凱迪拉克的新一代旗艦SLS來了，它選擇了中國市場作為全球首發(fā)之地，而SLS的使命是，展示凱迪拉克最新的設計概念和品牌形象，并且引領凱迪拉克進入中國豪華車主流市場。

　　“修身，齊家，治國，平天下�！背鲎耘c《中庸》、《論語》和《孟子》并稱四書的《禮記?大學》，是儒家經(jīng)典中代表儒家思想的根基所在。這是一句大家耳熟能詳?shù)脑捳Z，是警惕我們每個人的行為坐標。一屋不掃何以掃天下，一切都應該從做好每一件小事做起。

　　我認為，一個汽車企業(yè)要成功，首先要精益求精地完善細節(jié)，接著用心造好每一輛車，之后則積極提升自己的品牌形象，最后便可以橫掃市場而得天下。

　　凱迪拉克SLS選擇首先在中國市場推出，顯示了中國豪華車用戶對于這款車的重要性，我們嘗試用中國傳統(tǒng)的經(jīng)典思想來理解這輛來自大洋彼岸的豪華車。

　　修身——細節(jié)

　　無論品牌的延伸氣質(zhì)是怎樣，現(xiàn)在全球范圍內(nèi)消費者對汽車的要求都是從品質(zhì)開始的，特別是在豪華車市場。美國車一向給人的印象是大氣但是在細節(jié)上有所欠缺，凱迪拉克非常希望能夠改變這種看法，讓自己的產(chǎn)品能夠在美國市場站穩(wěn)腳跟的同時打開全世界買家的心，因此近年來凱迪拉克產(chǎn)品都不斷地在細節(jié)上進行精益求精的完善。SLS是凱迪拉克品牌的高端車型，它對細節(jié)品質(zhì)上更是要求很高。

　　我想我們應該從LOGO說起。凱迪拉克這個月桂花枝圍繞的盾牌LOGO和它的百年品牌一樣由來已久，也同樣和品牌本身一樣在不斷改進和完善�，F(xiàn)在我們看到的這個LOGO形象，盡管在第一眼看到時跟最早那個版本并沒有根本的變化，但是其實已經(jīng)在細節(jié)上大大地改變了。新LOGO可以認為是凱迪拉克全新設計理念——“鉆石切割”的發(fā)源地，凱迪拉克產(chǎn)品大量的設計元素都從這個LOGO處得到了靈感。新LOGO設計更加簡潔，強調(diào)顏色的搭配，而且更加重視材料表面反光所形成的不同截面效果。LOGO中其實每個設計元素都有其所代表的意義，具體反映著凱迪拉克這個百年品牌所強調(diào)的“榮耀、智慧和勇氣”。

　　這個盾形LOGO不但代表了品牌的核心精髓，更加重要的貢獻是，設計師從中得到了巨大的啟發(fā)，創(chuàng)造出凱迪拉克品牌復興計劃最重要的形象工程，同時也是凱迪拉克震驚世界汽車設計界的全新設計理念。

　　凱迪拉克新設計概念中，盾形對稱結構和V造型是貫穿外觀和內(nèi)飾造型的核心元素，我們可以從SLS身上看到這種統(tǒng)一設計元素最全面的反映。SLS車身垂直平面有一條長長的中線從頭到尾貫穿全車，把車身分成了左右兩塊完全對稱部分，而且在內(nèi)飾中也同樣如此，這與中國傳統(tǒng)設計文化中對稱的概念不謀而合。在中國傳統(tǒng)文化中，左右對稱的造型到處可見，無論從“中國結”這些小形象還是氣勢磅礴的建筑，這種結構都能夠給人平衡和穩(wěn)重的感覺。正如奧迪的“大嘴”和寶馬的“雙腎形”前臉已經(jīng)成為其品牌造型家族特征一樣，V形盾牌概念是凱迪拉克品牌造型的最大認知特點，而且這種形式和其衍生的梯形概念融合到了車內(nèi)車外各處。外觀上，盾形前隔柵和梯形前后大燈都能讓人一下子認出SLS出自凱迪拉克，而在內(nèi)飾中，V形盾牌概念更是無處不在。方向盤和中控臺設計強調(diào)的是大盾牌的概念，而在一些細節(jié)如座椅上的金屬徽標則是強調(diào)小V形概念，甚至連尾窗下面的BOSE揚聲器也被設計成一個五邊盾形，而整個貫通前后座椅的中央平臺則出現(xiàn)了代表未來凱迪拉克內(nèi)飾方向的凹入式V形設計，能夠如此將核心設計元素這么徹底地貫穿全車，實在讓人感受到凱迪拉克所希望傳達的設計理念是如此堅定。

　　凱迪拉克“鉆石切割”設計并不簡單地表現(xiàn)在線條和形狀上，其精髓應該在于面與面之間的結合�！般@石切割”設計中絕對沒有那些看起來夸張但是卻經(jīng)不起細看的大弧面和大角度的面面結合，而且用近乎于平面的小弧面設計，同時兩個面之間的過度也非常細微，營造出鋒利前衛(wèi)形象的同時也顯得更加細致，而各處看似尖銳的棱角都得到了大量優(yōu)化處理，小弧面轉(zhuǎn)角處理讓車身的空氣動力性能更加出色。

