渦輪增壓，可以說一直都是國內(nèi)喜愛駕控感覺消費(fèi)者的不二之選。想當(dāng)初以“駕駛者之車”的美譽(yù)，寶來能夠在中國市場大紅大紫，尾巴上的“Ｔ”確實(shí)起到了很大的幫助作用。如今，國內(nèi)的汽車市場正在日趨成熟，每一塊細(xì)分市場都得到了迅猛的發(fā)展，而裝備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型也變得非常豐富，我們也想通過兩款高端2.0T轎車之間的比拼，來詮釋國內(nèi)渦輪增壓市場的整體水平。

　　如果從外觀方面來評價(jià)這兩款運(yùn)動(dòng)型轎車，那么我們很容易總結(jié)出兩種完全迥異的設(shè)計(jì)理念。對于薩博9-3而言，線條略顯生硬的造型讓大家很難找到時(shí)尚跑車那種奪目的前衛(wèi)感。薩博家族傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵、矩形的車頭大燈等使其看上去似乎顯得有些刻板和保守了。然而如果你是一位真正能夠感悟跑車氣息的“伯樂”，設(shè)計(jì)師在細(xì)節(jié)方面的點(diǎn)滴流露就足夠讓人心潮澎湃了。整車的重心明顯低于奧迪A4，再加上獨(dú)特的裙邊和大包圍設(shè)計(jì)能夠輕松激起人們“貼地飛行”的沖動(dòng)。至于馬牌“225/45R17”高扁平比寬胎除了讓車輛更加威猛之外，在實(shí)際駕駛性能方面的用處似乎會(huì)更大。

　　車頭盡管看上去不夠時(shí)尚，但是經(jīng)典中透出的沖擊力確實(shí)是非常誘人

　　相比之下，奧迪A4的造型距離大多數(shù)消費(fèi)者的口味似乎更近了一些。作為奧迪在全球市場的中堅(jiān)力量，設(shè)計(jì)師當(dāng)然不會(huì)忘記經(jīng)典的U型前臉，再加上略為向上挑起細(xì)長的前大燈，在運(yùn)動(dòng)元素的運(yùn)用方面該車顯得更加直接。至于飽滿線條和短小車身所表現(xiàn)出的活力氣息似乎更加容易贏得普通消費(fèi)者的好感�？傊�，兩款車型給我們留下的第一印象是，薩博9-3更加具有跑車的神韻，因?yàn)樗�天生就是為了運(yùn)動(dòng)而生的，奧迪A4更加具有親和力，因?yàn)樗�首先還是一款高級轎車。

　　直觀感覺要比薩博更加前衛(wèi)，更加符合大眾的審美觀

　　渦輪增壓，可以說一直都是國內(nèi)喜愛駕控感覺消費(fèi)者的不二之選。想當(dāng)初以“駕駛者之車”的美譽(yù)，寶來能夠在中國市場大紅大紫，尾巴上的“Ｔ”確實(shí)起到了很大的幫助作用。如今，國內(nèi)的汽車市場正在日趨成熟，每一塊細(xì)分市場都得到了迅猛的發(fā)展，而裝備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型也變得非常豐富，我們也想通過兩款高端2.0T轎車之間的比拼，來詮釋國內(nèi)渦輪增壓市場的整體水平。

　　如果從外觀方面來評價(jià)這兩款運(yùn)動(dòng)型轎車，那么我們很容易總結(jié)出兩種完全迥異的設(shè)計(jì)理念。對于薩博9-3而言，線條略顯生硬的造型讓大家很難找到時(shí)尚跑車那種奪目的前衛(wèi)感。薩博家族傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵、矩形的車頭大燈等使其看上去似乎顯得有些刻板和保守了。然而如果你是一位真正能夠感悟跑車氣息的“伯樂”，設(shè)計(jì)師在細(xì)節(jié)方面的點(diǎn)滴流露就足夠讓人心潮澎湃了。整車的重心明顯低于奧迪A4，再加上獨(dú)特的裙邊和大包圍設(shè)計(jì)能夠輕松激起人們“貼地飛行”的沖動(dòng)。至于馬牌“225/45R17”高扁平比寬胎除了讓車輛更加威猛之外，在實(shí)際駕駛性能方面的用處似乎會(huì)更大。

