終于有機(jī)會(huì)駕著五門(mén)掀背的Mazda 3奔馳在道路上，此次并不像先前只能于活動(dòng)中短暫體驗(yàn)，而是與它共處了一整天。五門(mén)掀背的Mazda 3不僅外觀造型較四門(mén)車款更具跑格而令人眼睛為之一亮，沉穩(wěn)不失靈活的操控表現(xiàn)加上齊全的主被動(dòng)安全配備，更為熱愛(ài)兩廂車的消費(fèi)者提供了一個(gè)全新選擇。

　　輪廓近似鈑件皆異　內(nèi)裝配備講求實(shí)用

　　雖然我們并沒(méi)有另外找一部國(guó)產(chǎn)四門(mén)車型來(lái)作對(duì)比，不過(guò)從車頭造型輕易認(rèn)出其為Mazda 3之余，應(yīng)該也能發(fā)現(xiàn)乍看之下熟悉的輪廓其實(shí)很不一樣。

　　首先是V字型的引擎蓋折線由內(nèi)凹變?yōu)槁∑�，水箱護(hù)罩面積因而放大，并由單橫柵改為菱形網(wǎng)格設(shè)計(jì)，且頭燈輪廓亦有些許不同，再加上平整的前保桿線條，使視覺(jué)感受變得更加飽滿。

　　運(yùn)用相同元素卻能創(chuàng)造出迥異風(fēng)格，這應(yīng)該就是所謂的設(shè)計(jì)功力吧！

　　讓許多人期待已久的Mazda 3 Sport終于正式發(fā)表，簡(jiǎn)潔利落的五門(mén)掀背設(shè)定搭配類Coupe的寬厚肩線，營(yíng)造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

　　有別于四門(mén)版本僅有一道不算明顯的肩線貫穿車側(cè)，五門(mén)車型則利用自頭、尾燈組延伸而來(lái)的線條突顯其寬厚肩線，視覺(jué)層次感更上層樓，而具有放大效果的17吋Y字型五幅鋁圈亦十分搶眼。

　　截然不同的車尾造型相信不需我們?cè)僮髻樖觯�任何人都能看出其中差別，倒是有些小細(xì)節(jié)頗令人玩味，包括與車尾鈑件連成一氣的尾燈折線，由雙出改為單出配置的排氣尾管等，也就是說(shuō)，兩者的外觀鈑件完全不同。

　　無(wú)論是想換裝五門(mén)部品的四門(mén)車型、或是五門(mén)版本擔(dān)心進(jìn)口組件太貴，想流用國(guó)產(chǎn)零件者可以趁早打消念頭了。

　　內(nèi)裝部分雖說(shuō)兩者基本架構(gòu)完全相同，但由于消費(fèi)習(xí)慣的不同，因此在用料材質(zhì)和細(xì)節(jié)處理上的出入還是有的。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，最先發(fā)現(xiàn)的是座椅及車門(mén)內(nèi)飾板等處皆改采不織布材質(zhì)，其座椅不僅包覆性良好，軟硬適中的泡綿亦兼顧舒適及支撐性，一整天試駕下來(lái)也不會(huì)腰酸背痛。

　　此外，三幅式方向盤(pán)兩側(cè)盤(pán)幅追加與中控臺(tái)相同的霧銀金屬飾板，中央扶手鏡面鋼琴木飾板及自發(fā)光儀表設(shè)計(jì)則不復(fù)見(jiàn)，改為一般塑料材質(zhì)和白底式樣。

　　寬敞平整的尾廂空間有助于置物便利性的提升，而后座雖只需拉動(dòng)椅背上的拉柄便可輕松向前放倒，可惜平整度不佳而影響實(shí)用性。

　　內(nèi)裝架構(gòu)細(xì)部處理上與三廂版有些許出入，如方向盤(pán)兩側(cè)盤(pán)幅多出霧銀類金屬飾板、中控臺(tái)下方及中央扶手的黑色鏡面鋼琴木飾板取消等。