　　不得不說的是，SLS的整體做工相當精細，比起其他美國車來說有很大的進步，特別是在車廂中。SLS在所有使用桃木的地方都選用了考究的真桃木，并且全部采用多夾層處理，無論是在手感還是質(zhì)感上都非常好，而與姐妹車STS不同的是，內(nèi)飾中全部采用頂級的Tuscany真皮，觸感一流而且縫合精細，而且整片牛皮甚至覆蓋了整個中控儀表臺。另外，在燈光設計上SLS的工程師們也下足工夫，可調(diào)節(jié)的閱讀燈聚光性很好，而看不到光源的內(nèi)嵌式氣氛燈能夠讓提供車廂內(nèi)溫馨和諧的氛圍。

　　齊家——車型

　　出色的細節(jié)讓我們看到了凱迪拉克造車的誠意，下面來分析一下最后的成品——SLS是怎樣的一臺豪華車。

　　SLS對于凱迪拉克的中國戰(zhàn)略來說，毫無疑問是最重要的一款車型。CTS運動型中級轎車是凱迪拉克品牌在中國的第一步，但是作為能夠與奔馳寶馬奧迪相抗衡的頂端美國豪華品牌，無論要想在中國豪華車市場上建立深入人心的品牌形象還是獲得實際的市場反映，僅僅是這樣一輛CTS是絕對不夠的，而在之后推出的SRX、XLR和凱雷德，都只是細分市場的做法，凱迪拉克需要在中國引入能夠代表自己的最高水平之作，它就是SLS。

　　凱迪拉克的新一代旗艦SLS來了，它選擇了中國市場作為全球首發(fā)之地，而SLS的使命是，展示凱迪拉克最新的設計概念和品牌形象，并且引領凱迪拉克進入中國豪華車主流市場。

　　“修身，齊家，治國，平天下�！背鲎耘c《中庸》、《論語》和《孟子》并稱四書的《禮記?大學》，是儒家經(jīng)典中代表儒家思想的根基所在。這是一句大家耳熟能詳?shù)脑捳Z，是警惕我們每個人的行為坐標。一屋不掃何以掃天下，一切都應該從做好每一件小事做起。

　　我認為，一個汽車企業(yè)要成功，首先要精益求精地完善細節(jié)，接著用心造好每一輛車，之后則積極提升自己的品牌形象，最后便可以橫掃市場而得天下。

　　凱迪拉克SLS選擇首先在中國市場推出，顯示了中國豪華車用戶對于這款車的重要性，我們嘗試用中國傳統(tǒng)的經(jīng)典思想來理解這輛來自大洋彼岸的豪華車。

　　修身——細節(jié)

　　無論品牌的延伸氣質(zhì)是怎樣，現(xiàn)在全球范圍內(nèi)消費者對汽車的要求都是從品質(zhì)開始的，特別是在豪華車市場。美國車一向給人的印象是大氣但是在細節(jié)上有所欠缺，凱迪拉克非常希望能夠改變這種看法，讓自己的產(chǎn)品能夠在美國市場站穩(wěn)腳跟的同時打開全世界買家的心，因此近年來凱迪拉克產(chǎn)品都不斷地在細節(jié)上進行精益求精的完善。SLS是凱迪拉克品牌的高端車型，它對細節(jié)品質(zhì)上更是要求很高。

　　我想我們應該從LOGO說起。凱迪拉克這個月桂花枝圍繞的盾牌LOGO和它的百年品牌一樣由來已久，也同樣和品牌本身一樣在不斷改進和完善�，F(xiàn)在我們看到的這個LOGO形象，盡管在第一眼看到時跟最早那個版本并沒有根本的變化，但是其實已經(jīng)在細節(jié)上大大地改變了。新LOGO可以認為是凱迪拉克全新設計理念——“鉆石切割”的發(fā)源地，凱迪拉克產(chǎn)品大量的設計元素都從這個LOGO處得到了靈感。新LOGO設計更加簡潔，強調(diào)顏色的搭配，而且更加重視材料表面反光所形成的不同截面效果。LOGO中其實每個設計元素都有其所代表的意義，具體反映著凱迪拉克這個百年品牌所強調(diào)的“榮耀、智慧和勇氣”。

　　這個盾形LOGO不但代表了品牌的核心精髓，更加重要的貢獻是，設計師從中得到了巨大的啟發(fā)，創(chuàng)造出凱迪拉克品牌復興計劃最重要的形象工程，同時也是凱迪拉克震驚世界汽車設計界的全新設計理念。

