S-MAX完全想開辟一種新的生活方式，擁有一種與眾不同的味道。在這之前同級別車中動感的代言人是廣州本田奧德賽，商務(wù)的代言人則是大家更加熟悉的別克GL8陸尊。S-MAX讓兩者瞬間緊張了起來。內(nèi)飾細(xì)節(jié)上S-MAX已經(jīng)比之前的福特有了長足的進步，卻仍然與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇蟊姟⒓?xì)膩的豐田有著不小的距離，而在另外一個很重要的舒適性上面，S-MAX讓我們失望了，前排座椅還不錯，第二排距離我們期望表現(xiàn)差距比較大，原因是3個獨立座椅的關(guān)系，肩部空間局促，第三排則無舒適性可言;基于全新蒙迪歐平臺的S-MAX操控上面達到了我們預(yù)期較高的操控表現(xiàn)優(yōu)于競爭對手，我們更加愿意開這輛車而不是乘坐，一定要乘坐則會選擇駕駛與副駕駛座位。

　　途安還是一貫的大眾風(fēng)格，保守，無論是外觀還是動力系統(tǒng)，就像一個沒有激情的老人。途安的內(nèi)飾一如既往的大眾風(fēng)格，嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致�？臻g方面我們不愿意稱它是MPV，因為7座實在說不過去，我們寧愿稱他是5座版，坐椅設(shè)計得太小，雖然在空間上沒有問題（與S-MAX的空間不具備對比性），但座位不利于長時間乘坐，第二排座椅同樣存在3個獨立座椅造成不舒服的問題。舒適方面途安（PQ35平臺）懸掛調(diào)教偏硬，遇到路面不好時，減震不太理想，舒適度打折扣。你是一個低調(diào)不張揚、對品質(zhì)要求嚴(yán)格、又非常為家庭的小孩子考慮，那就考慮它，不然，忘掉它吧，老土、丑、價格還不便宜，當(dāng)然你最好挑選1.8T。

   S-MAX完全想開辟一種新的生活方式，擁有一種與眾不同的味道。在這之前同級別車中動感的代言人是廣州本田奧德賽，商務(wù)的代言人則是大家更加熟悉的別克GL8陸尊。S-MAX讓兩者瞬間緊張了起來。內(nèi)飾細(xì)節(jié)上S-MAX已經(jīng)比之前的福特有了長足的進步，卻仍然與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇蟊姟⒓?xì)膩的豐田有著不小的距離，而在另外一個很重要的舒適性上面，S-MAX讓我們失望了，前排座椅還不錯，第二排距離我們期望表現(xiàn)差距比較大，原因是3個獨立座椅的關(guān)系，肩部空間局促，第三排則無舒適性可言;基于全新蒙迪歐平臺的S-MAX操控上面達到了我們預(yù)期較高的操控表現(xiàn)優(yōu)于競爭對手，我們更加愿意開這輛車而不是乘坐，一定要乘坐則會選擇駕駛與副駕駛座位。

　　途安還是一貫的大眾風(fēng)格，保守，無論是外觀還是動力系統(tǒng)，就像一個沒有激情的老人。途安的內(nèi)飾一如既往的大眾風(fēng)格，嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致�？臻g方面我們不愿意稱它是MPV，因為7座實在說不過去，我們寧愿稱他是5座版，坐椅設(shè)計得太小，雖然在空間上沒有問題（與S-MAX的空間不具備對比性），但座位不利于長時間乘坐，第二排座椅同樣存在3個獨立座椅造成不舒服的問題。舒適方面途安（PQ35平臺）懸掛調(diào)教偏硬，遇到路面不好時，減震不太理想，舒適度打折扣。你是一個低調(diào)不張揚、對品質(zhì)要求嚴(yán)格、又非常為家庭的小孩子考慮，那就考慮它，不然，忘掉它吧，老土、丑、價格還不便宜，當(dāng)然你最好挑選1.8T。

  -MAX采用了福特的新“動感設(shè)計”理念途安造型保守畢竟推出已經(jīng)有段時間了

　　從新S-MAX也能看到超前的IOSIS概念車的影子，存在一種霸氣，代表著福特今后的“動感設(shè)計”理念。細(xì)長的中網(wǎng)和巨大的梯形進氣口形成互補，加上低斜的發(fā)動機蓋以及怒視的三角前大燈，整輛車給人一種非常和諧卻又很霸道的感覺。福特還專門為S-MAX輪拱側(cè)后方加上一對鯊魚腮，當(dāng)然純粹是裝飾品，為外形加分而已，而福特的目的也僅此而已，一輛并非性能取向的SAV絕對不會需要這樣為剎車系統(tǒng)散熱。

