當(dāng)華晨中華的M3跑車在2006年北京國(guó)際車展上首次亮相時(shí)，很多人都懷疑在它華麗的中國(guó)制造外形的外殼之下，是否真實(shí)具備一款運(yùn)動(dòng)車型的性能。在當(dāng)時(shí)我們對(duì)于意大利設(shè)計(jì)的外觀有目共睹，但對(duì)于出自保時(shí)捷公司調(diào)校的底盤以及華晨自主生產(chǎn)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能卻不得而知。

　　還記得在中華M3亮相之初，曾被沸沸揚(yáng)揚(yáng)地炒為 “國(guó)產(chǎn)第一跑車”，不過這次我在中華Coupe的宣傳介紹中并沒有看到它被定義為一款跑車，說真的我要感謝廠家對(duì)于自己車型的正確定位，如果按照一款跑車的要求來審視中華Coupe顯然是不稱職的，我的文章也會(huì)變得很難完成，但換成運(yùn)動(dòng)型轎車，中華Coupe無疑是目前國(guó)內(nèi)自主品牌中最好的，當(dāng)然這也得益于它的對(duì)手寥寥無幾。

　　在一整天的拍攝過程中，中華Coupe受關(guān)注的程度絲毫不會(huì)遜色于任何一款國(guó)外跑車，在高速公路上，我一度跟在一輛滿載警察的依維柯后面，即使車內(nèi)放有一張移動(dòng)證，但當(dāng)所有警員都趴在車窗上對(duì)我所駕駛的這輛無牌車指指點(diǎn)點(diǎn)時(shí)，我多少還是有些心虛，相信能夠在街上看到一輛中華Coupe，對(duì)于這些見多識(shí)廣的警察來說也是第一次。當(dāng)然有人比警察更加幸運(yùn)，在我們靜態(tài)拍攝時(shí)，很多路人都在第一時(shí)間近距離地接觸到這款自主品牌的運(yùn)動(dòng)型轎車，在看到車頭的中華車標(biāo)并對(duì)外形大加贊賞之后，緊接著的問題就是多少錢，雖然我無法提供一個(gè)準(zhǔn)確的答案，但在了解到一個(gè)參考的價(jià)格區(qū)間后，很多人的臉上都流露出滿意的神情，因?yàn)檫@輛漂亮的中華Coupe對(duì)于他們大多數(shù)人來說并非負(fù)擔(dān)不起。

　　人們關(guān)心的下一個(gè)問題就是“開起來的感覺怎么樣？”在這輛車上市之前，能夠駕駛它的人都算是幸運(yùn)者，就像你在秋天來臨之前可以嘗到青皮的桔子，雖然在嘗過之前并不知道是酸是甜，但畢竟是可以嘗的，很少有人能拒絕嘗新鮮機(jī)會(huì)。我當(dāng)然不會(huì)放過這樣的機(jī)會(huì)，以便在別人問起時(shí)也能有所應(yīng)答。打開車門我看到黑色的桶形座椅，看上去有些單薄，不過當(dāng)你坐在上面并不算硌，整體的造型很寬容，不會(huì)卡住你的身體，而座椅的上半部怎樣調(diào)節(jié)都不能對(duì)身體提供良好支撐。

　　當(dāng)華晨中華的M3跑車在2006年北京國(guó)際車展上首次亮相時(shí)，很多人都懷疑在它華麗的中國(guó)制造外形的外殼之下，是否真實(shí)具備一款運(yùn)動(dòng)車型的性能。在當(dāng)時(shí)我們對(duì)于意大利設(shè)計(jì)的外觀有目共睹，但對(duì)于出自保時(shí)捷公司調(diào)校的底盤以及華晨自主生產(chǎn)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能卻不得而知。

　　還記得在中華M3亮相之初，曾被沸沸揚(yáng)揚(yáng)地炒為 “國(guó)產(chǎn)第一跑車”，不過這次我在中華Coupe的宣傳介紹中并沒有看到它被定義為一款跑車，說真的我要感謝廠家對(duì)于自己車型的正確定位，如果按照一款跑車的要求來審視中華Coupe顯然是不稱職的，我的文章也會(huì)變得很難完成，但換成運(yùn)動(dòng)型轎車，中華Coupe無疑是目前國(guó)內(nèi)自主品牌中最好的，當(dāng)然這也得益于它的對(duì)手寥寥無幾。