　　凱迪拉克新設計概念中，盾形對稱結構和V造型是貫穿外觀和內(nèi)飾造型的核心元素，我們可以從SLS身上看到這種統(tǒng)一設計元素最全面的反映。SLS車身垂直平面有一條長長的中線從頭到尾貫穿全車，把車身分成了左右兩塊完全對稱部分，而且在內(nèi)飾中也同樣如此，這與中國傳統(tǒng)設計文化中對稱的概念不謀而合。在中國傳統(tǒng)文化中，左右對稱的造型到處可見，無論從“中國結”這些小形象還是氣勢磅礴的建筑，這種結構都能夠給人平衡和穩(wěn)重的感覺。正如奧迪的“大嘴”和寶馬的“雙腎形”前臉已經(jīng)成為其品牌造型家族特征一樣，V形盾牌概念是凱迪拉克品牌造型的最大認知特點，而且這種形式和其衍生的梯形概念融合到了車內(nèi)車外各處。外觀上，盾形前隔柵和梯形前后大燈都能讓人一下子認出SLS出自凱迪拉克，而在內(nèi)飾中，V形盾牌概念更是無處不在。方向盤和中控臺設計強調(diào)的是大盾牌的概念，而在一些細節(jié)如座椅上的金屬徽標則是強調(diào)小V形概念，甚至連尾窗下面的BOSE揚聲器也被設計成一個五邊盾形，而整個貫通前后座椅的中央平臺則出現(xiàn)了代表未來凱迪拉克內(nèi)飾方向的凹入式V形設計，能夠如此將核心設計元素這么徹底地貫穿全車，實在讓人感受到凱迪拉克所希望傳達的設計理念是如此堅定。

　　凱迪拉克“鉆石切割”設計并不簡單地表現(xiàn)在線條和形狀上，其精髓應該在于面與面之間的結合�！般@石切割”設計中絕對沒有那些看起來夸張但是卻經(jīng)不起細看的大弧面和大角度的面面結合，而且用近乎于平面的小弧面設計，同時兩個面之間的過度也非常細微，營造出鋒利前衛(wèi)形象的同時也顯得更加細致，而各處看似尖銳的棱角都得到了大量優(yōu)化處理，小弧面轉(zhuǎn)角處理讓車身的空氣動力性能更加出色。

　　不得不說的是，SLS的整體做工相當精細，比起其他美國車來說有很大的進步，特別是在車廂中。SLS在所有使用桃木的地方都選用了考究的真桃木，并且全部采用多夾層處理，無論是在手感還是質(zhì)感上都非常好，而與姐妹車STS不同的是，內(nèi)飾中全部采用頂級的Tuscany真皮，觸感一流而且縫合精細，而且整片牛皮甚至覆蓋了整個中控儀表臺。另外，在燈光設計上SLS的工程師們也下足工夫，可調(diào)節(jié)的閱讀燈聚光性很好，而看不到光源的內(nèi)嵌式氣氛燈能夠讓提供車廂內(nèi)溫馨和諧的氛圍。

　　齊家——車型

　　出色的細節(jié)讓我們看到了凱迪拉克造車的誠意，下面來分析一下最后的成品——SLS是怎樣的一臺豪華車。

　　SLS對于凱迪拉克的中國戰(zhàn)略來說，毫無疑問是最重要的一款車型。CTS運動型中級轎車是凱迪拉克品牌在中國的第一步，但是作為能夠與奔馳寶馬奧迪相抗衡的頂端美國豪華品牌，無論要想在中國豪華車市場上建立深入人心的品牌形象還是獲得實際的市場反映，僅僅是這樣一輛CTS是絕對不夠的，而在之后推出的SRX、XLR和凱雷德，都只是細分市場的做法，凱迪拉克需要在中國引入能夠代表自己的最高水平之作，它就是SLS。

　　SLS屬于賽威（Seville）車系，該車系下分兩個并列分支——強調(diào)運動性（Touring）的STS和強調(diào)豪華（Luxury）的SLS，STS在兩年多前就已經(jīng)亮相，而SLS則是剛剛在中國進行全球首發(fā)。SLS的整體設計理念來自于概念車Sixteen，在造型比例上遵循了Sixteen概念車所提出的動感概念。短前懸而長后懸，發(fā)動機倉加長而駕駛倉前移，使得整體比例顯示出向前沖的運動形態(tài)。

　　STS是一款更加強調(diào)運動性能的豪華車，而SLS則更加強調(diào)“豪華”兩字，并且特意為此加長了軸距，所以可以認為，后座對于SLS來說更加重要。SLS的后座無論是頭部還是腿部空間都相當充足，后座椅坐姿可以進行調(diào)整，而支撐力也相當不錯，同時還設有按摩和通風功能。后座中控臺集中了多項功能，而且還有大量儲物空間，一切都是以為乘坐者提供舒適旅程而設計的。

　　SLS致力于營造一個獨立的私人享受空間，那么其影音系統(tǒng)則不得不提。世界最著名的音響品牌BOSE專門為SLS設計了5.1 Personal Surrounding環(huán)繞立體聲效果音響系統(tǒng)，并且特別裝備了音場優(yōu)化設備。5.1的意思，指前后左右四個角和正前方共設置5個音箱，而加上放置在“角落”的低音，稱為“5.1”，但是所有的這種環(huán)繞立體聲都只有一個最佳音位——甜點，其位置一般在5個音箱的幾何中心，這樣落到車廂內(nèi)則一般在手枕箱后方一點。BOSE為了將這個甜點能夠分散給四位乘客，特別在SLS車廂內(nèi)設置了15個音箱，使得每個座椅都能夠獨立形成5.1，從而大大提高了乘客的音場環(huán)境。