　　福特這次除了造型給我們非常大的信心之外，外觀細(xì)節(jié)也讓我們看到了福特的進步，所有為消費者考慮的細(xì)節(jié)我們一定支持：我們試駕的為豪華版，HID氙氣前大燈＋自動水平調(diào)節(jié)＋自動清洗裝置，同時帶有智能彎道輔助照明燈，每當(dāng)轉(zhuǎn)彎時候就會自動開啟，照亮拐彎方向周圍，雖然與主動轉(zhuǎn)向旋轉(zhuǎn)頭燈有區(qū)別，但一樣能提升夜間行車安全性。最值得一提的是電動可折疊外后視鏡上除了集合了轉(zhuǎn)向燈，同時在外后視鏡下方還隱藏有一個照地?zé)�，�?dāng)車門開啟以后，照地?zé)魰�自動開啟，為車內(nèi)乘員上下車照亮路面，你就不用擔(dān)心會踩到不該踩到的東西，非常用心，這個功能我們在S80以及新蒙迪歐上同樣見到。

  　S途安Touran自2003年推出以來已經(jīng)有4個年頭，當(dāng)年P(guān)Q35平臺上面的老大哥外貌現(xiàn)在已經(jīng)顯得非常保守，也正因為它的外形不花哨，在他的受眾群的眼里反而顯得可靠。當(dāng)然，德國的設(shè)計師們完全可以再付出一些努力，使途安的外形更加具有特色。（國外小改款沒有同步引入）

  途安途安以簡潔的設(shè)計理念，結(jié)合了家用、商務(wù)和休閑性，安全性能也是途安非常引以自豪的賣點，達到Euro-NCAP五星級的成績讓我們依然對大眾保持著敬意。

　　途安Touran得名于"Tour"和"Sharan"的組合，"Tour"象征著舒適的長途旅行，以"an"結(jié)尾表明這是大眾汽車的MPV車型。外觀細(xì)節(jié)部分沒有這次一同在場的S-MAX如此細(xì)心。

　　S-MAX內(nèi)飾比以往福特車型進步很多途安則保持一如既往的精細(xì)

　　剛剛進入福特S-MAX車內(nèi)，類似飛機油門推桿造型的手剎拉桿會第一時間把你吸引過去，給車內(nèi)添加了幾分時尚的氣息，也會讓你感覺很酷，除了好看，它還有一個非常有用的作用，這個手剎拉桿如果沒有放下去，你會發(fā)現(xiàn)它會對你操縱變速桿非常礙手，也就阻止了一些新手開車忘記放手剎的狀況。

　　飛航式手剎絕對是車內(nèi)的焦點！操作起來第一次需要在腦海中盤旋幾種可能的操作方式之外，你很快會發(fā)現(xiàn)除了手掌橫著握拉桿外跟正常的剎車沒兩樣。注意完手剎之后，你會發(fā)現(xiàn)S-MAX中控臺對比現(xiàn)款的福特車型進步明顯，馬自達風(fēng)格的圓形空調(diào)出風(fēng)口令整個內(nèi)部空間更活潑更運動，就連座椅面料的選擇也突出了動感設(shè)計。

　　途安的內(nèi)飾已經(jīng)為大家所熟悉，一如既往的精細(xì)，大眾風(fēng)格的內(nèi)飾在B級別車以下一直都保持著同級別車型中老大的位置，你可以說它不好看，但看起來和使用起來都很舒服。座椅真皮的面料和很好的包裹性能營造了一種很安全舒適的感覺。CD是6碟的，碟片就在前排之間的中央扶手處，換碟方便的同時暫用了中央扶手的空間，即使還保留了一個放置杯子的空間。

