日本斯巴魯?shù)漠a(chǎn)品永遠是站在追潮者行列之外，但又想表現(xiàn)“自己也行”。新翼豹（New Impreza）就是在這個大前提下誕生的。斯巴魯將這款車稱為“第三代”翼豹，但此款車與其前輩已經(jīng)斷了“血緣”關系。

　　中國車主的心中，這款于法蘭克福車展首次亮相的新翼豹被稱作“第十代”翼豹，因為中國人的這個說法是針對其最大對手——三菱EVO第10代而言。斯巴魯方面也默認了中方的這個稱呼，但承認其中更多的“代次”是小改款。

　　新翼豹外觀煥然一新，但廠方仍沿用“翼豹”這個名稱。新翼豹繼承了前輩的四輪全時四驅(qū)和水平對置引擎的傳統(tǒng)，但首次在三廂車的基礎上改為兩廂。新翼豹首先給人帶來的沖擊是在外觀上沒有繼承前代的設計元素，甚至連斯巴魯?shù)膬?nèi)部員工都在懷疑：這還是翼豹嗎？

　　反傳統(tǒng)的外觀和新元素的運用

　　當新翼豹以兩廂車躋身市場時，就是�？怂梗ǜＬ兀�、高爾夫（大眾）、思域（本田）和雅特（歐寶）的天生對手。新翼豹有1500cc、2000cc 和2000cc運動版三款，引擎方面有單凸輪和雙凸輪兩款。但進入中國市場的只有2000cc 和2000cc 運動版，均采用雙凸輪引擎。

　　幾乎全球所有的車評人對新翼豹的外形評價都是：反傳統(tǒng)的。不過，斯巴魯此舉是特意營造“小型化”，在新車定型之前，已經(jīng)在內(nèi)部進行過兩次改款。

　　斯巴魯并沒有追求奧迪式的向下拉大“嘴巴”，反而為了提高行人碰撞安全要求，改為橫向“咧嘴”設計。

　　新斯巴魯仍然保留了前一代留下的霧燈設計，但其意義已經(jīng)偏向美容了。在東京車展展出的STi版中，霧燈的位置已經(jīng)被進氣口取代，也證明此燈是“多余的”。

　　新斯巴魯?shù)奈膊吭O計是較為成功的，高位剎車燈、組合LED尾燈和尾擾流板的使用，使得新翼豹更加體現(xiàn)運動的時尚性。

　　新翼豹項目經(jīng)理竹內(nèi)明英介紹說，“新翼豹設計理念是圍繞“運動休閑”，是專門為追求超級造型風格、功能性、操控性和舒適性的緊湊型車主設計的。實際上，兩廂版比原來的三廂版還要略長和略寬一些。新翼豹使用15英寸輪轂，但運動版使用17 英寸輪轂�！�

　　下面介紹一下動力。R2.0 的為148 馬力，R2.0運動版增大10馬力。按照斯巴魯?shù)囊回瀯恿Ψ峙�，仍是傳統(tǒng)的60/40 分配方案，但在后懸掛上采用雙叉臂獨立懸掛，減振性能突出。

　　內(nèi)飾時尚和樸素的用料

新翼豹內(nèi)飾體現(xiàn)時代潮流，同時也打著斯巴魯公司制造飛機起家的印記

　　日本斯巴魯?shù)漠a(chǎn)品永遠是站在追潮者行列之外，但又想表現(xiàn)“自己也行”。新翼豹（New Impreza）就是在這個大前提下誕生的。斯巴魯將這款車稱為“第三代”翼豹，但此款車與其前輩已經(jīng)斷了“血緣”關系。

　　中國車主的心中，這款于法蘭克福車展首次亮相的新翼豹被稱作“第十代”翼豹，因為中國人的這個說法是針對其最大對手——三菱EVO第10代而言。斯巴魯方面也默認了中方的這個稱呼，但承認其中更多的“代次”是小改款。

