有誰能想到一個專門生產(chǎn)大型客車與重型拖車的汽車制造商金華青年集團會在2008年向國內(nèi)的消費者推出一款有著操控樂趣的兩廂轎跑車？但事實就是如此，這款5門掀背式轎車，從一開始上市就直接瞄準(zhǔn)過國內(nèi)的�？怂古c馬自達3，誓要從目前國內(nèi)漸熱的中級兩廂車市場爭奪一塊蛋糕。是什么讓青年汽車有如此之大的信心？并且此款轎車在上市之初價格并不便宜。原來，這位神秘的“車物”源于英國的蓮花汽車，金華青年汽車通過授權(quán)生產(chǎn)的形式將“車物”的原型Gen-2其引進中國。我們知道，2008年中級車市已經(jīng)來了一名攪局者，而且實力不一般。

　　2008年春節(jié)前夕，在競速進入廣州不久，PCauto編輯得知其的藏身之地，所以趕在第一時間試駕，將這款還帶神秘色彩的車型詮釋給大家。

　　有誰能想到一個專門生產(chǎn)大型客車與重型拖車的汽車制造商金華青年集團會在2008年向國內(nèi)的消費者推出一款有著操控樂趣的兩廂轎跑車？但事實就是如此，這款5門掀背式轎車，從一開始上市就直接瞄準(zhǔn)過國內(nèi)的�？怂古c馬自達3，誓要從目前國內(nèi)漸熱的中級兩廂車市場爭奪一塊蛋糕。是什么讓青年汽車有如此之大的信心？并且此款轎車在上市之初價格并不便宜。原來，這位神秘的“車物”源于英國的蓮花汽車，金華青年汽車通過授權(quán)生產(chǎn)的形式將“車物”的原型Gen-2其引進中國。我們知道，2008年中級車市已經(jīng)來了一名攪局者，而且實力不一般。

　　2008年春節(jié)前夕，在競速進入廣州不久，PCauto編輯得知其的藏身之地，所以趕在第一時間試駕，將這款還帶神秘色彩的車型詮釋給大家。

　　外形 圓潤并不代表我善良

　　我們知道競速的原型車就是Gen-2（GENRERATION 2的縮寫），如果沒有記錯，Gen-2在國內(nèi)的首次亮相是2006年北京國際車展。說起現(xiàn)在的蓮花，我們不得不提起馬來西亞的Proton（寶騰汽車），上個世紀(jì)末期，Proton收購了了陷入財政危機的蓮花汽車，此前Proton同三菱有著緊急的技術(shù)合作關(guān)系，而現(xiàn)在Proton擁有了一個以生產(chǎn)輕量化跑車聞名全球的子品牌，于是Proton便開始著手打造一款全新的緊湊型轎車，這就是Gen-2，也就是國內(nèi)的競速。據(jù)悉，此次引入國內(nèi)的競速就是由英國蓮花工程歷時3年精心打造的一款世界級五門掀背轎跑車，開發(fā)費用超過20億元人民幣，英國蓮花工程為其專門量身打造的CAMPRO發(fā)動機，研發(fā)費用就高達8億多元人民幣。在GEN-2的開發(fā)過程中，造型設(shè)計和工程設(shè)計是由寶騰公司完成的，蓮花工程公司對Gen2進行了底盤調(diào)校，蓮花設(shè)計中心完成的內(nèi)飾設(shè)計。

　　到底基因來自紳士般的英國，國內(nèi)的競速從某一程度上依然保持英式車型設(shè)計，主要通過圓潤的造型與流線型設(shè)計線條來勾畫出特有氣質(zhì)。前臉采用無格柵式蜂窩狀進氣口，帶有英倫風(fēng)格的徽標(biāo)鑲嵌中間，車頭兩個采用水滴型大燈設(shè)計，下面配以尺寸較大的圓形霧燈，車身頭部的運動感覺已經(jīng)體現(xiàn)。側(cè)身望去，經(jīng)常采用前傾式設(shè)計，這是目前歐洲轎跑的設(shè)計風(fēng)尚，這種設(shè)計在減少空氣阻力的同時，也在很大程度上提升了車輛的安全性能。競速高挑的尾部設(shè)計符合時下車型潮流，通過簡約而不簡單的鴨尾翼將競速暴走的一面刻畫出來。從上面的詳細(xì)配置可以看出，蓮花競速車長4310mm、寬1725mm、高1435mm，軸距2600mm，與國內(nèi)主流的中級車型一致。