　　S-MAX在人機互動上下了很大功夫途安依舊維持人體工程學(xué)的典范設(shè)計

　　S-MAX儀表盤中央的行車電腦可以顯示續(xù)航能力、單程里程、調(diào)節(jié)定速巡航、車輛狀況等信息，但除了部分?jǐn)?shù)字和形象圖標(biāo)之外，其他信息均為英文顯示，對于國內(nèi)的很多消費者來說，讀取信息還不夠簡易，希望未來廠商能夠?qū)ζ溥M行改進。這里要表揚一下職能電腦控制非常簡單易懂，操控鍵都在把握方向盤的左右手拇指位置，比起其它一些高科技的Idriver來的直接得多，非常像很多手機的控制按鍵，只要你會用手機，操作起來就溝通無障礙；里面還有藍牙電話功能，測試期間并沒能親身體驗這項功能至今依然感到遺憾。S-MAX提供信息給駕駛者非常到位。

S-MAX人機互動下了很大功夫

途安操作系統(tǒng)按鍵是一組符合人體工程學(xué)的典范

　　途安操縱系統(tǒng)的按鍵設(shè)置在方向盤兩側(cè)的操縱桿上，駕駛臺中臺上是空調(diào)和音響的控制按鈕�？刂瓢粹o和操作桿唾手可得，因而操作十分簡便(按鈕和操作桿大小適中)，只需駕駛員的機械反映；車中只設(shè)有一盞很小的照明燈。總之，這是一組符合人體工程學(xué)的典范設(shè)計。安裝在途安上的空調(diào)設(shè)計得很合理。這是一臺車室兩側(cè)獨立調(diào)節(jié)溫度的自動空調(diào)，后座(中排)也設(shè)有出風(fēng)口，這樣附加座位上的乘客至少也能受益。

　　S-MAX與途安空間以及舒適性上都不錯但都存在第二排座椅舒適性問題

　　乘坐舒適性對于S-MAX來說，并沒有達到我們所期望。實用空間倒是蠻到位，當(dāng)然福特EUCD底盤設(shè)計平臺提供的大空間是最大的原因（軸距達到2850mm，達到了寶馬5系以及奔馳C級的軸距級別）。S-MAX的座椅組合得益于福特的座椅折疊放平系統(tǒng)（FoldFlatSystem，F(xiàn)FS），你只需拉幾下拉帶、扳動幾下把手，后兩排座椅就能完全的放平，2100升的超大行李箱容積立刻擁有！并且第二排的3個座椅和第三排的2個座椅都可以單獨折疊和收放，能輕易實現(xiàn)32種座椅變換組合方式，如果這樣都滿足不了你的需求那就只有建議你買貨車了。

　　此外，包括副駕駛席下的抽屜、第二排地板上的置物盒、第三排座椅兩側(cè)的飲料盒與儲物格、尾部的置物盒在內(nèi)的26處置物空間，肯定會為你的出行帶來極大的便利。

　　問題出現(xiàn)了，第一排座椅還是非常舒服，把乘員照顧得很好，兩天的測試，它都讓我感覺很舒服，適合長途乘坐，而第二排就有問題了，第二排3個獨立座椅的布局讓空間不小的S-MAX陷入一種尷尬的境地，3個人坐肩部空間比較緊湊，而2個人坐的時候無論坐哪兩個位置，另外空著的位置總會對乘客的肩部有種抵觸的情緒，靠背以及座墊不舒服，并且靠門的位置人就直接碰到門壁，我們還情愿直接是2個足夠舒服的座椅。第三排座椅不更甚，連短途乘坐都不舒服，實在沒辦法的時候再用它吧。

S-MAX乘坐以及載貨能力都不錯 第二、三排舒適性欠佳

途安乘坐以及載貨能力同樣不錯 第二、三排舒適性也欠佳

　　途安的內(nèi)部空間的確非常的寬大，這得益于途安的1790mm的寬度和1634mm的高度。坐在前排，車頭深深地斜下去看不見了，而且由于座位的高度，使得眼前一片開闊，可惜A柱D柱的盲區(qū)太大，讓我們感覺好像大眾打造途安的時候并沒有把盲區(qū)給考慮進去。前排座椅可以調(diào)節(jié)前后、靠背角度和腰托。真皮的面料和很好的包裹性能營造了一種很安全舒適的感覺。第二排沒有機會乘坐，不過三個獨立座椅可以按照需要調(diào)整，從資料上看，每個座椅重量不超過16KG，任何一個成年人都可以輕松地拿下來裝上去。車內(nèi)空間的調(diào)整方案據(jù)說多達500余種，又是一個數(shù)字游戲，看來S-MAX的32種小巫見大巫了。

