論血緣，臺(tái)灣版Galant與美規(guī)Galant系出同源。然而，臺(tái)灣廠家中華汽車對(duì)于Galant有個(gè)更高的期許－打造迎合主流品味的中大型房車，這也意味，Galant的首要競爭對(duì)手，就是在該級(jí)拿下最多市場版圖的Toyota Camry。對(duì)此，特地聘任國際級(jí)設(shè)計(jì)大師Olivier Boulay及Gerhard Steinle，為Galant帶來獨(dú)特的外觀與座艙設(shè)計(jì)，并開創(chuàng)性地植入2.4升動(dòng)力，藉更高規(guī)格的動(dòng)力，協(xié)同當(dāng)年推出日產(chǎn)Teana，夾擊動(dòng)力僅有2.0的Camry。這是Galant上市時(shí)的歷史背景與銷售企圖。

　　當(dāng)年，中華汽車聘任國際級(jí)設(shè)計(jì)大師Olivier Boulay及Gerhard Steinle，為Galant帶來獨(dú)特的外觀與座艙設(shè)計(jì)。

　　三年過去了，相較於中華汽車的付出，卻并沒有給予Galant相對(duì)的良好回應(yīng)。邁入新世代，動(dòng)力編成亦擴(kuò)張至2.0、2.4與3.0的Camry車系，仍然穩(wěn)踞中大型房車主流。

　　面對(duì)迥變的大環(huán)境，Galant選在2007年底，進(jìn)行小改款動(dòng)作。這次的小改工程，并未涉及動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域，主軸放在修改Olivier Boulay所操刀的車頭造型，轉(zhuǎn)趨中規(guī)中矩的沉穩(wěn)樣貌，同時(shí)，積累歷年特仕車的精髓，轉(zhuǎn)於強(qiáng)化Galant座艙質(zhì)感與豐富配備度。經(jīng)歷多管齊下的小改工程後，重整旗鼓的Galant，整體戰(zhàn)力又是如何？

　　換臉！Bye Bye Boulay

　　國際級(jí)設(shè)計(jì)大師Olivier Boulay，帶給Galant最顯著的造型元素，就是發(fā)想自Mitsubishi三菱廠徽的立體三角水箱罩，這樣的風(fēng)格也同樣出現(xiàn)在Global Lancer車型上，此項(xiàng)設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)也蔚為車壇話題。

　　在揚(yáng)棄Boulay的立體三角風(fēng)格後，小改Galant在原有水箱罩框架下，置換四橫條式的大面積鍍鉻水箱罩，展現(xiàn)成熟穩(wěn)重的樣貌。

　　不過，小改款Galant的外觀造型，最大的變動(dòng)，就在修改原有的車頭樣式。在揚(yáng)棄Boulay的立體三角風(fēng)格後，小改Galant選擇改走平穩(wěn)成熟的視覺基調(diào)，在原有水箱罩框架下，置換四橫條式的大面積鍍鉻水箱罩，這樣的設(shè)計(jì)手法，比起原有的立體三角設(shè)計(jì)，更為趨向房車慣用的「主流」樣式。

　　比起車頭風(fēng)格大幅度的改變，尾燈新樣式與新款10幅交錯(cuò)式輪圈，在外觀小改工程，屬于點(diǎn)綴修潤的效果，對(duì)整體的風(fēng)格的變化，遠(yuǎn)不及水箱罩的影響程度。不過，新舊對(duì)照後，仍可發(fā)覺小改款的尾燈，將透明方向燈與煞車燈的上下位置替換，在視覺上，還是有略增沉穩(wěn)的感覺。

　　尾燈新樣式與新款10幅交錯(cuò)式輪圈，在外觀小改工程發(fā)揮點(diǎn)綴修潤的效果。

　　整體而言，原有以立體折線與揚(yáng)升腰線，創(chuàng)造躍年輕動(dòng)感的Galant，小改款的換臉，確實(shí)讓Galant變得沉穩(wěn)許多，而這樣的轉(zhuǎn)變脈絡(luò)，其實(shí)呼應(yīng)原廠在市場調(diào)查后，靠攏消費(fèi)者喜好車頭氣派大方的修正動(dòng)作，接著，就看是否正中消費(fèi)者胃口了。