　　車頭盡管看上去不夠時(shí)尚，但是經(jīng)典中透出的沖擊力確實(shí)是非常誘人

　　相比之下，奧迪A4的造型距離大多數(shù)消費(fèi)者的口味似乎更近了一些。作為奧迪在全球市場的中堅(jiān)力量，設(shè)計(jì)師當(dāng)然不會(huì)忘記經(jīng)典的U型前臉，再加上略為向上挑起細(xì)長的前大燈，在運(yùn)動(dòng)元素的運(yùn)用方面該車顯得更加直接。至于飽滿線條和短小車身所表現(xiàn)出的活力氣息似乎更加容易贏得普通消費(fèi)者的好感�？傊�，兩款車型給我們留下的第一印象是，薩博9-3更加具有跑車的神韻，因?yàn)樗�天生就是為了運(yùn)動(dòng)而生的，奧迪A4更加具有親和力，因?yàn)樗�首先還是一款高級轎車。

　　直觀感覺要比薩博更加前衛(wèi)，更加符合大眾的審美觀

　　在空間方面，奧迪A4的設(shè)計(jì)重點(diǎn)明顯放在了前排，2642mm的軸距向前排乘客有所傾斜，而對于后排乘客的照顧程度就要略遜一籌了。相比之下，北歐人的做事風(fēng)格顯得就要均衡了一些。坐在后排座椅上，我們能夠清楚地感覺到寬大空間帶來的舒適感，而獨(dú)特的真皮座椅在支撐力和柔軟程度等方面都能夠滿足大家對于豪華轎車的要求。

　　如果說薩博9-3的外觀設(shè)計(jì)是在內(nèi)斂中透露著獨(dú)特，那么在坐進(jìn)車內(nèi)的第一時(shí)間您就會(huì)感覺到該車的與眾不同，設(shè)計(jì)師可以說將“貼地飛行”的想象力淋漓盡致地表現(xiàn)給用戶。整個(gè)駕駛艙設(shè)計(jì)完全按照飛機(jī)的思路進(jìn)行，所有的功能鍵都被整合到駕駛員的周圍，再加上方向盤上的各種控制鍵以及中控臺頂端的信息顯示屏，這種近乎于駕駛戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)一定能夠輕松讓您找到興奮的感覺。當(dāng)然這樣的設(shè)計(jì)理念也給消費(fèi)者帶來了一些麻煩，面對密布了按鍵的中控臺，要想搞清楚功能都是什么確實(shí)需要下些功夫。

　　完全模仿飛機(jī)駕駛艙的設(shè)計(jì)思路，能夠很容易讓人找到激情駕駛的共鳴

　　整體造型設(shè)計(jì)延續(xù)了奧迪品牌一貫的風(fēng)格，精雕細(xì)琢是突出特點(diǎn)

　　奧迪A4的中控臺同樣算不上簡潔，但是每一項(xiàng)功能都被劃分得非常清楚，才做起來也要比薩博9-3要輕松一些。奧迪A42.0TFSI采用的淺灰色內(nèi)飾搭配亮銀色飾板的組合，營造了一種頗具親和力的運(yùn)動(dòng)氛圍。而大眾造車的材料和各部件的制造品質(zhì)，又使得該車在普通消費(fèi)者心目中占到了上風(fēng)。

　　國際品牌實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化之后，便具備了一種先天的競爭優(yōu)勢，可以根據(jù)國內(nèi)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣推出相適合的不同車款。這樣就會(huì)比進(jìn)口產(chǎn)品占據(jù)了地利和人和的優(yōu)勢，這一點(diǎn)在奧迪A42.0TFSI和薩博9-3Vector2.0TS的競爭中得到了現(xiàn)實(shí)的體現(xiàn)。