　　SLS的姐妹車型STS標榜的是出色的運動性，因此我們來分析一下SLS在這方面的實力。SLS有2.8、3.6V6和4.6V8三種發(fā)動機可以提供選擇，其中4.6北極星發(fā)動機是凱迪拉克品牌的鎮(zhèn)店之寶，也是在世界上響譽盛名的一臺90度夾角V8發(fā)動機，其最大功率輸出達到320匹馬力，而最大扭矩為427牛米，采用全鋁合金設計。我們之前已經(jīng)駕駛過裝備這臺發(fā)動機的SRX和XLR，在這次實際駕駛中發(fā)現(xiàn)，北極星發(fā)動機的確名不虛傳，渾厚而且鎮(zhèn)定，低扭強勁，而且當轉(zhuǎn)數(shù)上升后力量綿綿不絕，感覺有無盡的力量要洶涌而來一樣，很有美國車大排量發(fā)動機一貫的特點，它并不象渦輪增壓和日式高轉(zhuǎn)發(fā)動機，也許并不能激起你強烈的沖刺欲望，但是速度其實卻在不知不覺中快速提升著。而另外一臺3.6V6發(fā)動機的輸出功率則要低一些，為255匹馬力和342牛米扭矩，也同樣為全鋁合金設計。由于采用雙階段可變進氣歧管，該發(fā)動機甚至要比北極星發(fā)動機更加順暢一些，只是深踩油門會出現(xiàn)較為沙啞的干吼聲音，沒有北極星發(fā)動機的聲音那么美妙。與這些發(fā)動機匹配的是凱迪拉克全新的6前速手自一體智能變速箱，該變速箱表現(xiàn)也相當順滑，升降擋都沒有什么明顯的頓挫感，而且在內(nèi)部電腦的控制下顯得很聰明。

　　SLS采用的是目前凱迪拉克系列中戰(zhàn)略化的第三代SIGMA底盤平臺，后輪驅(qū)動，并且采用配置MRC的四輪獨立懸掛系統(tǒng)。MRC是一種可以通過瞬時改變液體粘稠度的液壓懸掛系統(tǒng)，號稱是世界上反應最快的懸掛系統(tǒng)，可以在1秒內(nèi)進行1000次懸掛硬度調(diào)整，能夠適應各種路面變化，同時在高速行駛和過彎時提高車身的抓地力。裝備這套系統(tǒng)的SLS曾經(jīng)親赴德國紐布格林北賽道進行測試，而我們在實際駕駛中發(fā)現(xiàn)，SLS的過彎實力的確不俗，方面指向性很強很準，而且車身能夠在MRC的控制下盡量地減少了側(cè)傾，懸掛回彈力很快很好，跳動活躍但是并不輕浮。盡管車身軸距得到了加長，但是SLS仍然具備了很好的操控性能，這對于一臺長達5110mm的豪華車來說顯得更加不易。

　　治國——品牌

　　凱迪拉克是通用旗下最重要的豪華品牌，擁有超過100年的歷史，一直是世界頂級豪華車的代表之一，但是在上個世紀后段，由于發(fā)展策略的保守，加上豐田旗下雷克薩斯的強烈沖擊，出現(xiàn)了較大幅度的滑坡。為了拯救這個美國人心目中代表頂端奢侈的汽車品牌，通用開始了凱迪拉克的復興計劃。

　　可以說這個復興大業(yè)，是從造型設計理念開始的，從第一臺鉆石切割造型的概念車Evoq面世，凱迪拉克就走上了這條前衛(wèi)激情的不歸路，但是在讓人過目不忘的鋒利造型之下，凱迪拉克復興的更深意義在于一個整體理念——“藝術與科技的結合”，而從這個發(fā)展“綱領”之下延伸的則是一種膽識和魄力的世界觀。于是，新一代凱迪拉克車型都擁有更加前衛(wèi)和具有想象力的造型，而在細節(jié)和品質(zhì)上不斷完善提高，讓凱迪拉克這個品牌的進步形象在漸漸的提高。近年來，凱迪拉克無論在美國市場還是歐洲市場上都走出了低谷，而且通用集團也充滿喜悅地宣稱凱迪拉克復興計劃已經(jīng)成功。

