年輕動(dòng)感是近幾年汽車業(yè)內(nèi)十分受追捧的詞。無論是日系的小車還是歐美那些軸距超過三米的大房車，都以稍帶運(yùn)動(dòng)特性為榮。韓國車當(dāng)然也不例外，尤其是起亞做得更為出色。起亞的歷代車型都要做得比現(xiàn)代同級(jí)別的車更加年輕化一些。這與整個(gè)公司的決策層和產(chǎn)品定位有關(guān)。作為起亞的母公司，現(xiàn)代高層允許起亞走得更加超前和動(dòng)感，在車型設(shè)計(jì)上可以更加放得開，而在我們看來，這個(gè)放得開就是漂亮、動(dòng)感、活力；相比之下對(duì)于現(xiàn)代自己，在任何方面都不容有失，使得每款車在設(shè)計(jì)之初就束縛重重，思想包袱過重，反倒令新車型不深入人心。

兩個(gè)人的起亞
      另外在說到起亞的時(shí)候有兩個(gè)人必須得提到一下，一個(gè)是彼得 • 希瑞爾——起亞最新的設(shè)計(jì)總監(jiān)；另一個(gè)是納達(dá)爾——起亞的形象大使。曾在大眾和奧迪擔(dān)任設(shè)計(jì)總監(jiān)的彼得 • 希瑞爾，作品有奧迪TT、藍(lán)博基尼Gallardo、高爾夫R32、途銳等眾多名車。應(yīng)該說他是一位站在汽車設(shè)計(jì)最前線的設(shè)計(jì)師。雖然這幾年韓國車尤其是起亞在車型設(shè)計(jì)上的進(jìn)步有目共睹，其造型已經(jīng)由之前的模仿美式風(fēng)格到目前的自立一派并提出以年輕動(dòng)感為賣點(diǎn)的設(shè)計(jì)方向，但有些地方還會(huì)顯得不夠完善和稚嫩。有這么一位大師級(jí)的設(shè)計(jì)總監(jiān)把關(guān)，此后的作品風(fēng)格更能保證�；蛟S幾年后你能看到外型有奧迪TT影子的起亞，請(qǐng)不要意外，那就是起亞想要的，難道你不需要嗎？
      再說說納達(dá)爾，這位近兩年迅速攀登網(wǎng)壇頂峰的球手，盡管有很多人并不喜歡這個(gè)滿身肌肉、打球時(shí)目露兇光的西班牙小子，說他把網(wǎng)球這項(xiàng)優(yōu)雅的紳士運(yùn)動(dòng)變成了比拼肌肉的暴力打法，但他的那股沖勁就連當(dāng)世球王費(fèi)德勒也要忌憚三分，這也是起亞公司看中他的原因之一。納達(dá)爾在不斷追趕費(fèi)德勒，同樣地，在今后很長的一段時(shí)間內(nèi)，起亞也會(huì)以一個(gè)追趕者的姿態(tài)出現(xiàn)。

RIO生平
      先講RIO的淵源，這里就不得不提及它的上代車型千里馬以及韓國現(xiàn)代ACCENT系列轎車，現(xiàn)代ACCENT是起亞千里馬的原型車，也是現(xiàn)代公司最成功的車型之一，而RIO則是千里馬的全新一代車型。起亞RIO于1999年12月在韓國首度發(fā)表。經(jīng)過多次的升級(jí)換代，其歐式造型風(fēng)格、人性的內(nèi)飾成為整車最大賣點(diǎn)。之后在歷經(jīng)了37個(gè)月研發(fā)后，最新一代的RIO在2005年1月的底特律車展上初次和觀眾見面時(shí)，而現(xiàn)在我們引入國內(nèi)的就是這一代車型。

　　起亞RIO可以看作是近年來起亞系列車型走年輕運(yùn)動(dòng)路線的一個(gè)代表。年輕的外型，優(yōu)良的內(nèi)飾和活潑的駕駛性格，使RIO不僅與上代相比有了一種近乎質(zhì)的飛躍，也更明確了自己乃至起亞的形象定位。

