我們?cè)陔x東京兩個(gè)小時(shí)“子彈火車(chē)”路程的仙臺(tái)賽車(chē)場(chǎng)測(cè)試GT-R，自從GT-R在德國(guó)紐博格林賽道以7分38秒打破了量產(chǎn)車(chē)的最快圈速記錄之后（記錄已經(jīng)陸續(xù)地被打破，現(xiàn)在最新的記錄是由雷克薩斯LF-A原型測(cè)試車(chē)創(chuàng)造的7分24秒），仙臺(tái)賽車(chē)場(chǎng)是日產(chǎn)唯一讓媒體進(jìn)行公開(kāi)試車(chē)的地方。這個(gè)賽車(chē)場(chǎng)有著類(lèi)似德國(guó)紐博格林賽道的彎道，速度、起伏以及令人心跳加速的感覺(jué)都能夠在各個(gè)彎道中體現(xiàn)出來(lái)�！拔覀冎�所以沒(méi)有在其它的地方進(jìn)行測(cè)試是因?yàn)檫@里的難度足夠高”，日產(chǎn)賽車(chē)部門(mén)的高級(jí)工程師Kazutoshi Mizuno如是說(shuō)。

　　GT-R，日產(chǎn)的一個(gè)傳奇車(chē)型，綽號(hào)：公路戰(zhàn)神，喜歡看頭文字D的朋友肯定對(duì)它印象深刻，我們有必要回顧一番再進(jìn)入我們今天的正題……

　　日產(chǎn)GT-R回顧：距離現(xiàn)在最近的一款GT-R是日產(chǎn)的SKYLINE R34 GTR，雖然R34是款早在2001年就停產(chǎn)的老車(chē)，但至今在世界范圍內(nèi)仍然是數(shù)一數(shù)二的公路戰(zhàn)神，和EVO車(chē)系一樣發(fā)展了好幾代，從早些的R32 GTR到R33直至R34 性能大幅提升，水冷式縱置直列六氣缸，二十四氣閥雙渦輪鼓風(fēng)增壓連中央冷卻器，原裝就具備280匹馬力，百公里加速5秒內(nèi)，已經(jīng)能和歐洲的名廠跑車(chē)有得一拼了，GTR34更是被歐美無(wú)數(shù)改裝專(zhuān)家評(píng)選為最佳改裝車(chē)款。

　　我們?cè)陔x東京兩個(gè)小時(shí)“子彈火車(chē)”路程的仙臺(tái)賽車(chē)場(chǎng)測(cè)試GT-R，自從GT-R在德國(guó)紐博格林賽道以7分38秒打破了量產(chǎn)車(chē)的最快圈速記錄之后（記錄已經(jīng)陸續(xù)地被打破，現(xiàn)在最新的記錄是由雷克薩斯LF-A原型測(cè)試車(chē)創(chuàng)造的7分24秒），仙臺(tái)賽車(chē)場(chǎng)是日產(chǎn)唯一讓媒體進(jìn)行公開(kāi)試車(chē)的地方。這個(gè)賽車(chē)場(chǎng)有著類(lèi)似德國(guó)紐博格林賽道的彎道，速度、起伏以及令人心跳加速的感覺(jué)都能夠在各個(gè)彎道中體現(xiàn)出來(lái)�！拔覀冎�所以沒(méi)有在其它的地方進(jìn)行測(cè)試是因?yàn)檫@里的難度足夠高”，日產(chǎn)賽車(chē)部門(mén)的高級(jí)工程師Kazutoshi Mizuno如是說(shuō)。

　　GT-R，日產(chǎn)的一個(gè)傳奇車(chē)型，綽號(hào)：公路戰(zhàn)神，喜歡看頭文字D的朋友肯定對(duì)它印象深刻，我們有必要回顧一番再進(jìn)入我們今天的正題……