　　藝術與科技，凱迪拉克宣揚的不僅僅是他們的做法和形式，而更重要的是他們的誠意和態(tài)度。通用為凱迪拉克制定的是全球戰(zhàn)略，意味著他們不再只是照顧北美市場的需要了，而事實上新一代凱迪拉克在整體形象上顯得更加的硬朗。無論是鉆石切割造型還是強調(diào)運動性的底盤設定，都在告訴大家盡管保留了很多美國車氣質(zhì)，但是他們已經(jīng)開始向歐洲風格靠攏，同時也在盡可能改變原來那些被認為是美國車缺點的東西，比如細節(jié)和品質(zhì)，以及高油耗低功率。在最新的J.D POWER用戶質(zhì)量調(diào)查中，凱迪拉克已經(jīng)躍升到了第二位，而在實際的銷售業(yè)績上也同樣交出了讓通用集團滿意的答案，從復興第一炮CTS到SLS，從現(xiàn)象看本質(zhì)，凱迪拉克的確已經(jīng)在大家心目中建立了一種積極進取態(tài)度的形象。

　　凱迪拉克回來了，現(xiàn)在它的眼光將聚焦在世界第二大市場——中國。

　　平天下——市場

　　中國豪華車市場的增長是驚人的，任何一個豪華汽車廠商都不可能對之視而不理，從2003年豪華車銷量的125000輛，到2006年的194000輛，再到預計中2010年的303000輛，各個豪華品牌都對這塊不斷膨脹的大蛋糕擁有巨大的興趣，同時也將中國市場發(fā)展戰(zhàn)略放在品牌整體戰(zhàn)略中最重要的位置上。2007年，中國豪華車進入了真正的競爭階段，被成為豪華車元年，SLS在這個時候的進入，更加讓這里的爭奪變得沙塵滾滾。

　　在美國，凱迪拉克的用戶是一些事業(yè)有成的中年人，他們在人生財富積累達到了一定程度之后，選擇凱迪拉克這個他們在年輕時候一直向往的品牌，但是在中國市場卻不一樣。凱迪拉克在中國的用戶群的平均年齡要低得多，比北美要低十歲，當然這與目前主力車型CTS的年輕形象有關系，但是可以證明的是，即使凱迪拉克在中國的品牌影響力遠沒有奔馳寶馬奧迪要高，卻依然可以憑借積極創(chuàng)新的形象吸引一大批富豪新貴和精英人士，而且通過幾個車型的細分市場策略，爭取到相當一部分的用戶�，F(xiàn)在的中國豪華車市場消費者，已經(jīng)絕對不是以往那樣需求單一了，有的人首先需要是身份象征，有些則是低調(diào)；有些是安全，而有些則是個性。在凱迪拉克的中國戰(zhàn)略中，SLS則要爭取的是兩個方面的人群：個性商務，一些需要彰顯自己身份而且追求個性的人士；個性私人用車，一些愛車懂車的家境富裕人士。而至于一些傳統(tǒng)商務人士、需要兼顧工作和家庭的中庸人士以及希望非常低調(diào)生活的人士，則可能在豪華車需求上有另外的選擇。

　　中國豪華車市場的如此龐大，使得盡管一些個性化細分市場的潛力也非常巨大，但是SLS的目的卻是毫無妥協(xié)地殺入本身其他品牌已經(jīng)有一定根基的主流豪華車市場，因此SLS必須有自己的“獨門功夫”。

　　我們認為，凱迪拉克是非常清楚自己的目標客戶最需要什么的：需要有積淀的品牌，需要讓人一眼便能夠認出的造型設計，需要完善的配置和獨立的私人享受空間，需要扎實可靠的操控和沉穩(wěn)渾厚的動力，當然還需要強大的安全保障。事實上凱迪拉克在這些方面都投入了大量的心血去完善和提高，當然，任何東西都不可能面面俱到，凱迪拉克的做法是集中精力去迎合目標客戶群體最直接的需要，而剩下那些并不“首要”的地方則只要達到平均水平即可。

　　后記

　　說回SLS，這已經(jīng)是一輛非常完善的豪華車，并且足以代表凱迪拉克品牌最核心價值和最高造車水平，車是有性格的，SLS并不是一輛普通的轎車。但是，凱迪拉克品牌和SLS從來就沒有要去滿足所有人的需要，而這也是不可能的。凱迪拉克本身就是一種進步和個性形象的代表，它要吸引的，是那些能夠欣賞凱迪拉克，而且擁有共同氣質(zhì)、共同生活態(tài)度和共同價值觀的人們。

　　SLS的安全設計

　　特約撰文：久旸

　　現(xiàn)任職于英國伯明翰大學從事歐盟第六框架協(xié)議道路安全研究項目，英國伯明翰大學汽車安全博士，曾就職于通用汽車英國工程中心。

　　暫時拋開行人安全不談，在被動安全方面沒有人會為凱迪拉克SLS的安全性擔憂，雖然從技術角度上來講，如此長的車身在側(cè)向固定物碰撞（如路燈或者樹）中相對尺寸較小的轎車來說車體剛性反而有所欠缺，但首先這樣僅僅在理論上最危險的碰撞機會太少，而且即便是這樣的碰撞發(fā)生，SLS的車身中心的加強梁也能夠給與車身額外的支持。而龐大的車身決定了充足的吸能空間，與小型車設計師們在吸能空間的布局合理用上的捉襟見肘相比，SLS的設計師是絕對游刃有余的。在主動安全方面，其實并沒有什么好說的，能用上的都用上了，該有的也都有了。值得一提的是，很多年前就有人批評美國車太大所以并不符合中國人人體，因而有潛在危險因素。目前還沒有聽到關于SLS的批評聲音，但是即便是有也不用太在意，其實正因為尺寸大，才能有充分的調(diào)整空間適合各種人體尺寸，換句話說，無論是膝蓋還是頭部在碰撞發(fā)生時都有額外的生存空間。比如，5%-95%的人體尺寸種群，也就是身高1.5米-1.9米的人都能在SLS中找到合適自己的駕駛位置或者乘坐角度，在QQ上可以嗎？