　　配備加持，提升座艙豪華感

　　發(fā)表上市歷經(jīng)三年后，雖然座艙操控介面在新世代科技感的營造，已非小改款Galant所擅長，但是，試車組進(jìn)入后，仍可以清楚感受到，Galant歷年特仕車與追加旗艦配備的精髓，已順勢移植至小改款身上，這也讓Galant座艙配備，成為小改款的產(chǎn)品利基。

　　即使是入門等級(jí)，列為全車系標(biāo)配的雙前座氣囊、電動(dòng)天窗、恒溫空調(diào)、倒車?yán)走_(dá)與10音路的CD/MP3音響，也不至於讓座艙配備顯得單薄。而今天試駕的小改Galant則是車系旗艦車款，少見的TPMS全時(shí)胎壓偵測器與電子可調(diào)式懸吊翩然入列，中控臺(tái)7寸中控液晶的Hi-pro影音系統(tǒng)，整合倒車攝影、DVD與5.1聲道12音路環(huán)繞音響，另外，方向盤也整合藍(lán)芽通訊、音響與升降檔功能，就座艙配備清單來看相當(dāng)豐富，雖然NAVI衛(wèi)星導(dǎo)航這次沒有出現(xiàn)在試乘車上，但列為選配項(xiàng)目也提供車主更多元的選擇。

　　盡管操控介面不再新穎，但是累積多年經(jīng)驗(yàn)的精髓后，小改款Galant擁有豐富的配備利基。

　　現(xiàn)在，就看實(shí)際上路體驗(yàn)的感受如何？

　　首先，試車組曾在試駕其它車輛時(shí)，遭遇高速行駛時(shí)輪胎被釘子扎破的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)時(shí)胎壓偵測器適時(shí)地發(fā)揮提醒功能，讓試車組得以及早察覺異狀，順利化險(xiǎn)為夷。因此，經(jīng)過實(shí)際的經(jīng)驗(yàn)，讓試車組對(duì)於Galant能率先在同級(jí)車中，搭載TPMS全時(shí)胎壓偵測器，在行車安全防護(hù)的強(qiáng)化，是給予正面肯定。

　　DVD影音系統(tǒng)、倒車攝影、方向盤換檔按鍵、藍(lán)芽通訊、胎壓檢測、電子可調(diào)避震器與杜比環(huán)繞音響等，逐步堆疊旗艦版座艙配備的豪華質(zhì)感。

　　Galant車上命名為Hi-pro的中控影音系統(tǒng)，也是此次座艙體驗(yàn)的重點(diǎn)�；蛟S是系統(tǒng)開發(fā)的比較早，中控臺(tái)7寸液晶顯示的資訊圖像，并不如新世代車用影音系統(tǒng)來的細(xì)致與新穎。不過，就實(shí)用性還來看，能顯示障礙物距離的倒車系統(tǒng)、數(shù)位指南針、電瓶電壓偵測與DVD影音顯示，Galant仍是有令人滿地的表現(xiàn)。而這套增添金屬振膜與獨(dú)立擴(kuò)大機(jī)的5.1聲道12音路音響，在杜比環(huán)繞技術(shù)加持下，輪番播放事先準(zhǔn)備妥的搖滾樂、古典樂與人聲演唱光碟後，良好的座艙音效與聆聽享受，也讓試車組整路擁有愉悅輕松的座艙氛圍。

　　不過，試車當(dāng)天Galant車上的胎壓檢測系統(tǒng)并不穩(wěn)定，左后輪與右后輪都先后出現(xiàn)「SCH」訊號(hào)，雖然翻查車主手冊后，這訊息屬於「胎壓系統(tǒng)受干擾而接受不到訊號(hào)」并非異�，F(xiàn)象，若是胎壓出現(xiàn)異常，系統(tǒng)其實(shí)會(huì)發(fā)出連續(xù)蜂鳴聲警示，因此，算是虛驚一場。另外，胎壓警示器的按鍵，其實(shí)剛好被方向盤擋到成為視覺死角，所以，胎壓系統(tǒng)若能與儀表進(jìn)行整合的話，即時(shí)掌握四輪胎壓異常的資訊完整度，還是比較有幫助與更安全的。

　　Nappa皮椅獲肯定，透氣與人因表現(xiàn)均優(yōu)