　　與一般五幅式輪轂不同，競速的輪轂在靠近輪胎的地方特意采用了雕花設(shè)計，首先從視覺感官就有所不同，也更容易讓人想起蓮花這個品牌。輪胎采用195/60 R15設(shè)計，這樣的尺寸比較適合中國綜合路面，當(dāng)然，如果你只想在城市中暴走，205/45 R16也是不錯的裝備。

　　內(nèi)飾 我就愛另類

　　競速的內(nèi)飾設(shè)計可以說是另類，也可以認(rèn)為是前衛(wèi)。車內(nèi)整體色調(diào)采用銀、黑、紅設(shè)計，這是典型能夠讓人腎上腺分泌的駕駛環(huán)境。首先看競速的方向盤，三幅式設(shè)計，方向盤十分厚實，女孩子握起來可能有些不適應(yīng)，因為這是專門為男士設(shè)計的產(chǎn)品，在簡單的三幅式設(shè)計上，我們看到了許多這個級別沒有多功能按鈕，只是按鍵設(shè)計有些小，不是很方便駕駛者初次使用，但沒有關(guān)系，筆者相比經(jīng)過適應(yīng)后，應(yīng)該較為易用。與方向盤的按鈕一致，中控面板的按鈕也十分小，如果不仔細(xì)學(xué)習(xí)，一時還難以分別出功能，中間黑底紅字的液晶是筆者喜歡的設(shè)計，因為它將競速的運動風(fēng)格已經(jīng)武裝到細(xì)節(jié)。在中控臺上部，有一個傳統(tǒng)而又叛逆的時鐘，當(dāng)然，筆者要指出，位于變速桿前方的垂直空調(diào)旋鈕使用起來并不就手，筆者估計，這是英國人英加上的設(shè)計，因為在本土，很多蓮花跑車根本不考慮空調(diào)設(shè)計，他們要的就是原汁原味的駕駛，這些功能只會讓車子的性能下降，不如去掉。只是現(xiàn)在作為民用設(shè)計，不得不再次加上，頁顯得有些突兀。

　　雙炮筒式儀表盤設(shè)計，來的很傳統(tǒng)，也很前衛(wèi)。

我們喜歡這種紐扣式中控臺按鈕，因為我就是一廂情愿的喜歡。

　　競速變速箱仍使用日本三菱系統(tǒng)，手排、自排變速箱均為三菱制品。為什么競速要沿用三菱的變速系統(tǒng)？這是因為蓮花的快排系統(tǒng)造價高昂，如果使用蓮花系統(tǒng)，將會導(dǎo)致競速的售價居高不下。同時，競速的馬刀式手剎讓人感覺不錯，手感很好。

競速的后排空間只能說一般，但是前排空間很自由，誰讓競速本來就是用來開的呢？

　　競速的后尾箱空間為370升，基本夠用。后排座椅可以6/4放平，此后可能營造更大的行李空間。

四門電動車窗與電動可調(diào)好后視鏡按鈕都在變速桿后部，操作方便。

方向盤較小，手剎愜意，這些都讓筆者很快喜歡上競速。

　　發(fā)動機配備三菱變速箱 這是成本的考慮

　　競速的排量為1.6L，動力輸出高達112馬力的S4PH發(fā)動機，在4000轉(zhuǎn)時就能達到最大扭矩149牛•米。包括增加OBD，提升底盤，提升低轉(zhuǎn)速動力，達到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，全面升級ECU，發(fā)動機應(yīng)用可變凸輪軸和可變進氣歧管技術(shù)。據(jù)悉，Engineered by LOTUS車標(biāo)將被授權(quán)使用在蓮花為青年開發(fā)的系列車型上，并將采用Europe Star以及Engineered by LOTUS雙向標(biāo)行方式。

發(fā)動機前蓋下，安裝了平衡桿。

　　初感競速 我們已經(jīng)著迷 期待詳細(xì)試駕

　　由于試駕時間有限，同時天色已晚，編輯部并沒有深刻體驗競速的各項表現(xiàn)。當(dāng)然，編輯部也約好了22號，也就是今天，再前往經(jīng)銷商處，我們將詳細(xì)的拿到競速的實測數(shù)據(jù)與較為深刻的駕駛體驗。