　　盡管由于前衛(wèi)鋒利的造型和過長的發(fā)動機蓋，在行人安全保護上不能讓人滿意，傳統(tǒng)上來說卡迪拉克的安全性絕對是世界級的，記得在分析美國國家道路安全局的數(shù)據(jù)庫的時候，基本上很難看到卡迪拉克的車主在交通事故中受死亡或者重傷的案例。除了車身本身堅固的原因，我認為這是通用的一貫安全理念造就的，和有些廠商于安全性上高歌猛進相比，通用的安全理念更加實用-在細節(jié)上大膽在整體上保守。比如，在SLS上所采用的結構硬而卡槽軟的內(nèi)飾板卡釘設計，可以在側(cè)碰的情況下保證能量的一次吸收和與乘員身體的平面接觸，但是在整體框架方面，由于焊接方法的限制，通用一直保守地使用傳統(tǒng)的鋼結構車身，甚至連鋼鋁結合的車身都未曾考慮使用。這種不求有功但求無過的方法缺少激情，但是卻的的確確為了乘員的安全負責。

　　SLS屬于賽威（Seville）車系，該車系下分兩個并列分支——強調(diào)運動性（Touring）的STS和強調(diào)豪華（Luxury）的SLS，STS在兩年多前就已經(jīng)亮相，而SLS則是剛剛在中國進行全球首發(fā)。SLS的整體設計理念來自于概念車Sixteen，在造型比例上遵循了Sixteen概念車所提出的動感概念。短前懸而長后懸，發(fā)動機倉加長而駕駛倉前移，使得整體比例顯示出向前沖的運動形態(tài)。

　　STS是一款更加強調(diào)運動性能的豪華車，而SLS則更加強調(diào)“豪華”兩字，并且特意為此加長了軸距，所以可以認為，后座對于SLS來說更加重要。SLS的后座無論是頭部還是腿部空間都相當充足，后座椅坐姿可以進行調(diào)整，而支撐力也相當不錯，同時還設有按摩和通風功能。后座中控臺集中了多項功能，而且還有大量儲物空間，一切都是以為乘坐者提供舒適旅程而設計的。

　　SLS致力于營造一個獨立的私人享受空間，那么其影音系統(tǒng)則不得不提。世界最著名的音響品牌BOSE專門為SLS設計了5.1 Personal Surrounding環(huán)繞立體聲效果音響系統(tǒng)，并且特別裝備了音場優(yōu)化設備。5.1的意思，指前后左右四個角和正前方共設置5個音箱，而加上放置在“角落”的低音，稱為“5.1”，但是所有的這種環(huán)繞立體聲都只有一個最佳音位——甜點，其位置一般在5個音箱的幾何中心，這樣落到車廂內(nèi)則一般在手枕箱后方一點。BOSE為了將這個甜點能夠分散給四位乘客，特別在SLS車廂內(nèi)設置了15個音箱，使得每個座椅都能夠獨立形成5.1，從而大大提高了乘客的音場環(huán)境。

　　SLS的姐妹車型STS標榜的是出色的運動性，因此我們來分析一下SLS在這方面的實力。SLS有2.8、3.6V6和4.6V8三種發(fā)動機可以提供選擇，其中4.6北極星發(fā)動機是凱迪拉克品牌的鎮(zhèn)店之寶，也是在世界上響譽盛名的一臺90度夾角V8發(fā)動機，其最大功率輸出達到320匹馬力，而最大扭矩為427牛米，采用全鋁合金設計。我們之前已經(jīng)駕駛過裝備這臺發(fā)動機的SRX和XLR，在這次實際駕駛中發(fā)現(xiàn)，北極星發(fā)動機的確名不虛傳，渾厚而且鎮(zhèn)定，低扭強勁，而且當轉(zhuǎn)數(shù)上升后力量綿綿不絕，感覺有無盡的力量要洶涌而來一樣，很有美國車大排量發(fā)動機一貫的特點，它并不象渦輪增壓和日式高轉(zhuǎn)發(fā)動機，也許并不能激起你強烈的沖刺欲望，但是速度其實卻在不知不覺中快速提升著。而另外一臺3.6V6發(fā)動機的輸出功率則要低一些，為255匹馬力和342牛米扭矩，也同樣為全鋁合金設計。由于采用雙階段可變進氣歧管，該發(fā)動機甚至要比北極星發(fā)動機更加順暢一些，只是深踩油門會出現(xiàn)較為沙啞的干吼聲音，沒有北極星發(fā)動機的聲音那么美妙。與這些發(fā)動機匹配的是凱迪拉克全新的6前速手自一體智能變速箱，該變速箱表現(xiàn)也相當順滑，升降擋都沒有什么明顯的頓挫感，而且在內(nèi)部電腦的控制下顯得很聰明。