　　座椅豪華質(zhì)感的提升，也是Galant一項(xiàng)重要著力點(diǎn)。延續(xù)首創(chuàng)的一體成型麂皮座椅工法，此次，小改款Galant也主打座椅豪華化，在旗艦車型導(dǎo)入Nappa皮椅。就視覺來看，深色Nappa皮椅，搭配座艙鑲嵌的鏡面木紋飾板與4mm鍍鉻飾條，豪華氛圍的營造是有效果的。

　　而這次實(shí)際乘坐體驗(yàn)歐，試車組更給予這套Nappa皮椅高度好評(píng)。關(guān)鍵點(diǎn)，是良好的透氣性，不同於試駕同級(jí)車皮質(zhì)座椅時(shí)，往往倚賴涼爽的空調(diào)與不自主挪移的坐姿，好讓后背與腿等部位，不至於產(chǎn)生惱人的悶熱甚至冒汗，這樣的感覺，非但不舒爽，也會(huì)干擾到駕馭的專注度。

　　透氣度、身體支撐性與細(xì)部縫線等，試車組更給予這套Nappa皮椅高度好評(píng)。

　　不過，今天在Galant身上，我沒遇到這些煩惱。因?yàn)�，Galant這套Nappa皮椅，包含透氣、支撐與觸感的整體表現(xiàn)，以同級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)來看，都是水準(zhǔn)以上的演出。

　　透過多向電動(dòng)調(diào)整好坐姿后，在試駕過程中，座椅維持住一貫的乘坐舒適性，用不著費(fèi)心調(diào)整。良好的皮革觸感與作工細(xì)膩的縫線，符合印象中豪華車皮椅該有的質(zhì)感，另外，這套座椅的人因工程也相當(dāng)不錯(cuò)，輪流乘坐雙前座與後座后，良好釋壓效果，確實(shí)讓身體重量分散在座椅上，不會(huì)感覺身體某部份被壓迫到，也沒容易有產(chǎn)生疲勞感。

　　駕駛座擁有八項(xiàng)電動(dòng)調(diào)整座椅與腰靠調(diào)整，帶來就手便利的良好駕駛坐姿。

　　頭部空間不大，行路感過偏硬朗

　　比較可惜地，相較於Nappa皮椅令人肯定的表現(xiàn)，小改款Galant在座艙空間與行路感的表現(xiàn)，則有明顯的落差，整個(gè)乘坐質(zhì)感折損不少。

　　受到天窗結(jié)構(gòu)的雙重影響，坐在Galant車內(nèi)，頭部空間表現(xiàn)并不突出。

　　受到流線車頂與天窗結(jié)構(gòu)的雙重影響，坐在Galant車內(nèi)，雖然身體水平空間寬裕，但是頭部空間并不突出，即便將座椅調(diào)到最底，習(xí)慣將椅背調(diào)正的試車組，頭部僅保留數(shù)指幅寬度，也隨之略感壓迫，而低伸的C柱設(shè)計(jì)，也讓后座頭部空間不甚突出。不過，座艙最讓試車組抱怨的設(shè)計(jì)，是Gerhard Steinle的對(duì)稱式中控臺(tái)設(shè)計(jì)，由中央往兩側(cè)劃出的圓弧板件，正好占去前座乘員內(nèi)側(cè)的腳部空間，至少對(duì)身高178cm的試車組人員，這樣的設(shè)計(jì)無法在乘坐空間有所增分。

　　受到流線車頂與天窗結(jié)構(gòu)的雙重影響，坐在Galant車內(nèi)，雖然身體水平空間寬裕，但是頭部空間并不突出，即便將座椅調(diào)到最底，習(xí)慣將椅背調(diào)正的試車組，頭部僅保留數(shù)指幅寬度，也隨之略感壓迫，而低伸的C柱設(shè)計(jì)，也讓后座頭部空間不甚突出。不過，座艙最讓試車組抱怨的設(shè)計(jì)，是Gerhard Steinle的對(duì)稱式中控臺(tái)設(shè)計(jì)，由中央往兩側(cè)劃出的圓弧板件，正好占去前座乘員內(nèi)側(cè)的腳部空間，至少對(duì)身高178cm的試車組人員，這樣的設(shè)計(jì)無法在乘坐空間有所增分。

