1972年，第一輛凝聚本田先進技術(shù)與設計理念的思域轎車誕生，2006年，第八代思域在東風本田落戶，經(jīng)典在延續(xù)。落戶東風本田的思域是經(jīng)過全新改型的第八代思域，按照本田車型一貫的傳統(tǒng)，每一代產(chǎn)品都會根據(jù)各地區(qū)市場的需求而專門設計，像在歐洲市場，第八代思域主推五門掀背式兩廂版，而在北美市場則以五門三廂版為主，此次引進中國的思域為北美版，這也正好符合了中國人的審美標準。

　　我們在審視一輛改款車的時候，總會著重注意它改變的部分，不過這樣的方法對思域并不實用。第八代思域與前代產(chǎn)品相比，由內(nèi)至外不同的地方大大多于相同的地方，它所經(jīng)歷的變化包含了造型設計、技術(shù)應用等多個領域，這在某種意義上也更加接近“換代”一詞的本意。

　　1972年，第一輛凝聚本田先進技術(shù)與設計理念的思域轎車誕生，2006年，第八代思域在東風本田落戶，經(jīng)典在延續(xù)。落戶東風本田的思域是經(jīng)過全新改型的第八代思域，按照本田車型一貫的傳統(tǒng)，每一代產(chǎn)品都會根據(jù)各地區(qū)市場的需求而專門設計，像在歐洲市場，第八代思域主推五門掀背式兩廂版，而在北美市場則以五門三廂版為主，此次引進中國的思域為北美版，這也正好符合了中國人的審美標準。

　　我們在審視一輛改款車的時候，總會著重注意它改變的部分，不過這樣的方法對思域并不實用。第八代思域與前代產(chǎn)品相比，由內(nèi)至外不同的地方大大多于相同的地方，它所經(jīng)歷的變化包含了造型設計、技術(shù)應用等多個領域，這在某種意義上也更加接近“換代”一詞的本意。

　　如果沒有新思域拉長的2.7米軸距作襯，思域的外形也許并不完美。近觀思域給人的沖擊感，令人覺得這不是一部緊湊型家用車，而是一部中級車，邁騰也只是比它的軸距長9毫米而已。機械空間最小化，駕乘空間最大化的MM概念也在思域上得到了一點傳承，這就使其雖然有著2.7米的軸距卻只有4.5米的車身看上去非常緊湊而有前沖感。

　　曾有媒體形容CIVIC的內(nèi)飾設計是超越了時空，這種說話不免有些夸張。但從CIVIC的內(nèi)飾設計上，的確有體現(xiàn)出與目前國內(nèi)主流家用車所不同的科技感。大幅度傾斜的前控制區(qū)加上圓中帶方的設計理念，使CIVIC表現(xiàn)出非常時尚前衛(wèi)的氣息。數(shù)字化多層次顯示儀表盤以及集合了音響控制、巡航定速的兩幅式方向盤，使得整車擁有同級車型所沒有的現(xiàn)代感。

　　除了最基本的EXi車型帶單碟CD、四喇叭以外，VTi與VTi-S車型均配備6碟CD、六喇叭音響。而與眾不同的是，CIVIC的車載CD不僅支持目前主流的MP3，連WMA格式也能夠順利支持。這兩種主流音頻格式的支持，無疑能給喜歡從網(wǎng)上DOWM音樂的朋友開了方便之門。當然如果你手中正好一臺MP3，又不愿意刻盤的話，這套音響也帶有音頻輸入接口，可玩性就顯得更高。

　　CIVIC的坐椅包覆性做得不錯，全系列都配備皮坐椅。只不過EXi車型是人造革、而VTi、VTi-S車型是真皮。兩者無論在視覺還是實際乘坐上相差的不是很大。在座椅尺寸方面，靠背的寬度增加了10mm，深度增加了15mm。接下去，我們又看到一項令人難以理解的設定，CIVIC居然沒有配備電動可調(diào)節(jié)裝置，無論是坐椅還是靠背的前后，均采用手調(diào)。型號坐椅的靠背采用了類似奧德賽中排的杠桿式，在一定程度上提高了可操作性，而且高度調(diào)整范圍也增大到了50mm。

　　國產(chǎn)CIVIC采用了一款全新的1.8L i-VTEC高性能發(fā)動機，與上一代的1.7L VTEC發(fā)動機相比，最大輸出功率提升7kW，達到了103kW，最大扭矩提升19N·m，達到了174 N·m。環(huán)境保護和燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)也更加出色，排放達到了歐IV標準，由于本田最早一代CIVIC就是通過優(yōu)異的排放在北美一炮打響，所以無論是CIVIC還是思迪、雅閣，在環(huán)保方面的表現(xiàn)始終不錯。在城郊高速公路工況下，手動擋油耗為6.6L/100km，自動擋油耗為6.7L/100km。從參數(shù)上看，1.6油耗、2.0動力的宣傳語所言非虛。

　　在底盤方面，CIVIC采用了前麥克弗遜式獨立懸架，后拖曳式雙叉臂懸架，并配合高剛性車身，為乘員提供了更加舒適的駕乘體驗。CIVIC對車身構(gòu)架內(nèi)部進行了加固，增加了兩套加固件，使車身扭轉(zhuǎn)剛性增加了35%，車輛的方向準確性進一步增強CIVIC后懸架采用了鋁制鉸接部件，不僅減小了5kg非簧載質(zhì)量，更減小部件之間的摩擦，使得車輛在經(jīng)過顛簸路段的時候，振動可以得到更加平滑的衰減，為了乘客提供了良好的乘坐舒適性。

《東風本田思域  0-100公里/小時加速時間曲線圖》
　　測試車型：東風本田思域  測試路面：干燥柏油路面 測試成績：9.89秒 制圖：太平洋汽車網(wǎng)

《東風本田思域  0-100公里/小時加速距離曲線圖》
　　測試車型：東風本田思域  測試路面：干燥柏油路面 測試成績：163.40米 制圖：太平洋汽車網(wǎng)

《東風本田思域 100-0公里/小時制動時間曲線圖》
　　測試車型：東風本田思域 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：2.97秒 制圖：太平洋汽車網(wǎng)

《東風本田思域 100-0公里/小時制動距離曲線圖》
　　測試車型：東風本田思域 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：40.77米 制圖：太平洋汽車網(wǎng)

　　總體而言，CIVIC在視覺效果上，無論外觀還是內(nèi)飾都令人稱贊，相信看到這款車后能緩解你對汽車內(nèi)飾的一些審美疲勞。而在制動性能上，ABS的過早介入令這款車損失了一些玩味，橫濱輪胎在抓地力上的不足也需要改進。

　　如果沒有新思域拉長的2.7米軸距作襯，思域的外形也許并不完美。近觀思域給人的沖擊感，令人覺得這不是一部緊湊型家用車，而是一部中級車，邁騰也只是比它的軸距長9毫米而已。機械空間最小化，駕乘空間最大化的MM概念也在思域上得到了一點傳承，這就使其雖然有著2.7米的軸距卻只有4.5米的車身看上去非常緊湊而有前沖感。