　　目前市場上總共有三款不同配置水平的奧迪A42.0TFSI可以選擇，價(jià)格為31.75萬~35.76萬元。其中最便宜的標(biāo)準(zhǔn)型，就裝備了正面、側(cè)面的安全氣囊以及安全氣簾，再加上標(biāo)配的ESP等裝備將整車的安全性能發(fā)揮到了目前國產(chǎn)車的極致。不過您要想得到電動(dòng)天窗、前排電加熱座椅、氙氣大燈、前后駐車?yán)走_(dá)等豪華裝備，就要選擇兩款較貴的車型了。

　　渦輪增壓技術(shù)從來都是薩博的看家本領(lǐng)

　　相比之下，目前在國內(nèi)銷售的薩博9-3Vector2.0TS只有一個(gè)裝備水平的產(chǎn)品，消費(fèi)者選擇的余地要小了一些，售價(jià)也達(dá)到了42.9萬元，當(dāng)然裝備水平也是比較全面的，除了和A4相同的安全氣囊、氣簾等裝備之外，后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等也為最大限度增加產(chǎn)品的駕駛樂趣提供了很大的幫助。

　　雖然不是CVT，但平順性還是不錯(cuò)的

　　從前面的文字大家可能會(huì)認(rèn)為，薩博9-3昂貴的身價(jià)影響了自身的“性價(jià)比”，但是在仔細(xì)品味了該車的動(dòng)力系統(tǒng)之后相信您會(huì)有另外一番新的感受。事實(shí)上目前國內(nèi)有兩款進(jìn)口銷售的薩博9-32.0T車型，分別是Linear2.0T和Vector2.0TS，兩者除了裝備上的差異之外，最大的不同在于前者采用的是輕渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，后者則是采用了動(dòng)力更加強(qiáng)勁的強(qiáng)渦輪增壓技術(shù)，廠家為我們提供的也是后者。盡管只是這一點(diǎn)看似很小的差別，但在實(shí)際表現(xiàn)方面，將0~100km/h的加速時(shí)間提升了將近1s，8.8s的成績能夠讓駕駛者感受到那種血液沸騰的感覺。

　　2.0TFSI在動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性方面做了周全考慮

multitronic無級變速器稱得上是一大賣點(diǎn)

　　相比之下，奧迪A42.0TFSI的加速成績更是達(dá)到了普通人很難相信的7.5s。我們不得出承認(rèn)，該車確實(shí)采用了較為溫柔的輕渦輪增壓技術(shù)，147kW的最大功率和280N·m的最大扭矩也要分別比和薩博9-3Vector2.0TS小了8kW和20N·m，但是能夠取得前面的加速能力與奧迪A4較輕的體重有關(guān)。

　　既然都是以增壓技術(shù)見長的運(yùn)動(dòng)型轎車，比拼一下加速性能當(dāng)然是必要的。當(dāng)我們用力踩下油門踏板的時(shí)候，薩博9-3Vector2.0TS的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)瞬間表達(dá)出轟然的爆發(fā)聲，同時(shí)也會(huì)激起您全身的活力細(xì)胞和駕駛欲。然而該車的爆發(fā)力并不是在第一時(shí)間表現(xiàn)出來，而是在轉(zhuǎn)速達(dá)到3000r/min左右的時(shí)候，車輛的渦輪增壓器會(huì)猛然介入。

　　隨著儀表盤上“Turbo”指針逼近紅線頂端，車輛會(huì)像被激怒的公牛一樣猛然前沖，乘員也會(huì)很快找到血液倒流的快感，或許只有這個(gè)時(shí)候大家才能夠找到“貼地飛行”的真實(shí)內(nèi)涵。當(dāng)然，我們不能指望如此粗暴駕駛時(shí)，變速器會(huì)沒有突然降擋的頓挫感，該車所裝備的5擋手自一體變速器反映也是相當(dāng)靈敏的，特別是在正常駕駛狀態(tài)下的平順性也是相當(dāng)不錯(cuò)的。如果要在這種暢快的感覺當(dāng)中找些缺點(diǎn)的話，就是在渦輪增壓器工作與否的過渡過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性不夠突出，但或許這才是該車最為迷人的地方。

