斯巴魯?shù)鸟Y鵬就是我關注了很久的一款車，首先，斯巴魯這個品牌筆者就非常喜歡，作為斯巴魯旗下第一款大號的SUV車型，馳鵬帶給我們的是一種新鮮的感覺......

　　斯巴魯?shù)鸟Y鵬就是我關注了很久的一款車，首先，斯巴魯這個品牌筆者就非常喜歡，作為斯巴魯旗下第一款大號的SUV車型，馳鵬帶給我們的是一種新鮮的感覺，當然作為一個試車人員來說，心中更多的還是那份駕馭它的渴望……

　　外觀 造型大膽 車頭造型像個ET

　　一見到馳鵬，我就繞著它轉了好幾圈，發(fā)現(xiàn)它沒有我在車展上和馬路上看到的那么高大，身材更趨近于MPV車型。站在馳鵬的正前方，仔細審視了一下它的車頭造型，感覺它被設計的非常另類，怎么看怎么像是一個外星人的臉，類三角形的大燈組面積并不大，但其中的三個筒燈排列的比較合理，看起來很有神，就像是外星人的眼睛；進氣格柵部分被分成了兩部分，正中間位置的梯形網格狀格柵，將靠下一點的橫隔柵一分為二，就像是外星人的夸張的鼻子；還有一對和頭部非常不和諧的“大耳朵”，馳鵬的反光鏡實在是夠大；整個車頭看起來非�？鋸垺⒎浅？ㄍ�。但同時，筆者也有一些疑惑的地方，為什么作為一款售價較高昂的另類車型，馳鵬的大燈還是采用普通的鹵素燈泡呢？如果換成氙氣大燈，再配上現(xiàn)有的透鏡，那晚上看起來豈不是氣派的多？

　　馳鵬的側面看起來也和傳統(tǒng)車型不大一樣，腰線幾乎是從前排車門后部才凸現(xiàn)出來，其實也是靠車身的曲度變化出來的，到了尾燈前端時曲度變形最為明顯，似乎給人一種時刻處于運動中的錯覺。再將視線轉向馳鵬的尾部，個人感覺一向以運動、操控著稱的斯巴魯，這次的設計和品牌風格有些相背了。馳鵬的尾部造型讓筆者覺得多少有些臃腫，這會是因為有了第三排座椅的緣故么？還是說就為了在原有的風格中尋求沖破和變數(shù)？如果是后者的話我到覺得大可不必。長條狀的尾燈并沒有沒有和車頭燈組做任何的呼應，反而是尾燈組的曲度變化和車側腰線的曲度變化一致，并橫貫整個車尾部將車尾截成了兩個面，看起來非常有個性。

　　斯巴魯?shù)鸟Y鵬就是我關注了很久的一款車，首先，斯巴魯這個品牌筆者就非常喜歡，作為斯巴魯旗下第一款大號的SUV車型，馳鵬帶給我們的是一種新鮮的感覺......

　　斯巴魯?shù)鸟Y鵬就是我關注了很久的一款車，首先，斯巴魯這個品牌筆者就非常喜歡，作為斯巴魯旗下第一款大號的SUV車型，馳鵬帶給我們的是一種新鮮的感覺，當然作為一個試車人員來說，心中更多的還是那份駕馭它的渴望……

　　外觀 造型大膽 車頭造型像個ET

　　一見到馳鵬，我就繞著它轉了好幾圈，發(fā)現(xiàn)它沒有我在車展上和馬路上看到的那么高大，身材更趨近于MPV車型。站在馳鵬的正前方，仔細審視了一下它的車頭造型，感覺它被設計的非常另類，怎么看怎么像是一個外星人的臉，類三角形的大燈組面積并不大，但其中的三個筒燈排列的比較合理，看起來很有神，就像是外星人的眼睛；進氣格柵部分被分成了兩部分，正中間位置的梯形網格狀格柵，將靠下一點的橫隔柵一分為二，就像是外星人的夸張的鼻子；還有一對和頭部非常不和諧的“大耳朵”，馳鵬的反光鏡實在是夠大；整個車頭看起來非�？鋸垺⒎浅？ㄍā５�同時，筆者也有一些疑惑的地方，為什么作為一款售價較高昂的另類車型，馳鵬的大燈還是采用普通的鹵素燈泡呢？如果換成氙氣大燈，再配上現(xiàn)有的透鏡，那晚上看起來豈不是氣派的多？

　　馳鵬的側面看起來也和傳統(tǒng)車型不大一樣，腰線幾乎是從前排車門后部才凸現(xiàn)出來，其實也是靠車身的曲度變化出來的，到了尾燈前端時曲度變形最為明顯，似乎給人一種時刻處于運動中的錯覺。再將視線轉向馳鵬的尾部，個人感覺一向以運動、操控著稱的斯巴魯，這次的設計和品牌風格有些相背了。馳鵬的尾部造型讓筆者覺得多少有些臃腫，這會是因為有了第三排座椅的緣故么？還是說就為了在原有的風格中尋求沖破和變數(shù)？如果是后者的話我到覺得大可不必。長條狀的尾燈并沒有沒有和車頭燈組做任何的呼應，反而是尾燈組的曲度變化和車側腰線的曲度變化一致，并橫貫整個車尾部將車尾截成了兩個面，看起來非常有個性。