　　新翼豹外觀煥然一新，但廠方仍沿用“翼豹”這個名稱。新翼豹繼承了前輩的四輪全時四驅(qū)和水平對置引擎的傳統(tǒng)，但首次在三廂車的基礎上改為兩廂。新翼豹首先給人帶來的沖擊是在外觀上沒有繼承前代的設計元素，甚至連斯巴魯?shù)膬?nèi)部員工都在懷疑：這還是翼豹嗎？

　　反傳統(tǒng)的外觀和新元素的運用

　　當新翼豹以兩廂車躋身市場時，就是福克斯（福特）、高爾夫（大眾）、思域（本田）和雅特（歐寶）的天生對手。新翼豹有1500cc、2000cc 和2000cc運動版三款，引擎方面有單凸輪和雙凸輪兩款。但進入中國市場的只有2000cc 和2000cc 運動版，均采用雙凸輪引擎。

　　幾乎全球所有的車評人對新翼豹的外形評價都是：反傳統(tǒng)的。不過，斯巴魯此舉是特意營造“小型化”，在新車定型之前，已經(jīng)在內(nèi)部進行過兩次改款。

　　斯巴魯并沒有追求奧迪式的向下拉大“嘴巴”，反而為了提高行人碰撞安全要求，改為橫向“咧嘴”設計。

　　新斯巴魯仍然保留了前一代留下的霧燈設計，但其意義已經(jīng)偏向美容了。在東京車展展出的STi版中，霧燈的位置已經(jīng)被進氣口取代，也證明此燈是“多余的”。

　　新斯巴魯?shù)奈膊吭O計是較為成功的，高位剎車燈、組合LED尾燈和尾擾流板的使用，使得新翼豹更加體現(xiàn)運動的時尚性。

　　新翼豹項目經(jīng)理竹內(nèi)明英介紹說，“新翼豹設計理念是圍繞“運動休閑”，是專門為追求超級造型風格、功能性、操控性和舒適性的緊湊型車主設計的。實際上，兩廂版比原來的三廂版還要略長和略寬一些。新翼豹使用15英寸輪轂，但運動版使用17 英寸輪轂�！�

　　下面介紹一下動力。R2.0 的為148 馬力，R2.0運動版增大10馬力。按照斯巴魯?shù)囊回瀯恿Ψ峙�，仍是傳統(tǒng)的60/40 分配方案，但在后懸掛上采用雙叉臂獨立懸掛，減振性能突出。

　　內(nèi)飾時尚和樸素的用料

新翼豹內(nèi)飾體現(xiàn)時代潮流，同時也打著斯巴魯公司制造飛機起家的印記

　　坐進新翼豹，感到視野非常開闊。原來，這是斯巴魯設計者在A 柱方面設計的得意之作。

　　據(jù)介紹，新A 柱的設計使得駕駛者視角左側開拓了11.8 度，右側開拓了9.8 度。

　　斯巴魯設計者著力介紹新翼豹的儀表臺——類似機翼的展翼設計，給人強化斯巴魯有制造飛機的背景。進入中國市場的新翼豹有淺色和黑色（運動版）內(nèi)飾兩種，但中國版并不標配導航系統(tǒng)，讓人感到有些遺憾。

　　中控臺上的空調(diào)控制鍵形狀采用圓形設計，而且非常突出。這是符合一些極端駕駛者在戴手套時仍可以方便操作。

　　普通版的座椅包容性不太明顯，只有黑內(nèi)飾的運動版在造型和包容性方面突出一些。新斯巴魯沒有采用國內(nèi)流行的真皮座椅，大量合成材料的使用，使得內(nèi)飾看上去簡單、樸實。

　　改為兩廂之后，新翼豹也可以向客戶夸獎自己的行李箱空間巨大。四輪驅(qū)動的設計使得行李箱底板可以更加降低，后排座椅放倒以后，放進兩個高爾夫球包也不顯得擁擠。

　　不過，新斯巴魯?shù)奈蚕湓O計也有兩種。在日本試車時，我們發(fā)現(xiàn)日本版使用小備胎，因此尾箱空間更大。但由于擔心中國客戶不習慣小備胎，所以中國版仍使用標準輪胎。在全球市場流行小備胎和使用缺氣保用輪胎來提高節(jié)能和增大車內(nèi)空間時，中國車主的觀點是否也應該改變一下呢？