      年輕動(dòng)感是近幾年汽車業(yè)內(nèi)十分受追捧的詞。無論是日系的小車還是歐美那些軸距超過三米的大房車，都以稍帶運(yùn)動(dòng)特性為榮。韓國車當(dāng)然也不例外，尤其是起亞做得更為出色。起亞的歷代車型都要做得比現(xiàn)代同級(jí)別的車更加年輕化一些。這與整個(gè)公司的決策層和產(chǎn)品定位有關(guān)。作為起亞的母公司，現(xiàn)代高層允許起亞走得更加超前和動(dòng)感，在車型設(shè)計(jì)上可以更加放得開，而在我們看來，這個(gè)放得開就是漂亮、動(dòng)感、活力；相比之下對(duì)于現(xiàn)代自己，在任何方面都不容有失，使得每款車在設(shè)計(jì)之初就束縛重重，思想包袱過重，反倒令新車型不深入人心。

兩個(gè)人的起亞
      另外在說到起亞的時(shí)候有兩個(gè)人必須得提到一下，一個(gè)是彼得 • 希瑞爾——起亞最新的設(shè)計(jì)總監(jiān)；另一個(gè)是納達(dá)爾——起亞的形象大使。曾在大眾和奧迪擔(dān)任設(shè)計(jì)總監(jiān)的彼得 • 希瑞爾，作品有奧迪TT、藍(lán)博基尼Gallardo、高爾夫R32、途銳等眾多名車。應(yīng)該說他是一位站在汽車設(shè)計(jì)最前線的設(shè)計(jì)師。雖然這幾年韓國車尤其是起亞在車型設(shè)計(jì)上的進(jìn)步有目共睹，其造型已經(jīng)由之前的模仿美式風(fēng)格到目前的自立一派并提出以年輕動(dòng)感為賣點(diǎn)的設(shè)計(jì)方向，但有些地方還會(huì)顯得不夠完善和稚嫩。有這么一位大師級(jí)的設(shè)計(jì)總監(jiān)把關(guān)，此后的作品風(fēng)格更能保證。或許幾年后你能看到外型有奧迪TT影子的起亞，請(qǐng)不要意外，那就是起亞想要的，難道你不需要嗎？
      再說說納達(dá)爾，這位近兩年迅速攀登網(wǎng)壇頂峰的球手，盡管有很多人并不喜歡這個(gè)滿身肌肉、打球時(shí)目露兇光的西班牙小子，說他把網(wǎng)球這項(xiàng)優(yōu)雅的紳士運(yùn)動(dòng)變成了比拼肌肉的暴力打法，但他的那股沖勁就連當(dāng)世球王費(fèi)德勒也要忌憚三分，這也是起亞公司看中他的原因之一。納達(dá)爾在不斷追趕費(fèi)德勒，同樣地，在今后很長的一段時(shí)間內(nèi)，起亞也會(huì)以一個(gè)追趕者的姿態(tài)出現(xiàn)。

RIO生平
      先講RIO的淵源，這里就不得不提及它的上代車型千里馬以及韓國現(xiàn)代ACCENT系列轎車，現(xiàn)代ACCENT是起亞千里馬的原型車，也是現(xiàn)代公司最成功的車型之一，而RIO則是千里馬的全新一代車型。起亞RIO于1999年12月在韓國首度發(fā)表。經(jīng)過多次的升級(jí)換代，其歐式造型風(fēng)格、人性的內(nèi)飾成為整車最大賣點(diǎn)。之后在歷經(jīng)了37個(gè)月研發(fā)后，最新一代的RIO在2005年1月的底特律車展上初次和觀眾見面時(shí)，而現(xiàn)在我們引入國內(nèi)的就是這一代車型。

