)前輪兩次緊急制動(dòng)后的剎車片溫度測(cè)試。稍對(duì)車輛有所了解的人都知道，不斷的制動(dòng)會(huì)讓剎車片與卡鉗的溫度不斷上升，進(jìn)而產(chǎn)生熱衰減，影響制動(dòng)效果。從實(shí)際的測(cè)試數(shù)據(jù)得知，第一次制動(dòng)剎車片已經(jīng)達(dá)到108℃，第二已經(jīng)達(dá)到140℃，我們相信隨著次數(shù)的增多，溫度會(huì)越來(lái)越高，當(dāng)超過(guò)一定的限度之后，就會(huì)發(fā)生衰減現(xiàn)象，同時(shí)我們也提醒廣大車主，在連續(xù)的大動(dòng)作駕駛后，不要馬上熄火或者進(jìn)入清洗店洗車，如此操作對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)傷害較大。

　　我們對(duì)噪音的測(cè)試選擇一個(gè)少有車輛經(jīng)過(guò)的場(chǎng)所，以上的數(shù)據(jù)也是在各個(gè)速度區(qū)間得到的平均值，我們相信，以上的數(shù)據(jù)是接近我們?nèi)粘ｑ{駛的噪音環(huán)境，具有參考價(jià)值。整體來(lái)看，雅閣的隔音效果還是讓人滿意的，從感官上要比上一代有所提升。

　　以上是我們對(duì)時(shí)速表與實(shí)際車速比差。筆者認(rèn)為，并不是車廠沒(méi)有技術(shù)讓時(shí)速準(zhǔn)確，而刻意調(diào)高，讓試駕者在公里上不至于超速，從現(xiàn)在來(lái)看，基本上所有的車廠都是如此操作，實(shí)際上是在為消費(fèi)者省下荷包里面的銀子。

　　測(cè)試總結(jié)：整體來(lái)看，第八代雅閣各項(xiàng)測(cè)試數(shù)據(jù)算是讓人滿意，在這個(gè)級(jí)別中有著不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，而測(cè)試當(dāng)日，雅閣前排的寬松的駕駛環(huán)境與后排自由的腿部空間，讓其處在國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市的領(lǐng)先位置。但筆者需要指出的是，新雅閣依然沒(méi)有采用5速手自一體變速箱，而同地盤系統(tǒng)的奧德賽卻一致使用手自一體的變速箱，我們并不是具體論證到底采取哪一種變速箱更為合適，因?yàn)樵谶@個(gè)級(jí)別中，用戶真正使用手動(dòng)模式時(shí)間非常少，只是在現(xiàn)有的國(guó)情之下，如果配備手動(dòng)模式，那雅閣將更具競(jìng)爭(zhēng)力，何況本田也擁有這樣的技術(shù)。當(dāng)然，作為廣州本田全新一代產(chǎn)品，在2008年及以后的日子，雅閣銷售前景應(yīng)該不錯(cuò)。

上圖為編輯部在三亞試駕新雅閣時(shí)拍攝圖

　　第八代雅閣 2.4自動(dòng)版 百公里加速實(shí)測(cè)成績(jī)：10.24秒 加速距離：165.20米

百公里加速速度、時(shí)間曲線圖

　　2.4自動(dòng)版雅閣整個(gè)加速過(guò)程比較平穩(wěn)，我們從加速曲線可以看出，基本上感覺(jué)不到加速過(guò)程換擋的頓挫感，較為線性。

百公里加速速度、距離曲線圖

　　第八代雅閣 2.4自動(dòng)版 百公里制動(dòng)實(shí)測(cè)成績(jī)：3.15秒 制動(dòng)距離：41.04米

百公里制動(dòng)速度、時(shí)間曲線圖

百公里制動(dòng)速度、距離曲線圖