　　驕人的操控性和安全性

　　我們的試車地點是在日本的小山今GKN 試車場。這個試車場呈橢圓狀，分別有一個90R 和60R 半徑的兩個高速彎道。新翼豹R2.0 的加速表現(xiàn)比較中庸，R2.0 運動版的0-100km/h 加速據(jù)說可以達到9.2 秒，但我們沒有測速裝備，無法證實這個數(shù)據(jù)。

　　新翼豹仍然采用斯巴魯專利的電子控制四速自動變速器（SS E-4T），堅持使用四速變速器的原因是換檔響應快，提高燃油經(jīng)濟性。

　　實際上，新翼豹的加速并沒有人們想象的那樣激烈，因為它畢竟強調(diào)的是“實現(xiàn)跨越年齡的價值觀”。

　　GKN試車場還有一個1公里長的操控測試道路。新翼豹的操控性得到完美體現(xiàn)，雖然在直線加速時并沒有德國車的沉穩(wěn)，但在急速過彎時及轉(zhuǎn)向過度時，新翼豹都能讓你在掌控之中。

　　新翼豹繼承了前輩的底盤血緣，外加對后懸掛的重新調(diào)教，提高了車身的平衡性并減少了震動，使得駕駛者在過彎時更加舒適和更有信心。

　　當然，我們這次試車僅限柏油路面，室內(nèi)噪音和路噪也令人比較滿意。

　　由于翼豹采用水平對置引擎，所以重心可以更低。在極限過彎時，車身傾斜、輪胎尖叫，但在新翼豹標配的ESP 系統(tǒng)協(xié)助下，還是很快可以恢復正確的方向。此外，方向盤的指向性也非常好，方向盤上的功能鍵也比較全。

　　重時尚，更重環(huán)保

　　當斯巴魯推出新翼豹時，他們明知這是一個斷代產(chǎn)品，需要客戶“消化”的時日，但卻沒有料到在日本市場受大巨大歡迎。

　　在新翼豹的推廣中，斯巴魯努力讓人們放棄其運動元素，而強調(diào)時尚元素。據(jù)悉，斯巴魯正在與豐田合作制造新一代跑車。這個信息也證明斯巴魯正在加快自己的時尚步伐，追上自己的同行并盡快實現(xiàn)超越。

　　斯巴魯在打造新翼豹時更關注環(huán)保，二氧化碳排放只有25.2mpg，已經(jīng)符合歐IV 標準，內(nèi)飾材料減少甲醛和甲苯等揮發(fā)性有機化合物的使用。

　　在剛剛結束的廣州車展上，新翼豹首次在中國亮相，并公布了自動檔售價20.98-22.98萬元。以新翼豹進入美國和歐洲的市場的速度來說，進入中國市場的時間還是相對滯后。好消息是斯巴魯在中國市場銷售又有新突破。在過去兩個月中，已經(jīng)連續(xù)兩個月銷量突破1000臺。新翼豹的推出將為斯巴魯品牌在中國市場的發(fā)揚光大增添動力。

　　坐進新翼豹，感到視野非常開闊。原來，這是斯巴魯設計者在A 柱方面設計的得意之作。

　　據(jù)介紹，新A 柱的設計使得駕駛者視角左側開拓了11.8 度，右側開拓了9.8 度。

　　斯巴魯設計者著力介紹新翼豹的儀表臺——類似機翼的展翼設計，給人強化斯巴魯有制造飛機的背景。進入中國市場的新翼豹有淺色和黑色（運動版）內(nèi)飾兩種，但中國版并不標配導航系統(tǒng)，讓人感到有些遺憾。