　　說到途安空間，不僅僅是乘坐空間的大小，在這部車內(nèi)的儲物空間也非常豐富，在頭頂上就有3個帶阻尼開關(guān)的儲物盒，豐富的空間甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我的想象，據(jù)說德國版本的豪華型有多達39處儲物空間，包括前排座椅下面的儲物盒，幾乎隨手就可以有地方放東西。

　　S-MAX細(xì)節(jié)：

　　·空間利用得很充分（不包括乘坐舒適），也帶來一個不足，S-MAX并沒有備胎，而是在第二排右側(cè)的座椅前方地板下，配備了一套補胎和充氣工具。如果出現(xiàn)輪胎被扎，可以用這套工具將輪胎補好，并充好氣繼續(xù)行駛，原來開這輛車還有學(xué)會補胎，大家可要擔(dān)心了；

　　·儀表盤中央的行車電腦信息齊全，操作人性化，讓我們非常滿意；

　　·類似飛機油門推桿造型的手剎拉桿會第一時間把你吸引過去，給車內(nèi)添加了很酷的感覺；

　　·B柱后排出風(fēng)口，新S80與新蒙迪歐也采用了相同的設(shè)計；

　　·門內(nèi)側(cè)按鈕設(shè)計不如經(jīng)過長期人機工程學(xué)測試而成品的前排座椅，最靠后的一個按鈕讓門內(nèi)側(cè)把手給遮擋住，不得不非常別扭地彎著手指才能夠得著；

　　·沒有天窗，甚至連選裝都是不可能的；

　　·煙灰盒的位置不夠理想當(dāng)然我們更不提倡開車時候抽煙。

　　途安細(xì)節(jié)：

　　·操縱系統(tǒng)的按鍵設(shè)置在方向盤兩側(cè)的操縱桿上，這是一組符合人體工程學(xué)的典范設(shè)計，即使已經(jīng)過去了好幾年；

　　·安裝在途安上的空調(diào)設(shè)計得很合理，后座(中排)也設(shè)有出風(fēng)口，這樣附加座位上的乘客至少也能受益；

　　·中央扶手位的CD音像裝置，占用了小物品的擺放空間，這個也看車主個人喜好而定；

　　·第三排放倒后的儲物空間設(shè)計非常合理，很多細(xì)節(jié)都考慮到位。

　　S-MAX的運動特性體現(xiàn)得淋漓盡致途安維持一定PQ35平臺的優(yōu)良血統(tǒng)

　　S-MAX源于福特歐洲EUCD底盤設(shè)計平臺（這一平臺還將誕生全新蒙迪歐），利用C3P強化底盤設(shè)計技術(shù)以及配備前麥佛遜后多連桿式懸掛的硬性指標(biāo)上來看，S-MAX確實占了先天的優(yōu)勢。而且在實際駕駛中能夠感受到S-MAX的懸掛調(diào)教比較硬朗，。不過遺憾的是，福特S-MAX的方向盤很輕，尤其是在高速行駛時，給人的感覺不是特別的踏實。

　　從高速公路、連續(xù)的天馬山賽道到檢驗底盤的各種顛簸路段，高速公路上S-MAX硬朗的懸掛調(diào)教，讓你產(chǎn)生不是在開MPV的錯覺；你還可以明顯的感覺到油門踏板分為上下兩個階段，在上一階段，無論右腳踏下去的速度快還是慢，S-MAX都保持著緩緩的加速，而且換擋平穩(wěn)；如果一旦你用力踩下油門踏板到第二階段，稍有遲疑之后，就能感到降擋的沖擊和轉(zhuǎn)速的提升，直到轉(zhuǎn)速達到5000rpm左右才會升擋，整個過程中并沒有強烈的推背感。賽道上以比較快的速度過彎時，在車內(nèi)感覺側(cè)傾很小，車身重心稍高對其賽道表現(xiàn)有不好的影響，賽道外面空地上我們以60公里的時速作180°調(diào)頭，伴隨著輪胎劇烈的摩擦聲卻沒有讓車內(nèi)乘員東倒西歪。底盤的扎實可見一斑；在各種顛簸路面，調(diào)校均衡的底盤也表現(xiàn)出很好的整體性。不過，與良好的行駛性能相比，車內(nèi)噪音的控制似乎并沒有達到最理想的狀況（前面我們也已經(jīng)提及到怠速噪音S-MAX的成績）。