　　內飾  外星人原來都用實用的東西

　　馳鵬的內飾做工品質一向是非常高的，無論是與歐洲還是日本的競爭對手相比也毫不遜色，在馳鵬身上這樣的印象被再一次加強。除此之外，主打實用牌也是斯巴魯?shù)囊粋�顯著特點，所有功能按鍵都一目了然，而且按鍵及旋鈕的鍵程、觸感都非常有質感。坐在前排寬大松軟的座椅上，恰到好處的包裹和承托力度讓人感覺是在自己家里的沙發(fā)上。已經很熟悉的多功能方向盤雖然只能通過手動調節(jié)，但調節(jié)的范圍非常適用。方向盤后的儀表盤終于有了馳鵬獨有的特征，時速和轉速兩個筒式儀表擺在駕駛員的視線正中，非常深邃，水溫表和油表分列這兩個表的左右，比較簡單也比較直觀。中控臺設計的比較有特點，和左右門內飾連成一個整體，大面積金屬質感面板混合著圓形和方形的按鈕從中央飛瀑直下，形成一個“M”字形狀，科技感很強，而且音響、空調控制按鈕分布簡明合理，初次使用也能輕松上手。

　　車內空間方面，筆者認為馳鵬做的并不是很好，雖然第二排也由于可以前后移動增加了使用靈活性，但即便是將座椅移到最后，腿部空間也并不是十分的寬裕，如果前排座椅向后移動的稍微多一些的話，第二排乘客上下車都會受一點點影響。第三排設計也沒有擺脫多數(shù)SUV在第三排座椅空間方面的通病，還只能算是雞肋，完全可有可無，筆者認為可能如果沒有第三排對車內空間獨立性和功能區(qū)域更加明顯清晰。

　　動力操控 激情向舒適做出妥協(xié)

　　馳鵬的動力操控能力相信也是大家非常關注的一點，如果你渴望看到的是向斯巴魯其他車型那樣的動力方面的評價的話，那我可能要讓你大失所望了。筆者認為馳鵬的動力調教不能說激烈，在激情和舒適中間，馳鵬選擇了更多的舒適。

　　馳鵬搭載的是和力獅、傲虎一樣的3.0升EZ30R水平對置發(fā)動機，可發(fā)射出180千瓦的最大功率和297�！っ椎姆逯蹬ぞ�，這臺水平對置發(fā)動機還對降低馳鵬的車身重心有一定的幫助。這種低重心設計本應對高速行進中的車身控制有很大幫助，但是多次繞樁之后，我們得到的成績并不算理想，車身左右側傾比較明顯。很顯然斯巴魯為馳鵬專門打造的前麥弗遜、后雙叉臂懸掛太偏重舒適性了，前段柔軟的行程過長，后段防傾桿和減震器提供的支撐雖然堅韌有力，但已經不足以給駕駛者足夠的信心。

　　在城市道路上正常駕駛時，馳鵬的初段油門響應總感覺有點“賊”，即便很輕的踩踏油門踏板變速箱還是會等轉速爬到3千多轉時才換檔，雖然車內的噪音控制的非常好，但是但是中控臺上的油耗顯示還是非常嚇人的。不過好在加速非常線性，比較柔和，對于路面上的坑洼、碎石這類有礙舒適性的障礙一律被過濾干凈了，也因此駕駛過程中路感被損失了不少。

　　馳鵬也絕對不是一個“忪包”，一個1.9噸左右的大家伙0-100KM/H加速時間8.7秒就是一個不錯的證明吧。在行進過程中深踏油門踏板，一個強烈的頓挫感過后緊接著就是強烈的推背感和巨大的尾鼓聲浪，車子猛烈的向前沖，這個大個家伙往前沖的時候還真的挺可怕的，總覺得有種控制不住的感覺。這臺5速手自一體變速箱在平順性方面要明顯優(yōu)于斯巴魯其他車型的變速箱，在換檔期間雖然還是可以感受到輕微的沖擊，但對舒適性所做的讓步還是非常明顯的。

　　馳鵬是一個純純粹粹的美籍日裔，在美國出生的它自然有了一個美國名字TRlBECA。在馳鵬的身上我們已經很難在看到日系車的影子，夸張的造型、龐大的身軀它首先要滿足的是對尺寸和豪華程度有著特別偏好的美國市場，這一點它做到了并且還收到了不錯的反響。緊接著，馳鵬又在歐洲和中國市場上登陸，如此另類的外形設計可能會或多或少的影響一些市場，但我認為喜歡它的人還是占多數(shù)的。而且新改款的搭載3.6升水平對置發(fā)動機的馳鵬也已經開始路試了，相信肯定更加值得期待。