　　而這一點(diǎn)恰恰是體現(xiàn)兩者之間設(shè)計(jì)理念不同的地方，我們不能否認(rèn)奧迪A42.0TFSI的提速能力，但是整個(gè)過程中并沒有找到前者那樣突然爆發(fā)的刺激，迅猛而流暢是主要特點(diǎn)，渦輪增壓運(yùn)轉(zhuǎn)瞬間的變化也沒有那樣明顯，但也絕對不會(huì)覺得拖泥帶水。這樣的表現(xiàn)當(dāng)然要提到奧迪的另外一項(xiàng)招牌技術(shù)——7速multitronic無級/手動(dòng)一體變速器。由于是基于無級變速器技術(shù)，基本解決了提速的頓挫感。噪聲的處理方面，奧迪A4也要強(qiáng)于競爭對手。

　　薩博9-3Vector2.0TS擁有了如此非凡的加速能力，當(dāng)然也要有同樣出色的操控性能來保障。方向盤的轉(zhuǎn)向力度要明顯大于奧迪A4，同時(shí)轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性成績也很是不錯(cuò)，即便是在渦輪增壓器的強(qiáng)烈干預(yù)下入彎，也能夠充分保障良好的操控。而頗具韌性的懸架系統(tǒng)也在激烈轉(zhuǎn)向過程中，使車身的左右傾斜程度得到了很好的控制。相比之下，奧迪A4的重心要明顯高于對手，再加上更高的離地間隙，所以在急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候車身傾斜程度也要更加明顯一些。

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　　在空間方面，奧迪A4的設(shè)計(jì)重點(diǎn)明顯放在了前排，2642mm的軸距向前排乘客有所傾斜，而對于后排乘客的照顧程度就要略遜一籌了。相比之下，北歐人的做事風(fēng)格顯得就要均衡了一些。坐在后排座椅上，我們能夠清楚地感覺到寬大空間帶來的舒適感，而獨(dú)特的真皮座椅在支撐力和柔軟程度等方面都能夠滿足大家對于豪華轎車的要求。

　　如果說薩博9-3的外觀設(shè)計(jì)是在內(nèi)斂中透露著獨(dú)特，那么在坐進(jìn)車內(nèi)的第一時(shí)間您就會(huì)感覺到該車的與眾不同，設(shè)計(jì)師可以說將“貼地飛行”的想象力淋漓盡致地表現(xiàn)給用戶。整個(gè)駕駛艙設(shè)計(jì)完全按照飛機(jī)的思路進(jìn)行，所有的功能鍵都被整合到駕駛員的周圍，再加上方向盤上的各種控制鍵以及中控臺頂端的信息顯示屏，這種近乎于駕駛戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)一定能夠輕松讓您找到興奮的感覺。當(dāng)然這樣的設(shè)計(jì)理念也給消費(fèi)者帶來了一些麻煩，面對密布了按鍵的中控臺，要想搞清楚功能都是什么確實(shí)需要下些功夫。

　　完全模仿飛機(jī)駕駛艙的設(shè)計(jì)思路，能夠很容易讓人找到激情駕駛的共鳴

　　整體造型設(shè)計(jì)延續(xù)了奧迪品牌一貫的風(fēng)格，精雕細(xì)琢是突出特點(diǎn)

　　奧迪A4的中控臺同樣算不上簡潔，但是每一項(xiàng)功能都被劃分得非常清楚，才做起來也要比薩博9-3要輕松一些。奧迪A42.0TFSI采用的淺灰色內(nèi)飾搭配亮銀色飾板的組合，營造了一種頗具親和力的運(yùn)動(dòng)氛圍。而大眾造車的材料和各部件的制造品質(zhì)，又使得該車在普通消費(fèi)者心目中占到了上風(fēng)。