整體的年輕感
      在整個(gè)試車流程中，RIO里里外外的年輕感給我們的印象最為深刻。首先在表現(xiàn)車輛個(gè)性最為直接的外型上，年輕人不喜歡復(fù)雜，不喜歡架子，所以我們就在RIO身上也看到了很多歐化和世界車的元素（歐洲版本更是明顯），造型設(shè)計(jì)也以簡約為主。這是一個(gè)很聰明的做法，作為一款如此緊湊的小車，的確任何多余的設(shè)計(jì)元素都有可能成為累贅，影響整體效果。車頭是整車亮點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋采用小弧面與小弧面的流暢結(jié)合，且多為較硬朗的微弧面處理，從設(shè)計(jì)學(xué)的角度來說，微弧面要比大弧面更加精致，雖不怎么吸引人，但也很耐看，這點(diǎn)能討好大多數(shù)的年輕買家�？傊甊IO的前臉部分讓人印象深刻，也保證了它今后能在市場(chǎng)中的總多小車中凸顯出來。
      RIO性格上的年輕則更多得是通過那副表現(xiàn)積極的懸掛來體現(xiàn)。使用空氣避震器的好處在于動(dòng)感表現(xiàn)更加活潑，懸掛的反應(yīng)也更加積極。在整個(gè)試車過程中有兩個(gè)事例可以說明，一是在試駕之前曾有個(gè)調(diào)皮的同行坐到了我們車的后尾箱上，其晃腳搖臀等細(xì)微動(dòng)作通過空氣懸掛系數(shù)反饋到了車身，其敏感程度要比普通機(jī)械式懸掛好很多；另一事是在試車時(shí)緊急剎車，剎車尾段車頭會(huì)活潑得上下點(diǎn)動(dòng)，這與一些高檔豪華大巴上的空氣懸掛表現(xiàn)如出一轍。有了這套空氣懸掛，能使駕駛者感到RIO是輛反應(yīng)活潑，很年輕化的小車。
      RIO的動(dòng)力系統(tǒng)我們并不陌生，1.6L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)同樣使用在賽拉圖上，最大功率112馬力，峰值扭矩146Nm。另外一款1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率96馬力，峰值扭矩125Nm，雅紳特上就是使用這一款，因此與我們事先的預(yù)計(jì)一樣，RIO的動(dòng)力表現(xiàn)并沒有給我們多少驚喜。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都中規(guī)中矩，但滿足日常使用已是足夠。
      CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教更多的是出于省油的目的，動(dòng)力提升并不明顯，尤其是配合了4前速自動(dòng)擋，在高速上超車很難給人以十足的信心。這里既有動(dòng)力的問題，也有自動(dòng)擋配合的問題，4前速自動(dòng)變速箱也盡量往省油的方向去調(diào)校，速齒比較疏，導(dǎo)致的結(jié)果一是在各個(gè)擋位上提速乏力，二是由于齒比落差大，換擋是沖擊比較明顯。以上這些都制約了開著這部車去狂奔的沖動(dòng)，不過從廠家的用意來看，省油是經(jīng)濟(jì)型小車的最重要指標(biāo)，地位絕對(duì)在操控合動(dòng)力之上，而自動(dòng)擋的RIO本來就是代步，而且當(dāng)你輕含油門，盡量平順地去對(duì)待它時(shí)，RIO還是可以表現(xiàn)得很得體的。
      手動(dòng)擋可以適當(dāng)彌補(bǔ)以上不足，也更能體現(xiàn)RIO年輕的心態(tài)，只是倒擋設(shè)有倒擋環(huán)，要拉起倒擋環(huán)才能掛進(jìn)倒擋，這點(diǎn)與很多6前速的變速箱做法相同。除此之外這臺(tái)5速手動(dòng)變速箱換擋平順，擋位清晰易用，配合起來比自動(dòng)擋的極速也要高一些。需要指出的是手動(dòng)擋的撥桿有點(diǎn)過于靠后，換擋有點(diǎn)礙手，同樣自動(dòng)擋也是在同一位置，只是不需要頻繁換擋。