　　SLS采用的是目前凱迪拉克系列中戰(zhàn)略化的第三代SIGMA底盤平臺，后輪驅(qū)動，并且采用配置MRC的四輪獨立懸掛系統(tǒng)。MRC是一種可以通過瞬時改變液體粘稠度的液壓懸掛系統(tǒng)，號稱是世界上反應最快的懸掛系統(tǒng)，可以在1秒內(nèi)進行1000次懸掛硬度調(diào)整，能夠適應各種路面變化，同時在高速行駛和過彎時提高車身的抓地力。裝備這套系統(tǒng)的SLS曾經(jīng)親赴德國紐布格林北賽道進行測試，而我們在實際駕駛中發(fā)現(xiàn)，SLS的過彎實力的確不俗，方面指向性很強很準，而且車身能夠在MRC的控制下盡量地減少了側(cè)傾，懸掛回彈力很快很好，跳動活躍但是并不輕浮。盡管車身軸距得到了加長，但是SLS仍然具備了很好的操控性能，這對于一臺長達5110mm的豪華車來說顯得更加不易。

　　治國——品牌

　　凱迪拉克是通用旗下最重要的豪華品牌，擁有超過100年的歷史，一直是世界頂級豪華車的代表之一，但是在上個世紀后段，由于發(fā)展策略的保守，加上豐田旗下雷克薩斯的強烈沖擊，出現(xiàn)了較大幅度的滑坡。為了拯救這個美國人心目中代表頂端奢侈的汽車品牌，通用開始了凱迪拉克的復興計劃。

　　可以說這個復興大業(yè)，是從造型設計理念開始的，從第一臺鉆石切割造型的概念車Evoq面世，凱迪拉克就走上了這條前衛(wèi)激情的不歸路，但是在讓人過目不忘的鋒利造型之下，凱迪拉克復興的更深意義在于一個整體理念——“藝術與科技的結合”，而從這個發(fā)展“綱領”之下延伸的則是一種膽識和魄力的世界觀。于是，新一代凱迪拉克車型都擁有更加前衛(wèi)和具有想象力的造型，而在細節(jié)和品質(zhì)上不斷完善提高，讓凱迪拉克這個品牌的進步形象在漸漸的提高。近年來，凱迪拉克無論在美國市場還是歐洲市場上都走出了低谷，而且通用集團也充滿喜悅地宣稱凱迪拉克復興計劃已經(jīng)成功。

　　藝術與科技，凱迪拉克宣揚的不僅僅是他們的做法和形式，而更重要的是他們的誠意和態(tài)度。通用為凱迪拉克制定的是全球戰(zhàn)略，意味著他們不再只是照顧北美市場的需要了，而事實上新一代凱迪拉克在整體形象上顯得更加的硬朗。無論是鉆石切割造型還是強調(diào)運動性的底盤設定，都在告訴大家盡管保留了很多美國車氣質(zhì)，但是他們已經(jīng)開始向歐洲風格靠攏，同時也在盡可能改變原來那些被認為是美國車缺點的東西，比如細節(jié)和品質(zhì)，以及高油耗低功率。在最新的J.D POWER用戶質(zhì)量調(diào)查中，凱迪拉克已經(jīng)躍升到了第二位，而在實際的銷售業(yè)績上也同樣交出了讓通用集團滿意的答案，從復興第一炮CTS到SLS，從現(xiàn)象看本質(zhì)，凱迪拉克的確已經(jīng)在大家心目中建立了一種積極進取態(tài)度的形象。

　　凱迪拉克回來了，現(xiàn)在它的眼光將聚焦在世界第二大市場——中國。

　　平天下——市場

　　中國豪華車市場的增長是驚人的，任何一個豪華汽車廠商都不可能對之視而不理，從2003年豪華車銷量的125000輛，到2006年的194000輛，再到預計中2010年的303000輛，各個豪華品牌都對這塊不斷膨脹的大蛋糕擁有巨大的興趣，同時也將中國市場發(fā)展戰(zhàn)略放在品牌整體戰(zhàn)略中最重要的位置上。2007年，中國豪華車進入了真正的競爭階段，被成為豪華車元年，SLS在這個時候的進入，更加讓這里的爭奪變得沙塵滾滾。