　　中控臺上的空調(diào)控制鍵形狀采用圓形設計，而且非常突出。這是符合一些極端駕駛者在戴手套時仍可以方便操作。

　　普通版的座椅包容性不太明顯，只有黑內(nèi)飾的運動版在造型和包容性方面突出一些。新斯巴魯沒有采用國內(nèi)流行的真皮座椅，大量合成材料的使用，使得內(nèi)飾看上去簡單、樸實。

　　改為兩廂之后，新翼豹也可以向客戶夸獎自己的行李箱空間巨大。四輪驅(qū)動的設計使得行李箱底板可以更加降低，后排座椅放倒以后，放進兩個高爾夫球包也不顯得擁擠。

　　不過，新斯巴魯?shù)奈蚕湓O計也有兩種。在日本試車時，我們發(fā)現(xiàn)日本版使用小備胎，因此尾箱空間更大。但由于擔心中國客戶不習慣小備胎，所以中國版仍使用標準輪胎。在全球市場流行小備胎和使用缺氣保用輪胎來提高節(jié)能和增大車內(nèi)空間時，中國車主的觀點是否也應該改變一下呢？

　　驕人的操控性和安全性

　　我們的試車地點是在日本的小山今GKN 試車場。這個試車場呈橢圓狀，分別有一個90R 和60R 半徑的兩個高速彎道。新翼豹R2.0 的加速表現(xiàn)比較中庸，R2.0 運動版的0-100km/h 加速據(jù)說可以達到9.2 秒，但我們沒有測速裝備，無法證實這個數(shù)據(jù)。

　　新翼豹仍然采用斯巴魯專利的電子控制四速自動變速器（SS E-4T），堅持使用四速變速器的原因是換檔響應快，提高燃油經(jīng)濟性。

　　實際上，新翼豹的加速并沒有人們想象的那樣激烈，因為它畢竟強調(diào)的是“實現(xiàn)跨越年齡的價值觀”。

　　GKN試車場還有一個1公里長的操控測試道路。新翼豹的操控性得到完美體現(xiàn)，雖然在直線加速時并沒有德國車的沉穩(wěn)，但在急速過彎時及轉(zhuǎn)向過度時，新翼豹都能讓你在掌控之中。

　　新翼豹繼承了前輩的底盤血緣，外加對后懸掛的重新調(diào)教，提高了車身的平衡性并減少了震動，使得駕駛者在過彎時更加舒適和更有信心。

　　當然，我們這次試車僅限柏油路面，室內(nèi)噪音和路噪也令人比較滿意。

　　由于翼豹采用水平對置引擎，所以重心可以更低。在極限過彎時，車身傾斜、輪胎尖叫，但在新翼豹標配的ESP 系統(tǒng)協(xié)助下，還是很快可以恢復正確的方向。此外，方向盤的指向性也非常好，方向盤上的功能鍵也比較全。

　　重時尚，更重環(huán)保

　　當斯巴魯推出新翼豹時，他們明知這是一個斷代產(chǎn)品，需要客戶“消化”的時日，但卻沒有料到在日本市場受大巨大歡迎。

　　在新翼豹的推廣中，斯巴魯努力讓人們放棄其運動元素，而強調(diào)時尚元素。據(jù)悉，斯巴魯正在與豐田合作制造新一代跑車。這個信息也證明斯巴魯正在加快自己的時尚步伐，追上自己的同行并盡快實現(xiàn)超越。

　　斯巴魯在打造新翼豹時更關注環(huán)保，二氧化碳排放只有25.2mpg，已經(jīng)符合歐IV 標準，內(nèi)飾材料減少甲醛和甲苯等揮發(fā)性有機化合物的使用。

　　在剛剛結束的廣州車展上，新翼豹首次在中國亮相，并公布了自動檔售價20.98-22.98萬元。以新翼豹進入美國和歐洲的市場的速度來說，進入中國市場的時間還是相對滯后。好消息是斯巴魯在中國市場銷售又有新突破。在過去兩個月中，已經(jīng)連續(xù)兩個月銷量突破1000臺。新翼豹的推出將為斯巴魯品牌在中國市場的發(fā)揚光大增添動力。