　　在一整天的拍攝過程中，中華Coupe受關(guān)注的程度絲毫不會(huì)遜色于任何一款國(guó)外跑車，在高速公路上，我一度跟在一輛滿載警察的依維柯后面，即使車內(nèi)放有一張移動(dòng)證，但當(dāng)所有警員都趴在車窗上對(duì)我所駕駛的這輛無牌車指指點(diǎn)點(diǎn)時(shí)，我多少還是有些心虛，相信能夠在街上看到一輛中華Coupe，對(duì)于這些見多識(shí)廣的警察來說也是第一次。當(dāng)然有人比警察更加幸運(yùn)，在我們靜態(tài)拍攝時(shí)，很多路人都在第一時(shí)間近距離地接觸到這款自主品牌的運(yùn)動(dòng)型轎車，在看到車頭的中華車標(biāo)并對(duì)外形大加贊賞之后，緊接著的問題就是多少錢，雖然我無法提供一個(gè)準(zhǔn)確的答案，但在了解到一個(gè)參考的價(jià)格區(qū)間后，很多人的臉上都流露出滿意的神情，因?yàn)檫@輛漂亮的中華Coupe對(duì)于他們大多數(shù)人來說并非負(fù)擔(dān)不起。

　　人們關(guān)心的下一個(gè)問題就是“開起來的感覺怎么樣？”在這輛車上市之前，能夠駕駛它的人都算是幸運(yùn)者，就像你在秋天來臨之前可以嘗到青皮的桔子，雖然在嘗過之前并不知道是酸是甜，但畢竟是可以嘗的，很少有人能拒絕嘗新鮮機(jī)會(huì)。我當(dāng)然不會(huì)放過這樣的機(jī)會(huì)，以便在別人問起時(shí)也能有所應(yīng)答。打開車門我看到黑色的桶形座椅，看上去有些單薄，不過當(dāng)你坐在上面并不算硌，整體的造型很寬容，不會(huì)卡住你的身體，而座椅的上半部怎樣調(diào)節(jié)都不能對(duì)身體提供良好支撐。

　　我在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前，將座椅的位置調(diào)到最低，腿部微微墊起，類似跑車的駕駛位置有助于我將注意力集中在風(fēng)擋的范圍內(nèi)，因?yàn)橹腥ACoupe隔著玻璃看起來還不錯(cuò)的內(nèi)飾并沒有達(dá)到精細(xì)的水平，即便整體造型已經(jīng)營(yíng)造出了一個(gè)動(dòng)感的氛圍，但它與那些精于細(xì)節(jié)的日系家用車的內(nèi)飾相比，中華Coupe還不能稱得上是經(jīng)得起推敲的產(chǎn)品。

　　作為國(guó)內(nèi)首款自主品牌的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，125kW的最大功率和235N·m的最大扭矩確實(shí)理想，稍微深踩些油門，你就可以用一種輕松的姿態(tài)超過普通的家用轎車，特別是中段的加速感覺比起步更為明顯，在2?000~4?500r/min之間都可以保持最大扭矩的輸出，這對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)型轎車來說很重要，也是算是對(duì)于那些放棄了家用轎車舒適性車主們的一種補(bǔ)償。中華Coupe在努力營(yíng)造一種渾厚、低沉的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，或者你可以將它看作是對(duì)保時(shí)捷的模仿秀，但像大多數(shù)模仿者一樣，中華Coupe的聲音還達(dá)不到那樣的專業(yè)水平，雖然有些模樣，但發(fā)揮并不穩(wěn)定。4擋的自動(dòng)變速器是給懶人，或者更加看重這款車外表的小姑娘所設(shè)計(jì)的，在手動(dòng)模式上，加擋后擋桿甚至無法迅速回到中間位置。我想1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配手動(dòng)的6擋變速器才是這款車型的最佳動(dòng)力配置。

　　當(dāng)我將中華Coupe開到120km/h的時(shí)候，方向盤出現(xiàn)了小幅度的頻繁抖動(dòng)，這讓我想起了我曾給我的車更換過的輪圈，我為它在不同專業(yè)店面做過4次動(dòng)平衡，但方向盤依然會(huì)在車速超過100km/h的時(shí)候開始抖動(dòng)，而換回原廠輪圈問題就不會(huì)出現(xiàn)，我把癥狀歸結(jié)為輪圈的做工�，F(xiàn)在這輛試駕的中華Coupe也遇到了同樣的問題，如果在120km/h后你繼續(xù)踩油門，振動(dòng)會(huì)進(jìn)而傳遞到你的臉部，因此在高速路上我也將車速盡量控制在100km/h以下。