　　日產(chǎn)GT-R回顧：距離現(xiàn)在最近的一款GT-R是日產(chǎn)的SKYLINE R34 GTR，雖然R34是款早在2001年就停產(chǎn)的老車(chē)，但至今在世界范圍內(nèi)仍然是數(shù)一數(shù)二的公路戰(zhàn)神，和EVO車(chē)系一樣發(fā)展了好幾代，從早些的R32 GTR到R33直至R34 性能大幅提升，水冷式縱置直列六氣缸，二十四氣閥雙渦輪鼓風(fēng)增壓連中央冷卻器，原裝就具備280匹馬力，百公里加速5秒內(nèi)，已經(jīng)能和歐洲的名廠跑車(chē)有得一拼了，GTR34更是被歐美無(wú)數(shù)改裝專(zhuān)家評(píng)選為最佳改裝車(chē)款。

　　按動(dòng)中控臺(tái)上面的紅色啟動(dòng)按鈕，馬上就喚醒了3.8公升的V6引擎，同時(shí)帶來(lái)的是雙渦輪絲絲的運(yùn)作聲音。這是一款全新的VQ系列引擎，不同于以往任何一款VQ系列，擁有473馬力的強(qiáng)大動(dòng)力，馬上我們將從每一個(gè)角度來(lái)細(xì)細(xì)品味這個(gè)令人興奮不已的“心臟”。

　　相信每個(gè)人都有玩過(guò)賽車(chē)游戲，類(lèi)似的按鈕也出現(xiàn)在了GT-R的中控臺(tái)，這三個(gè)開(kāi)關(guān)分別控制著車(chē)輛各種行駛狀態(tài)的設(shè)置。左邊的按鈕是用來(lái)調(diào)整擁有雙離合器6前速變速箱的工作模式，選擇“R”（競(jìng)賽模式）的話(huà)，能令GT-R擁有最快捷的換擋速度，也可以選擇“normal”來(lái)使用全自動(dòng)模式來(lái)游走擁擠的城市道路。

　　中間的按鈕則是用來(lái)控制避震器的硬度和反應(yīng)，選擇“R”進(jìn)入賽車(chē)模式，來(lái)自Bilsteins的避震系統(tǒng)將會(huì)給你最直接的車(chē)輛動(dòng)態(tài)反應(yīng)，當(dāng)然是接近賽車(chē)級(jí)別的硬度。同樣的，你也可以選擇運(yùn)動(dòng)和舒適模式來(lái)感受GT-R對(duì)各種路面游刃有余的能耐。

　　最后，控制VDC（車(chē)輛動(dòng)態(tài)系統(tǒng)）的按鈕則放在最右邊，我們得到善意的“警告”，要慎重的選擇“R”模式。因?yàn)檫@是所有的電子控制保護(hù)系統(tǒng)都將關(guān)掉，任何車(chē)輛的不尋常狀態(tài)都要靠你自己來(lái)控制。

　　準(zhǔn)備好了嗎？請(qǐng)跟著我的方向盤(pán)……拔過(guò)三輻方向盤(pán)一圈，然后輕碰兩下2009款日產(chǎn)GT-R方向盤(pán)左側(cè)的拔片換檔裝置，然后同時(shí)踩下油門(mén)�，F(xiàn)在這不是幻想，在賽道上駕駛著GT-R自由馳騁。

　　速度感就像駕駛火箭升空一樣刺激。轉(zhuǎn)速指針已經(jīng)指向了7千轉(zhuǎn)，我又把右腳更踏下了些，讓油門(mén)深陷于內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有頓挫感，現(xiàn)在下落的感覺(jué)又不一樣了，那速度是不可思議的快。

　　盡管與這么一款稀有品種自由奔跑還是一件冒險(xiǎn)的事，但是我們依然會(huì)冷靜對(duì)待這次全球少數(shù)人能參與的盛會(huì)。現(xiàn)在這段賽道處于暫時(shí)關(guān)閉狀態(tài)，因此我們可以自由地想做什么就做什么，我們直奔不限速的賽道，在毫無(wú)阻礙的道路上快速行駛。

『四圓燈尾部設(shè)計(jì)得以保留 保留傳奇的Skyline GT-R的影子』

　　或許是由于采用了分開(kāi)的進(jìn)氣口，這樣每個(gè)氣缸都有自己的氣流路線(xiàn)，或是渦輪增壓器扮演了消聲器的角色。這部GT-R聽(tīng)起來(lái)感覺(jué)很漫不經(jīng)心，似乎它從未打算沒(méi)有努力地展示自己的實(shí)力。