　　下面，筆者就來簡單說明一下從拍攝現(xiàn)場到4S店短短3分鐘的感受。筆者認(rèn)為手動版的競速要好玩一些，1.6L發(fā)動機與三菱的手動變速箱還算是配合到位，離合力度與變速箱的檔位清晰度稍好，當(dāng)然這也與筆者對這款變速箱的熟悉離不開。在空檔時，變速桿的方向是微微向左傾斜，方便駕駛者就手將擋桿推入，而進入三檔或者五檔的過程中就顯得行程較短，加快了換檔的速度。在競速起步的那一刻，發(fā)動機爆發(fā)出不錯的扭矩，就算是車內(nèi)乘坐3名成年男子也沒有不夠力的表現(xiàn)，可能是路況擁擠，我們在加速不久就遇到擁擠的情況，而此時讓人郁悶的就是車輛跑步起來。

　　到底是蓮花公司調(diào)教的底盤，別看競速不到1.2噸，但是在馬路上行駛讓我們感覺其底盤的扎實，加上座椅的厚實支撐，我們可以將身體貼在座椅上。前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿獨立懸掛+橫向穩(wěn)定桿，讓競速的底盤顯得十分有韌性。當(dāng)然筆者再想，如此硬朗的座椅并不適合長時間駕駛，這樣多少會有一些腰酸背痛。良好扎實的底盤，加上小幅式方向盤，在擁擠的城市行駛再愜意不過：降檔、轉(zhuǎn)向、一腳油門，可以說在這個級別很難再有車能夠競速這樣的操控，如此的反復(fù)穿梭，這條馬路就是你的。

　　快樂的時間總是過的很快，試駕的時間很短，而編輯部期待著今天下午的到來……

　　外形 圓潤并不代表我善良

　　我們知道競速的原型車就是Gen-2（GENRERATION 2的縮寫），如果沒有記錯，Gen-2在國內(nèi)的首次亮相是2006年北京國際車展。說起現(xiàn)在的蓮花，我們不得不提起馬來西亞的Proton（寶騰汽車），上個世紀(jì)末期，Proton收購了了陷入財政危機的蓮花汽車，此前Proton同三菱有著緊急的技術(shù)合作關(guān)系，而現(xiàn)在Proton擁有了一個以生產(chǎn)輕量化跑車聞名全球的子品牌，于是Proton便開始著手打造一款全新的緊湊型轎車，這就是Gen-2，也就是國內(nèi)的競速。據(jù)悉，此次引入國內(nèi)的競速就是由英國蓮花工程歷時3年精心打造的一款世界級五門掀背轎跑車，開發(fā)費用超過20億元人民幣，英國蓮花工程為其專門量身打造的CAMPRO發(fā)動機，研發(fā)費用就高達8億多元人民幣。在GEN-2的開發(fā)過程中，造型設(shè)計和工程設(shè)計是由寶騰公司完成的，蓮花工程公司對Gen2進行了底盤調(diào)校，蓮花設(shè)計中心完成的內(nèi)飾設(shè)計。

　　到底基因來自紳士般的英國，國內(nèi)的競速從某一程度上依然保持英式車型設(shè)計，主要通過圓潤的造型與流線型設(shè)計線條來勾畫出特有氣質(zhì)。前臉采用無格柵式蜂窩狀進氣口，帶有英倫風(fēng)格的徽標(biāo)鑲嵌中間，車頭兩個采用水滴型大燈設(shè)計，下面配以尺寸較大的圓形霧燈，車身頭部的運動感覺已經(jīng)體現(xiàn)。側(cè)身望去，經(jīng)常采用前傾式設(shè)計，這是目前歐洲轎跑的設(shè)計風(fēng)尚，這種設(shè)計在減少空氣阻力的同時，也在很大程度上提升了車輛的安全性能。競速高挑的尾部設(shè)計符合時下車型潮流，通過簡約而不簡單的鴨尾翼將競速暴走的一面刻畫出來。從上面的詳細(xì)配置可以看出，蓮花競速車長4310mm、寬1725mm、高1435mm，軸距2600mm，與國內(nèi)主流的中級車型一致。

　　與一般五幅式輪轂不同，競速的輪轂在靠近輪胎的地方特意采用了雕花設(shè)計，首先從視覺感官就有所不同，也更容易讓人想起蓮花這個品牌。輪胎采用195/60 R15設(shè)計，這樣的尺寸比較適合中國綜合路面，當(dāng)然，如果你只想在城市中暴走，205/45 R16也是不錯的裝備。