　　采手調(diào)設(shè)定的不織布座椅可能會(huì)讓許多人覺(jué)得不夠高級(jí)，但此座椅不僅包覆性及支撐性皆十分出色，甚至還配有可提高安全防護(hù)能力的側(cè)邊氣囊。

　　配備方面，五門(mén)車型雖不具備旅程計(jì)算機(jī)，六片吸入式MP3音響主機(jī)也縮水為基本的單片CD設(shè)定，但恒溫空調(diào)、電動(dòng)天窗及方向盤(pán)快撥鍵等便利項(xiàng)目仍一樣不缺。

　　而豐富的主被動(dòng)安全配備則是其強(qiáng)調(diào)的一大賣(mài)點(diǎn)，不僅由駕駛側(cè)單一氣囊大幅升級(jí)至雙前座正/側(cè)氣囊及全尺寸氣簾的高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定，可偵測(cè)車輛動(dòng)態(tài)、并于失控前針對(duì)打滑輪胎進(jìn)行制動(dòng)，以修正行進(jìn)路線的DSC車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)亦為標(biāo)配項(xiàng)目之一，可說(shuō)各方面都十分均衡。

　　終于有機(jī)會(huì)駕著五門(mén)掀背的Mazda 3奔馳在道路上，此次并不像先前只能于活動(dòng)中短暫體驗(yàn)，而是與它共處了一整天。五門(mén)掀背的Mazda 3不僅外觀造型較四門(mén)車款更具跑格而令人眼睛為之一亮，沉穩(wěn)不失靈活的操控表現(xiàn)加上齊全的主被動(dòng)安全配備，更為熱愛(ài)兩廂車的消費(fèi)者提供了一個(gè)全新選擇。

　　輪廓近似鈑件皆異　內(nèi)裝配備講求實(shí)用

　　雖然我們并沒(méi)有另外找一部國(guó)產(chǎn)四門(mén)車型來(lái)作對(duì)比，不過(guò)從車頭造型輕易認(rèn)出其為Mazda 3之余，應(yīng)該也能發(fā)現(xiàn)乍看之下熟悉的輪廓其實(shí)很不一樣。

　　首先是V字型的引擎蓋折線由內(nèi)凹變?yōu)槁∑�，水箱護(hù)罩面積因而放大，并由單橫柵改為菱形網(wǎng)格設(shè)計(jì)，且頭燈輪廓亦有些許不同，再加上平整的前保桿線條，使視覺(jué)感受變得更加飽滿。

　　運(yùn)用相同元素卻能創(chuàng)造出迥異風(fēng)格，這應(yīng)該就是所謂的設(shè)計(jì)功力吧！

　　讓許多人期待已久的Mazda 3 Sport終于正式發(fā)表，簡(jiǎn)潔利落的五門(mén)掀背設(shè)定搭配類Coupe的寬厚肩線，營(yíng)造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

　　有別于四門(mén)版本僅有一道不算明顯的肩線貫穿車側(cè)，五門(mén)車型則利用自頭、尾燈組延伸而來(lái)的線條突顯其寬厚肩線，視覺(jué)層次感更上層樓，而具有放大效果的17吋Y字型五幅鋁圈亦十分搶眼。

　　截然不同的車尾造型相信不需我們?cè)僮髻樖�，任何人都能看出其中差別，倒是有些小細(xì)節(jié)頗令人玩味，包括與車尾鈑件連成一氣的尾燈折線，由雙出改為單出配置的排氣尾管等，也就是說(shuō)，兩者的外觀鈑件完全不同。

　　無(wú)論是想換裝五門(mén)部品的四門(mén)車型、或是五門(mén)版本擔(dān)心進(jìn)口組件太貴，想流用國(guó)產(chǎn)零件者可以趁早打消念頭了。