　　內飾  外星人原來都用實用的東西

　　馳鵬的內飾做工品質一向是非常高的，無論是與歐洲還是日本的競爭對手相比也毫不遜色，在馳鵬身上這樣的印象被再一次加強。除此之外，主打實用牌也是斯巴魯?shù)囊粋�顯著特點，所有功能按鍵都一目了然，而且按鍵及旋鈕的鍵程、觸感都非常有質感。坐在前排寬大松軟的座椅上，恰到好處的包裹和承托力度讓人感覺是在自己家里的沙發(fā)上。已經很熟悉的多功能方向盤雖然只能通過手動調節(jié)，但調節(jié)的范圍非常適用。方向盤后的儀表盤終于有了馳鵬獨有的特征，時速和轉速兩個筒式儀表擺在駕駛員的視線正中，非常深邃，水溫表和油表分列這兩個表的左右，比較簡單也比較直觀。中控臺設計的比較有特點，和左右門內飾連成一個整體，大面積金屬質感面板混合著圓形和方形的按鈕從中央飛瀑直下，形成一個“M”字形狀，科技感很強，而且音響、空調控制按鈕分布簡明合理，初次使用也能輕松上手。

　　車內空間方面，筆者認為馳鵬做的并不是很好，雖然第二排也由于可以前后移動增加了使用靈活性，但即便是將座椅移到最后，腿部空間也并不是十分的寬裕，如果前排座椅向后移動的稍微多一些的話，第二排乘客上下車都會受一點點影響。第三排設計也沒有擺脫多數(shù)SUV在第三排座椅空間方面的通病，還只能算是雞肋，完全可有可無，筆者認為可能如果沒有第三排對車內空間獨立性和功能區(qū)域更加明顯清晰。

　　動力操控 激情向舒適做出妥協(xié)

　　馳鵬的動力操控能力相信也是大家非常關注的一點，如果你渴望看到的是向斯巴魯其他車型那樣的動力方面的評價的話，那我可能要讓你大失所望了。筆者認為馳鵬的動力調教不能說激烈，在激情和舒適中間，馳鵬選擇了更多的舒適。

　　馳鵬搭載的是和力獅、傲虎一樣的3.0升EZ30R水平對置發(fā)動機，可發(fā)射出180千瓦的最大功率和297�！っ椎姆逯蹬ぞ�，這臺水平對置發(fā)動機還對降低馳鵬的車身重心有一定的幫助。這種低重心設計本應對高速行進中的車身控制有很大幫助，但是多次繞樁之后，我們得到的成績并不算理想，車身左右側傾比較明顯。很顯然斯巴魯為馳鵬專門打造的前麥弗遜、后雙叉臂懸掛太偏重舒適性了，前段柔軟的行程過長，后段防傾桿和減震器提供的支撐雖然堅韌有力，但已經不足以給駕駛者足夠的信心。

　　在城市道路上正常駕駛時，馳鵬的初段油門響應總感覺有點“賊”，即便很輕的踩踏油門踏板變速箱還是會等轉速爬到3千多轉時才換檔，雖然車內的噪音控制的非常好，但是但是中控臺上的油耗顯示還是非常嚇人的。不過好在加速非常線性，比較柔和，對于路面上的坑洼、碎石這類有礙舒適性的障礙一律被過濾干凈了，也因此駕駛過程中路感被損失了不少。

　　馳鵬也絕對不是一個“忪包”，一個1.9噸左右的大家伙0-100KM/H加速時間8.7秒就是一個不錯的證明吧。在行進過程中深踏油門踏板，一個強烈的頓挫感過后緊接著就是強烈的推背感和巨大的尾鼓聲浪，車子猛烈的向前沖，這個大個家伙往前沖的時候還真的挺可怕的，總覺得有種控制不住的感覺。這臺5速手自一體變速箱在平順性方面要明顯優(yōu)于斯巴魯其他車型的變速箱，在換檔期間雖然還是可以感受到輕微的沖擊，但對舒適性所做的讓步還是非常明顯的。

　　馳鵬是一個純純粹粹的美籍日裔，在美國出生的它自然有了一個美國名字TRlBECA。在馳鵬的身上我們已經很難在看到日系車的影子，夸張的造型、龐大的身軀它首先要滿足的是對尺寸和豪華程度有著特別偏好的美國市場，這一點它做到了并且還收到了不錯的反響。緊接著，馳鵬又在歐洲和中國市場上登陸，如此另類的外形設計可能會或多或少的影響一些市場，但我認為喜歡它的人還是占多數(shù)的。而且新改款的搭載3.6升水平對置發(fā)動機的馳鵬也已經開始路試了，相信肯定更加值得期待。