　　至此，我們對S-MAX的MPV特性與運動特性都有了了解。的確，若不是坐在車內(nèi)，子彈頭般向前延伸的A柱令前風(fēng)擋與駕駛者之間有了更開闊的空間和略感寬大的車身，駕駛中的感覺讓你很難判斷出這其實是一款MPV。

　　途安在公路上不會令人失望。顯然，過大的體重(試車時只有1630公斤，滿載時遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出2噸)，過高的車身，對性能會產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。我們可以使發(fā)動機的能力發(fā)揮到極致，而油耗卻十分有限；換句話說，如果我們能夠很好地對待它，它便會很好地理解我們的意圖。此類發(fā)動機極其重要的特點，是它們大大地改善了途安行駛中的舒適性。裝有ABS的制動系統(tǒng)及其制動輔助裝置完全符合此款車的性能和重量的要求。途安的制動效果極佳，制動距離較短，即使使用過度，也不會出現(xiàn)由于剎車片過熱而造成的制動功能減弱等問題。此款車具有高水平的行駛穩(wěn)定性，在潮濕或附著力較差的路面上也仍然如此。由于具有極其敏感的機械性能，途安在任何情況下都是一臺令人感到安全和信得過的車；毫無疑問，它也是一臺適用于全家安全旅行的MPV。

  -MAX采用了福特的新“動感設(shè)計”理念途安造型保守畢竟推出已經(jīng)有段時間了

　　從新S-MAX也能看到超前的IOSIS概念車的影子，存在一種霸氣，代表著福特今后的“動感設(shè)計”理念。細(xì)長的中網(wǎng)和巨大的梯形進氣口形成互補，加上低斜的發(fā)動機蓋以及怒視的三角前大燈，整輛車給人一種非常和諧卻又很霸道的感覺。福特還專門為S-MAX輪拱側(cè)后方加上一對鯊魚腮，當(dāng)然純粹是裝飾品，為外形加分而已，而福特的目的也僅此而已，一輛并非性能取向的SAV絕對不會需要這樣為剎車系統(tǒng)散熱。

　　福特這次除了造型給我們非常大的信心之外，外觀細(xì)節(jié)也讓我們看到了福特的進步，所有為消費者考慮的細(xì)節(jié)我們一定支持：我們試駕的為豪華版，HID氙氣前大燈＋自動水平調(diào)節(jié)＋自動清洗裝置，同時帶有智能彎道輔助照明燈，每當(dāng)轉(zhuǎn)彎時候就會自動開啟，照亮拐彎方向周圍，雖然與主動轉(zhuǎn)向旋轉(zhuǎn)頭燈有區(qū)別，但一樣能提升夜間行車安全性。最值得一提的是電動可折疊外后視鏡上除了集合了轉(zhuǎn)向燈，同時在外后視鏡下方還隱藏有一個照地?zé)�，�?dāng)車門開啟以后，照地?zé)魰�自動開啟，為車內(nèi)乘員上下車照亮路面，你就不用擔(dān)心會踩到不該踩到的東西，非常用心，這個功能我們在S80以及新蒙迪歐上同樣見到。

  　S途安Touran自2003年推出以來已經(jīng)有4個年頭，當(dāng)年P(guān)Q35平臺上面的老大哥外貌現(xiàn)在已經(jīng)顯得非常保守，也正因為它的外形不花哨，在他的受眾群的眼里反而顯得可靠。當(dāng)然，德國的設(shè)計師們完全可以再付出一些努力，使途安的外形更加具有特色。（國外小改款沒有同步引入）

  途安途安以簡潔的設(shè)計理念，結(jié)合了家用、商務(wù)和休閑性，安全性能也是途安非常引以自豪的賣點，達到Euro-NCAP五星級的成績讓我們依然對大眾保持著敬意。

　　途安Touran得名于"Tour"和"Sharan"的組合，"Tour"象征著舒適的長途旅行，以"an"結(jié)尾表明這是大眾汽車的MPV車型。外觀細(xì)節(jié)部分沒有這次一同在場的S-MAX如此細(xì)心。