　　內(nèi)裝部分雖說(shuō)兩者基本架構(gòu)完全相同，但由于消費(fèi)習(xí)慣的不同，因此在用料材質(zhì)和細(xì)節(jié)處理上的出入還是有的。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，最先發(fā)現(xiàn)的是座椅及車門(mén)內(nèi)飾板等處皆改采不織布材質(zhì)，其座椅不僅包覆性良好，軟硬適中的泡綿亦兼顧舒適及支撐性，一整天試駕下來(lái)也不會(huì)腰酸背痛。

　　此外，三幅式方向盤(pán)兩側(cè)盤(pán)幅追加與中控臺(tái)相同的霧銀金屬飾板，中央扶手鏡面鋼琴木飾板及自發(fā)光儀表設(shè)計(jì)則不復(fù)見(jiàn)，改為一般塑料材質(zhì)和白底式樣。

　　寬敞平整的尾廂空間有助于置物便利性的提升，而后座雖只需拉動(dòng)椅背上的拉柄便可輕松向前放倒，可惜平整度不佳而影響實(shí)用性。

　　內(nèi)裝架構(gòu)細(xì)部處理上與三廂版有些許出入，如方向盤(pán)兩側(cè)盤(pán)幅多出霧銀類金屬飾板、中控臺(tái)下方及中央扶手的黑色鏡面鋼琴木飾板取消等。

　　采手調(diào)設(shè)定的不織布座椅可能會(huì)讓許多人覺(jué)得不夠高級(jí)，但此座椅不僅包覆性及支撐性皆十分出色，甚至還配有可提高安全防護(hù)能力的側(cè)邊氣囊。

　　配備方面，五門(mén)車型雖不具備旅程計(jì)算機(jī)，六片吸入式MP3音響主機(jī)也縮水為基本的單片CD設(shè)定，但恒溫空調(diào)、電動(dòng)天窗及方向盤(pán)快撥鍵等便利項(xiàng)目仍一樣不缺。

　　而豐富的主被動(dòng)安全配備則是其強(qiáng)調(diào)的一大賣(mài)點(diǎn)，不僅由駕駛側(cè)單一氣囊大幅升級(jí)至雙前座正/側(cè)氣囊及全尺寸氣簾的高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定，可偵測(cè)車輛動(dòng)態(tài)、并于失控前針對(duì)打滑輪胎進(jìn)行制動(dòng)，以修正行進(jìn)路線的DSC車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)亦為標(biāo)配項(xiàng)目之一，可說(shuō)各方面都十分均衡。

　　輕快動(dòng)力相去不遠(yuǎn)　行路沉穩(wěn)更勝一籌

　　說(shuō)實(shí)在的，在小改款車型將VVT可變氣門(mén)正時(shí)及VIS可變進(jìn)氣歧管加入后，此具M(jìn)ZR 2.0升直四單元150hp/19.1kgm的最大輸出便足以應(yīng)付一般行車需求。

　　再加上反應(yīng)迅速的電子油門(mén)設(shè)計(jì)，即使起步反應(yīng)稱不上靈敏至極，仍能給人輕快自在的感受，而將油門(mén)踩深時(shí)亦能獲得合理的加速力道，無(wú)論是市區(qū)超車或高速行駛的再加速反應(yīng)都不至于顯得遲緩。

　　比起與三廂版本相同的動(dòng)力配置，以進(jìn)口身分導(dǎo)入的五門(mén)車型依舊采Activematic四速手自排變速系統(tǒng)則更令人失望，筆者為此找遍Mazda全球各地的官方網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)2.0升+四速手自排這樣的組合僅出現(xiàn)在供應(yīng)給北海道等有雪地行駛需求的日規(guī)四驅(qū)車型上，其余一律為五速手自排以上配置。

　　缺少一檔以其出力而言雖不會(huì)造成太大的性能落差，但卻無(wú)法使油耗表現(xiàn)更為突出，盡管公布的市區(qū)9.4、高速15.8及平均12.6km/L的成績(jī)已屬不俗。

　　在相同的2.0升直四引擎、Activematic四速手自排及電子油門(mén)的搭配下，輕快順暢的動(dòng)力反應(yīng)與國(guó)產(chǎn)版本沒(méi)有太大不同。