　　一旦起步，它立刻表現(xiàn)出絲毫不向駕駛性能作任何退讓?zhuān)��?chē)內(nèi)就是高性能的圣地�？梢韵葍A斜調(diào)整下方向盤(pán)的方向以獲得一個(gè)對(duì)下方儀表板自由的視角。透過(guò)前風(fēng)檔視野看起來(lái)很廣闊不過(guò)有點(diǎn)過(guò)高像煙囪帽。GT-R的座椅可不像普通車(chē)一樣，它有著更多的調(diào)整方案。從方向盤(pán)到腳踏板，所有的控制系統(tǒng)都能在各種速段提供恰當(dāng)準(zhǔn)確的操作。

　　無(wú)論是在任何發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速段，踩下油門(mén)GT-R都能給你暢快淋漓的感覺(jué)。這款VR38的3.8升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓延遲已經(jīng)不復(fù)存在，而無(wú)邊的扭矩卻是隨時(shí)恭候。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的中端轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)是最優(yōu)秀的，從3200RPM到5200RPM都能發(fā)出588牛米的扭矩。

　　『中端轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)最優(yōu)秀 從3200RPM到5200RPM都能發(fā)出588牛米的扭矩』

　　由于采用了渦輪增壓，VR38就不必依靠極高的轉(zhuǎn)速才能獲得需要的動(dòng)力。這部GT-R的雙渦輪增壓器可以產(chǎn)生介于10.1到11.6psi之間的壓強(qiáng)，主要依據(jù)周邊條件的不同而調(diào)整，可以實(shí)現(xiàn)峰值達(dá)到473匹的最大扭矩。

『我們更希望看到手動(dòng)變速箱』

　　這就是說(shuō)無(wú)論它是在狂暴地奔跑還是只在都市間悠閑地漫步都能很完美地適應(yīng)你的方式。如果你把變速器調(diào)到自動(dòng)檔模式，只需要踩下1/4的油門(mén)，你就已經(jīng)很難想象它有多快了，看著兩旁迅速倒退的景物是最好的例證。

　　這部發(fā)動(dòng)機(jī)有著英雄般的表現(xiàn)，六速手自一體的雙離合變速箱亦是GT-R獨(dú)立個(gè)性的締造者之一。拔片換檔的變速器安置于后軸之間，可以以驚人的速度使各檔之間實(shí)現(xiàn)無(wú)縫的接合。自動(dòng)模式從把變速桿被拉起到離合完全嚙合好只要0.2秒。

『內(nèi)飾也經(jīng)過(guò)全新的設(shè)計(jì)』

　　在完全自動(dòng)模式，變速器就算是在很低的速度下也會(huì)使用6檔，這是基于燃油經(jīng)濟(jì)性的考慮，不過(guò)當(dāng)駕駛者踩下油門(mén)時(shí)，這表示主人需要?jiǎng)恿α�，那么就毫不遲疑地迅速降檔。

　　GT-R在道路上所表現(xiàn)出的穩(wěn)健與強(qiáng)大，車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)套裝功不可沒(méi)。風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27，這使得GT-R可以把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力主要用于加速而不是頂風(fēng)浪費(fèi)無(wú)用功。在高速時(shí)，GT-R的雙車(chē)軸都可以得到相當(dāng)大的下壓力。

　　習(xí)慣右手操作的人用左手把變速器直接拔上三檔，1.5向的限速差速器被我的沉重的右腳擊敗了，這個(gè)差速器在踩下油門(mén)時(shí)會(huì)鎖得很死，而松開(kāi)時(shí)就會(huì)有所放松。這時(shí)手握方向盤(pán)可以感覺(jué)到瞬間的車(chē)輪打滑，其實(shí)這部全驅(qū)的GT-R的牽引力控制系統(tǒng)是起作用的。所以這部GT-R可以輕易就跑得很快，但危險(xiǎn)也是說(shuō)來(lái)就來(lái)。