　　偏硬朗的底盤設(shè)定，在國內(nèi)參差不齊的道路環(huán)境，在行路舒適性的營造上，確實(shí)讓Galant頗為吃虧。雖然在良好平整的路面段，并不會(huì)感到Galant行路反應(yīng)與印象中其他同級(jí)國產(chǎn)房車的明顯差異；不過，若遭遇路面坑洞與起伏，感覺懸吊在路面震動(dòng)抑制這部份的處理還不夠細(xì)膩，往往讓路面的振動(dòng)傳遞過於直接而略感顛簸，即使分別切換S舒適/M中性/H紮實(shí)的三段式電子可調(diào)式避震器，Galant在平面路段的座艙乘坐感，可調(diào)式懸吊的差異并不明顯，整體仍是偏向硬朗直接的反應(yīng)。

　　呈現(xiàn)硬朗直接的行路調(diào)性，也讓Galant擁有異於同級(jí)對(duì)手的調(diào)性，試車組認(rèn)為若就乘用舒適度來評(píng)斷，Galant可調(diào)避震器軟硬落差的反應(yīng)，若更為明確些，在行路反應(yīng)與舒適性應(yīng)更為討喜。

　　年輕運(yùn)動(dòng)or穩(wěn)重舒適？中年之惑

　　說實(shí)在的，在小改款工程中，完全沒有另行調(diào)校的的引擎、變速箱與底盤設(shè)定，讓試車組把小改Galant的重點(diǎn)，聚焦在外觀與座艙乘用的表現(xiàn)，至於動(dòng)態(tài)操控，利用最后的篇幅，也在此一并論述。

　　這顆2.4升直四引擎，除中高轉(zhuǎn)速域明顯放大的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪，減損引擎靜肅性的表現(xiàn)外，加大油門后明確的提速反應(yīng)，仍讓Galant在平面與山道的動(dòng)力表現(xiàn)頗為襯職。

　　偏硬朗的底盤行路反應(yīng)、拉高轉(zhuǎn)速直到斷油而不強(qiáng)迫升檔的手自排、濃厚操控主控權(quán)的方向盤換檔按鍵、刻意塑造的沉厚引擎聲浪，結(jié)合采流線動(dòng)感的外觀基調(diào)，整體來說，Galant所呈現(xiàn)的該當(dāng)是硬派的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，這也讓Galant在同級(jí)距產(chǎn)品中獨(dú)樹一幟。

　　不過，撇開轉(zhuǎn)趨穩(wěn)重保守的車頭造型不說，就營造運(yùn)動(dòng)化操控的成熟度來說，當(dāng)天試駕的小改款Galant，總是讓試車組覺得少了些什麼，就差那一步，減損了Galant運(yùn)動(dòng)化的完整輪廓。會(huì)有這樣的感受，先是來自過於輕手與路感回饋模糊的方向盤，在提高車速進(jìn)行較激烈操控時(shí)，會(huì)讓駕駛不管在直線行駛或彎道操控轉(zhuǎn)向時(shí)，有點(diǎn)摸不清四個(gè)輪子的即時(shí)動(dòng)態(tài)，同時(shí)，煞車系統(tǒng)反應(yīng)也是偏向平緩柔和的調(diào)性，上述諸多的操控調(diào)校，多少減損駕駛對(duì)於Galant的操控信心與樂趣，相對(duì)於硬朗的底盤反應(yīng)，也有明顯落差，相當(dāng)可惜。

　　相對(duì)於硬朗的底盤反應(yīng)，過於輕手、路感回饋模糊的方向盤與不夠犀利的煞車，在提高車速進(jìn)行較激烈操控時(shí)，頗不利於操控性能的發(fā)揮，相當(dāng)可惜。

　　用詩情畫意來說，「中年之惑，回蕩游移在青春動(dòng)感與成熟穩(wěn)重」，這就是小改Galant給我的操控調(diào)性；若套句通俗的廣告語，那就是「有點(diǎn)硬卻又不夠硬，說有點(diǎn)軟卻又不夠軟」，可以感受到原廠在Galant的底盤調(diào)校上，很想在性能與舒適性調(diào)性，兩邊討好的用意。雖然在小改Galant身上，若放在性能與舒適定位的兩端，試車組也都看得到不足之處，但或許，Galant對(duì)於中大型房車所鎖定的中生代客層，正好反應(yīng)出雙面對(duì)立的偏好口味。