　　就理論而言，在車重差異極小的情況下，車長(zhǎng)及后懸距都較短的五門(mén)掀背車型在操控靈活度上應(yīng)占有一定優(yōu)勢(shì)，這是由于其后軸所需承受的慣性小于四門(mén)房車，過(guò)彎時(shí)的車身動(dòng)態(tài)自然可更為流暢。

　　但有趣的是，我們?cè)贛azda 3 Sport身上感受到的反應(yīng)卻恰巧相反，無(wú)論是市區(qū)直行、山道激駕或高速行駛都較國(guó)產(chǎn)版本沉穩(wěn)不少。

　　除配胎尺碼由國(guó)產(chǎn)版本的205/55/16升級(jí)為205/50/17此項(xiàng)可由外觀分辨的差別外，其與歐規(guī)車型相同的懸吊設(shè)定韌度更高，甚至連桿角度亦有細(xì)微差異，使整體底盤(pán)設(shè)定變得更加運(yùn)動(dòng)化，而更難能可貴的是行路舒適性并未因此犧牲太多。

　　由于動(dòng)力水平相同，17吋寬胎增加的循跡性及抓地力，反倒使Mazda 3 Sport在操控表現(xiàn)上較國(guó)產(chǎn)版本更為穩(wěn)定。

　　試駕途中刻意取道寬闊的公路，雖于上坡路段時(shí)需將檔位固定于二檔以獲得足夠力道，所幸即使面對(duì)陡坡時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的無(wú)力感，于一般市區(qū)道路行駛時(shí)有些重手的方向盤(pán)，在此則能幫助駕駛?cè)司珳?zhǔn)地控制轉(zhuǎn)向角度。

　　由于已屬街道跑胎等級(jí)的配胎石橋RE040抓地力杰出，因此在不斷提高過(guò)彎速度下仍未有任何蠢動(dòng)、側(cè)滑的現(xiàn)象，甚至完全未發(fā)出一絲抗議聲，而這也是五門(mén)車型行路反應(yīng)較為沉穩(wěn)的原因之一。

　　若光論性價(jià)比，進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)的差異并不算小，但流線的運(yùn)動(dòng)化內(nèi)外觀設(shè)計(jì)對(duì)許多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)仍是無(wú)可抗拒的魅力！

　　150hp/19.1kgm的最大輸出要推動(dòng)1305kg的車身并不困難，但若能引進(jìn)搭載2.3升直四單元(171hp/21.8kgm)、并搭配五速手自排的2.3S車型，將更符合其Sport之名。

　　高度競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)下的安全牌

　　很難猜測(cè)決定引進(jìn)車型時(shí)的各項(xiàng)因素，以消費(fèi)者的角度而言，多花的錢(qián)似乎只換來(lái)獨(dú)特的五門(mén)掀背外觀，動(dòng)力及操控表現(xiàn)的差異其實(shí)相當(dāng)有限。

　　盡管豐富的主被動(dòng)安全配備水平值得肯定，但缺少的2.3升動(dòng)力及五速手自排都讓人不免失望，或許這又是一張基于高度競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)下所打的安全牌吧！

　　輕快動(dòng)力相去不遠(yuǎn)　行路沉穩(wěn)更勝一籌

　　說(shuō)實(shí)在的，在小改款車型將VVT可變氣門(mén)正時(shí)及VIS可變進(jìn)氣歧管加入后，此具M(jìn)ZR 2.0升直四單元150hp/19.1kgm的最大輸出便足以應(yīng)付一般行車需求。

　　再加上反應(yīng)迅速的電子油門(mén)設(shè)計(jì)，即使起步反應(yīng)稱不上靈敏至極，仍能給人輕快自在的感受，而將油門(mén)踩深時(shí)亦能獲得合理的加速力道，無(wú)論是市區(qū)超車或高速行駛的再加速反應(yīng)都不至于顯得遲緩。