　　在山路上，中華Coupe變成了我所接觸過的操控最好的自主品牌車型，車身像被按在地上一樣踏實(shí)，略顯美中不足就是方向的響應(yīng)速度略顯遲緩，在對(duì)付連續(xù)的彎道時(shí)會(huì)稍有些吃力。作為一輛運(yùn)動(dòng)型轎車，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)十分出色了，即使對(duì)于自主品牌會(huì)稍稍帶有感情色彩，我的夸獎(jiǎng)也并不過分，它的確稱得上是一款操控理想的運(yùn)動(dòng)型轎車，即使把它放到所有國(guó)產(chǎn)車型的大環(huán)境下也是如此。

　　即使已經(jīng)做到了形似，但這款0~100km/h加速時(shí)間為9.3秒的中華車還稱不上是一款跑車，當(dāng)然華晨公司也很明智，所以中華Coupe稱為一款稱職的運(yùn)動(dòng)型轎車。當(dāng)然它還有許多亟待改進(jìn)的細(xì)節(jié)，但我們也確信這輛“中國(guó)速度”可以承載國(guó)人的更多希望。

　　我在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前，將座椅的位置調(diào)到最低，腿部微微墊起，類似跑車的駕駛位置有助于我將注意力集中在風(fēng)擋的范圍內(nèi)，因?yàn)橹腥ACoupe隔著玻璃看起來還不錯(cuò)的內(nèi)飾并沒有達(dá)到精細(xì)的水平，即便整體造型已經(jīng)營(yíng)造出了一個(gè)動(dòng)感的氛圍，但它與那些精于細(xì)節(jié)的日系家用車的內(nèi)飾相比，中華Coupe還不能稱得上是經(jīng)得起推敲的產(chǎn)品。

　　作為國(guó)內(nèi)首款自主品牌的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，125kW的最大功率和235N·m的最大扭矩確實(shí)理想，稍微深踩些油門，你就可以用一種輕松的姿態(tài)超過普通的家用轎車，特別是中段的加速感覺比起步更為明顯，在2?000~4?500r/min之間都可以保持最大扭矩的輸出，這對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)型轎車來說很重要，也是算是對(duì)于那些放棄了家用轎車舒適性車主們的一種補(bǔ)償。中華Coupe在努力營(yíng)造一種渾厚、低沉的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，或者你可以將它看作是對(duì)保時(shí)捷的模仿秀，但像大多數(shù)模仿者一樣，中華Coupe的聲音還達(dá)不到那樣的專業(yè)水平，雖然有些模樣，但發(fā)揮并不穩(wěn)定。4擋的自動(dòng)變速器是給懶人，或者更加看重這款車外表的小姑娘所設(shè)計(jì)的，在手動(dòng)模式上，加擋后擋桿甚至無法迅速回到中間位置。我想1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配手動(dòng)的6擋變速器才是這款車型的最佳動(dòng)力配置。

　　當(dāng)我將中華Coupe開到120km/h的時(shí)候，方向盤出現(xiàn)了小幅度的頻繁抖動(dòng)，這讓我想起了我曾給我的車更換過的輪圈，我為它在不同專業(yè)店面做過4次動(dòng)平衡，但方向盤依然會(huì)在車速超過100km/h的時(shí)候開始抖動(dòng)，而換回原廠輪圈問題就不會(huì)出現(xiàn)，我把癥狀歸結(jié)為輪圈的做工�，F(xiàn)在這輛試駕的中華Coupe也遇到了同樣的問題，如果在120km/h后你繼續(xù)踩油門，振動(dòng)會(huì)進(jìn)而傳遞到你的臉部，因此在高速路上我也將車速盡量控制在100km/h以下。

　　在山路上，中華Coupe變成了我所接觸過的操控最好的自主品牌車型，車身像被按在地上一樣踏實(shí)，略顯美中不足就是方向的響應(yīng)速度略顯遲緩，在對(duì)付連續(xù)的彎道時(shí)會(huì)稍有些吃力。作為一輛運(yùn)動(dòng)型轎車，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)十分出色了，即使對(duì)于自主品牌會(huì)稍稍帶有感情色彩，我的夸獎(jiǎng)也并不過分，它的確稱得上是一款操控理想的運(yùn)動(dòng)型轎車，即使把它放到所有國(guó)產(chǎn)車型的大環(huán)境下也是如此。

　　即使已經(jīng)做到了形似，但這款0~100km/h加速時(shí)間為9.3秒的中華車還稱不上是一款跑車，當(dāng)然華晨公司也很明智，所以中華Coupe稱為一款稱職的運(yùn)動(dòng)型轎車。當(dāng)然它還有許多亟待改進(jìn)的細(xì)節(jié)，但我們也確信這輛“中國(guó)速度”可以承載國(guó)人的更多希望。