內(nèi)飾更出色
      從個(gè)人角度出發(fā)，我對(duì)RIO內(nèi)飾的喜愛程度要超過它的外觀和駕駛感受。在RIO身上我們不僅可以看到韓國車一貫的實(shí)用至上又兼顧美學(xué)的設(shè)計(jì)理念，還能看到隱約流露其中的日本車婉約柔和的內(nèi)飾風(fēng)格。中控臺(tái)的多層次交錯(cuò)雙色調(diào)設(shè)計(jì)以及類鈦金屬飾板的運(yùn)用就是一個(gè)例子，雖然暫時(shí)還不能明確這種設(shè)計(jì)元素的具體風(fēng)格以及未來走向，但有一點(diǎn)可以肯定的是，它的確要比前一代車型好看得多。
      目前的緊湊型家用小車逐漸有提升內(nèi)飾的跡象，如比較典型的雪佛蘭樂風(fēng)，RIO在這方面做得也稍微有點(diǎn)跨級(jí)。車內(nèi)做工講究，找不出明顯的瑕疵，只有后尾箱蓋沒有加內(nèi)襯感覺有點(diǎn)不舒服，但顯露出來平整的焊點(diǎn)和良好的鈑金工藝還是讓人放心。RIO的內(nèi)飾用料屬于一般，比起那些用了很多高檔材料但做工一般的眼高手低之法，我們更加提倡什么級(jí)別的車用什么級(jí)別的料，畢竟羊毛出在羊身上。而細(xì)致的做工不但可以部分彌補(bǔ)用料的不足，而且還能表明廠家的態(tài)度。

RIO的明天
      在RIO身上，我們可以看到起亞機(jī)械方面仍有上升的空間，但在加入各種年輕元素之后，整個(gè)RIO性格馬上鮮明地跳了出來，賣點(diǎn)也十分突出。年輕一輩自然在起亞的最大銷售目標(biāo)人群中，溫馨實(shí)用的內(nèi)飾又可以滿足年紀(jì)稍大的人對(duì)舒適的要求。此外起亞剛推出的整車保修3年/5萬公里，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的保修5年/10萬公里的政策，又可免去相當(dāng)部分的后顧之憂。應(yīng)該說RIO明天要取得成功的各個(gè)要素都已齊備，剩下的只有價(jià)格了。

整體的年輕感
      在整個(gè)試車流程中，RIO里里外外的年輕感給我們的印象最為深刻。首先在表現(xiàn)車輛個(gè)性最為直接的外型上，年輕人不喜歡復(fù)雜，不喜歡架子，所以我們就在RIO身上也看到了很多歐化和世界車的元素（歐洲版本更是明顯），造型設(shè)計(jì)也以簡約為主。這是一個(gè)很聰明的做法，作為一款如此緊湊的小車，的確任何多余的設(shè)計(jì)元素都有可能成為累贅，影響整體效果。車頭是整車亮點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋采用小弧面與小弧面的流暢結(jié)合，且多為較硬朗的微弧面處理，從設(shè)計(jì)學(xué)的角度來說，微弧面要比大弧面更加精致，雖不怎么吸引人，但也很耐看，這點(diǎn)能討好大多數(shù)的年輕買家�？傊甊IO的前臉部分讓人印象深刻，也保證了它今后能在市場(chǎng)中的總多小車中凸顯出來。
      RIO性格上的年輕則更多得是通過那副表現(xiàn)積極的懸掛來體現(xiàn)。使用空氣避震器的好處在于動(dòng)感表現(xiàn)更加活潑，懸掛的反應(yīng)也更加積極。在整個(gè)試車過程中有兩個(gè)事例可以說明，一是在試駕之前曾有個(gè)調(diào)皮的同行坐到了我們車的后尾箱上，其晃腳搖臀等細(xì)微動(dòng)作通過空氣懸掛系數(shù)反饋到了車身，其敏感程度要比普通機(jī)械式懸掛好很多；另一事是在試車時(shí)緊急剎車，剎車尾段車頭會(huì)活潑得上下點(diǎn)動(dòng)，這與一些高檔豪華大巴上的空氣懸掛表現(xiàn)如出一轍。有了這套空氣懸掛，能使駕駛者感到RIO是輛反應(yīng)活潑，很年輕化的小車。
      RIO的動(dòng)力系統(tǒng)我們并不陌生，1.6L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)同樣使用在賽拉圖上，最大功率112馬力，峰值扭矩146Nm。另外一款1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率96馬力，峰值扭矩125Nm，雅紳特上就是使用這一款，因此與我們事先的預(yù)計(jì)一樣，RIO的動(dòng)力表現(xiàn)并沒有給我們多少驚喜。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都中規(guī)中矩，但滿足日常使用已是足夠。
      CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教更多的是出于省油的目的，動(dòng)力提升并不明顯，尤其是配合了4前速自動(dòng)擋，在高速上超車很難給人以十足的信心。這里既有動(dòng)力的問題，也有自動(dòng)擋配合的問題，4前速自動(dòng)變速箱也盡量往省油的方向去調(diào)校，速齒比較疏，導(dǎo)致的結(jié)果一是在各個(gè)擋位上提速乏力，二是由于齒比落差大，換擋是沖擊比較明顯。以上這些都制約了開著這部車去狂奔的沖動(dòng)，不過從廠家的用意來看，省油是經(jīng)濟(jì)型小車的最重要指標(biāo)，地位絕對(duì)在操控合動(dòng)力之上，而自動(dòng)擋的RIO本來就是代步，而且當(dāng)你輕含油門，盡量平順地去對(duì)待它時(shí)，RIO還是可以表現(xiàn)得很得體的。
      手動(dòng)擋可以適當(dāng)彌補(bǔ)以上不足，也更能體現(xiàn)RIO年輕的心態(tài)，只是倒擋設(shè)有倒擋環(huán)，要拉起倒擋環(huán)才能掛進(jìn)倒擋，這點(diǎn)與很多6前速的變速箱做法相同。除此之外這臺(tái)5速手動(dòng)變速箱換擋平順，擋位清晰易用，配合起來比自動(dòng)擋的極速也要高一些。需要指出的是手動(dòng)擋的撥桿有點(diǎn)過于靠后，換擋有點(diǎn)礙手，同樣自動(dòng)擋也是在同一位置，只是不需要頻繁換擋。