　　在美國，凱迪拉克的用戶是一些事業(yè)有成的中年人，他們在人生財富積累達到了一定程度之后，選擇凱迪拉克這個他們在年輕時候一直向往的品牌，但是在中國市場卻不一樣。凱迪拉克在中國的用戶群的平均年齡要低得多，比北美要低十歲，當然這與目前主力車型CTS的年輕形象有關系，但是可以證明的是，即使凱迪拉克在中國的品牌影響力遠沒有奔馳寶馬奧迪要高，卻依然可以憑借積極創(chuàng)新的形象吸引一大批富豪新貴和精英人士，而且通過幾個車型的細分市場策略，爭取到相當一部分的用戶�，F(xiàn)在的中國豪華車市場消費者，已經(jīng)絕對不是以往那樣需求單一了，有的人首先需要是身份象征，有些則是低調(diào)；有些是安全，而有些則是個性。在凱迪拉克的中國戰(zhàn)略中，SLS則要爭取的是兩個方面的人群：個性商務，一些需要彰顯自己身份而且追求個性的人士；個性私人用車，一些愛車懂車的家境富裕人士。而至于一些傳統(tǒng)商務人士、需要兼顧工作和家庭的中庸人士以及希望非常低調(diào)生活的人士，則可能在豪華車需求上有另外的選擇。

　　中國豪華車市場的如此龐大，使得盡管一些個性化細分市場的潛力也非常巨大，但是SLS的目的卻是毫無妥協(xié)地殺入本身其他品牌已經(jīng)有一定根基的主流豪華車市場，因此SLS必須有自己的“獨門功夫”。

　　我們認為，凱迪拉克是非常清楚自己的目標客戶最需要什么的：需要有積淀的品牌，需要讓人一眼便能夠認出的造型設計，需要完善的配置和獨立的私人享受空間，需要扎實可靠的操控和沉穩(wěn)渾厚的動力，當然還需要強大的安全保障。事實上凱迪拉克在這些方面都投入了大量的心血去完善和提高，當然，任何東西都不可能面面俱到，凱迪拉克的做法是集中精力去迎合目標客戶群體最直接的需要，而剩下那些并不“首要”的地方則只要達到平均水平即可。

　　后記

　　說回SLS，這已經(jīng)是一輛非常完善的豪華車，并且足以代表凱迪拉克品牌最核心價值和最高造車水平，車是有性格的，SLS并不是一輛普通的轎車。但是，凱迪拉克品牌和SLS從來就沒有要去滿足所有人的需要，而這也是不可能的。凱迪拉克本身就是一種進步和個性形象的代表，它要吸引的，是那些能夠欣賞凱迪拉克，而且擁有共同氣質(zhì)、共同生活態(tài)度和共同價值觀的人們。

　　SLS的安全設計

　　特約撰文：久旸

　　現(xiàn)任職于英國伯明翰大學從事歐盟第六框架協(xié)議道路安全研究項目，英國伯明翰大學汽車安全博士，曾就職于通用汽車英國工程中心。

　　暫時拋開行人安全不談，在被動安全方面沒有人會為凱迪拉克SLS的安全性擔憂，雖然從技術角度上來講，如此長的車身在側(cè)向固定物碰撞（如路燈或者樹）中相對尺寸較小的轎車來說車體剛性反而有所欠缺，但首先這樣僅僅在理論上最危險的碰撞機會太少，而且即便是這樣的碰撞發(fā)生，SLS的車身中心的加強梁也能夠給與車身額外的支持。而龐大的車身決定了充足的吸能空間，與小型車設計師們在吸能空間的布局合理用上的捉襟見肘相比，SLS的設計師是絕對游刃有余的。在主動安全方面，其實并沒有什么好說的，能用上的都用上了，該有的也都有了。值得一提的是，很多年前就有人批評美國車太大所以并不符合中國人人體，因而有潛在危險因素。目前還沒有聽到關于SLS的批評聲音，但是即便是有也不用太在意，其實正因為尺寸大，才能有充分的調(diào)整空間適合各種人體尺寸，換句話說，無論是膝蓋還是頭部在碰撞發(fā)生時都有額外的生存空間。比如，5%-95%的人體尺寸種群，也就是身高1.5米-1.9米的人都能在SLS中找到合適自己的駕駛位置或者乘坐角度，在QQ上可以嗎？

　　盡管由于前衛(wèi)鋒利的造型和過長的發(fā)動機蓋，在行人安全保護上不能讓人滿意，傳統(tǒng)上來說卡迪拉克的安全性絕對是世界級的，記得在分析美國國家道路安全局的數(shù)據(jù)庫的時候，基本上很難看到卡迪拉克的車主在交通事故中受死亡或者重傷的案例。除了車身本身堅固的原因，我認為這是通用的一貫安全理念造就的，和有些廠商于安全性上高歌猛進相比，通用的安全理念更加實用-在細節(jié)上大膽在整體上保守。比如，在SLS上所采用的結構硬而卡槽軟的內(nèi)飾板卡釘設計，可以在側(cè)碰的情況下保證能量的一次吸收和與乘員身體的平面接觸，但是在整體框架方面，由于焊接方法的限制，通用一直保守地使用傳統(tǒng)的鋼結構車身，甚至連鋼鋁結合的車身都未曾考慮使用。這種不求有功但求無過的方法缺少激情，但是卻的的確確為了乘員的安全負責。