　　比起與三廂版本相同的動(dòng)力配置，以進(jìn)口身分導(dǎo)入的五門(mén)車型依舊采Activematic四速手自排變速系統(tǒng)則更令人失望，筆者為此找遍Mazda全球各地的官方網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)2.0升+四速手自排這樣的組合僅出現(xiàn)在供應(yīng)給北海道等有雪地行駛需求的日規(guī)四驅(qū)車型上，其余一律為五速手自排以上配置。

　　缺少一檔以其出力而言雖不會(huì)造成太大的性能落差，但卻無(wú)法使油耗表現(xiàn)更為突出，盡管公布的市區(qū)9.4、高速15.8及平均12.6km/L的成績(jī)已屬不俗。

　　在相同的2.0升直四引擎、Activematic四速手自排及電子油門(mén)的搭配下，輕快順暢的動(dòng)力反應(yīng)與國(guó)產(chǎn)版本沒(méi)有太大不同。

　　就理論而言，在車重差異極小的情況下，車長(zhǎng)及后懸距都較短的五門(mén)掀背車型在操控靈活度上應(yīng)占有一定優(yōu)勢(shì)，這是由于其后軸所需承受的慣性小于四門(mén)房車，過(guò)彎時(shí)的車身動(dòng)態(tài)自然可更為流暢。

　　但有趣的是，我們?cè)贛azda 3 Sport身上感受到的反應(yīng)卻恰巧相反，無(wú)論是市區(qū)直行、山道激駕或高速行駛都較國(guó)產(chǎn)版本沉穩(wěn)不少。

　　除配胎尺碼由國(guó)產(chǎn)版本的205/55/16升級(jí)為205/50/17此項(xiàng)可由外觀分辨的差別外，其與歐規(guī)車型相同的懸吊設(shè)定韌度更高，甚至連桿角度亦有細(xì)微差異，使整體底盤(pán)設(shè)定變得更加運(yùn)動(dòng)化，而更難能可貴的是行路舒適性并未因此犧牲太多。

　　由于動(dòng)力水平相同，17吋寬胎增加的循跡性及抓地力，反倒使Mazda 3 Sport在操控表現(xiàn)上較國(guó)產(chǎn)版本更為穩(wěn)定。

　　試駕途中刻意取道寬闊的公路，雖于上坡路段時(shí)需將檔位固定于二檔以獲得足夠力道，所幸即使面對(duì)陡坡時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的無(wú)力感，于一般市區(qū)道路行駛時(shí)有些重手的方向盤(pán)，在此則能幫助駕駛?cè)司珳?zhǔn)地控制轉(zhuǎn)向角度。

　　由于已屬街道跑胎等級(jí)的配胎石橋RE040抓地力杰出，因此在不斷提高過(guò)彎速度下仍未有任何蠢動(dòng)、側(cè)滑的現(xiàn)象，甚至完全未發(fā)出一絲抗議聲，而這也是五門(mén)車型行路反應(yīng)較為沉穩(wěn)的原因之一。

　　若光論性價(jià)比，進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)的差異并不算小，但流線的運(yùn)動(dòng)化內(nèi)外觀設(shè)計(jì)對(duì)許多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)仍是無(wú)可抗拒的魅力！

　　150hp/19.1kgm的最大輸出要推動(dòng)1305kg的車身并不困難，但若能引進(jìn)搭載2.3升直四單元(171hp/21.8kgm)、并搭配五速手自排的2.3S車型，將更符合其Sport之名。

　　高度競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)下的安全牌

　　很難猜測(cè)決定引進(jìn)車型時(shí)的各項(xiàng)因素，以消費(fèi)者的角度而言，多花的錢(qián)似乎只換來(lái)獨(dú)特的五門(mén)掀背外觀，動(dòng)力及操控表現(xiàn)的差異其實(shí)相當(dāng)有限。

　　盡管豐富的主被動(dòng)安全配備水平值得肯定，但缺少的2.3升動(dòng)力及五速手自排都讓人不免失望，或許這又是一張基于高度競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)下所打的安全牌吧！