內(nèi)飾更出色
      從個(gè)人角度出發(fā)，我對(duì)RIO內(nèi)飾的喜愛程度要超過它的外觀和駕駛感受。在RIO身上我們不僅可以看到韓國車一貫的實(shí)用至上又兼顧美學(xué)的設(shè)計(jì)理念，還能看到隱約流露其中的日本車婉約柔和的內(nèi)飾風(fēng)格。中控臺(tái)的多層次交錯(cuò)雙色調(diào)設(shè)計(jì)以及類鈦金屬飾板的運(yùn)用就是一個(gè)例子，雖然暫時(shí)還不能明確這種設(shè)計(jì)元素的具體風(fēng)格以及未來走向，但有一點(diǎn)可以肯定的是，它的確要比前一代車型好看得多。
      目前的緊湊型家用小車逐漸有提升內(nèi)飾的跡象，如比較典型的雪佛蘭樂風(fēng)，RIO在這方面做得也稍微有點(diǎn)跨級(jí)。車內(nèi)做工講究，找不出明顯的瑕疵，只有后尾箱蓋沒有加內(nèi)襯感覺有點(diǎn)不舒服，但顯露出來平整的焊點(diǎn)和良好的鈑金工藝還是讓人放心。RIO的內(nèi)飾用料屬于一般，比起那些用了很多高檔材料但做工一般的眼高手低之法，我們更加提倡什么級(jí)別的車用什么級(jí)別的料，畢竟羊毛出在羊身上。而細(xì)致的做工不但可以部分彌補(bǔ)用料的不足，而且還能表明廠家的態(tài)度。

RIO的明天
      在RIO身上，我們可以看到起亞機(jī)械方面仍有上升的空間，但在加入各種年輕元素之后，整個(gè)RIO性格馬上鮮明地跳了出來，賣點(diǎn)也十分突出。年輕一輩自然在起亞的最大銷售目標(biāo)人群中，溫馨實(shí)用的內(nèi)飾又可以滿足年紀(jì)稍大的人對(duì)舒適的要求。此外起亞剛推出的整車保修3年/5萬公里，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的保修5年/10萬公里的政策，又可免去相當(dāng)部分的后顧之憂。應(yīng)該說RIO明天要取得成功的各個(gè)要素都已齊備，剩下的只有價(jià)格了。