　　當(dāng)我們有時(shí)候慢速的爬行的時(shí)候。GT-R給人的感覺(jué)是真實(shí)而自信，正如它所展現(xiàn)的各種不同風(fēng)格一樣。它的3836磅的凈車(chē)重已經(jīng)達(dá)到了一部跑車(chē)的體重極限，不過(guò)表現(xiàn)還算優(yōu)異，因?yàn)榇蠖鄶?shù)的重部件比如發(fā)動(dòng)機(jī)等并沒(méi)有放到離車(chē)軸過(guò)遠(yuǎn)的地方。

　　車(chē)輛自然也是做了許多瘦身的處理的。比如在車(chē)門(mén)，擋泥板，鴨翼板，懸掛，前減震和前框架等部位都用了輕質(zhì)的鋁金屬。而在全部的六個(gè)驅(qū)動(dòng)軸和螺栓固定的前部碰撞結(jié)構(gòu)處則大量采用了碳纖維部件。

　　不過(guò)它的基礎(chǔ)仍然是一個(gè)不小的鋼質(zhì)底盤(pán)，上面聯(lián)接了許多同樣不小的裝備，比如就有20英寸的車(chē)輪，配備前255/40的輪胎，后285/35的輪胎，還有來(lái)自Brembo的制動(dòng)系統(tǒng)。

　　全新的GT-R已經(jīng)站在起點(diǎn)之上，盡管在這個(gè)起點(diǎn)之上，未來(lái)還有許多值得改進(jìn)的地方，比如減輕車(chē)重和增強(qiáng)動(dòng)力等等。

　　在鋪天蓋地的廣告攻勢(shì)下，很難不為GT-R所動(dòng)。這款車(chē)的高性能潛力像大海一樣寬廣，它還可以在雨天悄悄混進(jìn)擁擠的城市交通中，但它卻是粉碎了紐博格林最快圈速神話(huà)的世界上最快的跑車(chē)之一。它無(wú)須它的主人犧牲什么，它在各種天氣下都有著實(shí)用的表現(xiàn)。而且它真的很快！

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　　按動(dòng)中控臺(tái)上面的紅色啟動(dòng)按鈕，馬上就喚醒了3.8公升的V6引擎，同時(shí)帶來(lái)的是雙渦輪絲絲的運(yùn)作聲音。這是一款全新的VQ系列引擎，不同于以往任何一款VQ系列，擁有473馬力的強(qiáng)大動(dòng)力，馬上我們將從每一個(gè)角度來(lái)細(xì)細(xì)品味這個(gè)令人興奮不已的“心臟”。

　　相信每個(gè)人都有玩過(guò)賽車(chē)游戲，類(lèi)似的按鈕也出現(xiàn)在了GT-R的中控臺(tái)，這三個(gè)開(kāi)關(guān)分別控制著車(chē)輛各種行駛狀態(tài)的設(shè)置。左邊的按鈕是用來(lái)調(diào)整擁有雙離合器6前速變速箱的工作模式，選擇“R”（競(jìng)賽模式）的話(huà)，能令GT-R擁有最快捷的換擋速度，也可以選擇“normal”來(lái)使用全自動(dòng)模式來(lái)游走擁擠的城市道路。

　　中間的按鈕則是用來(lái)控制避震器的硬度和反應(yīng)，選擇“R”進(jìn)入賽車(chē)模式，來(lái)自Bilsteins的避震系統(tǒng)將會(huì)給你最直接的車(chē)輛動(dòng)態(tài)反應(yīng)，當(dāng)然是接近賽車(chē)級(jí)別的硬度。同樣的，你也可以選擇運(yùn)動(dòng)和舒適模式來(lái)感受GT-R對(duì)各種路面游刃有余的能耐。

　　最后，控制VDC（車(chē)輛動(dòng)態(tài)系統(tǒng)）的按鈕則放在最右邊，我們得到善意的“警告”，要慎重的選擇“R”模式。因?yàn)檫@是所有的電子控制保護(hù)系統(tǒng)都將關(guān)掉，任何車(chē)輛的不尋常狀態(tài)都要靠你自己來(lái)控制。

　　準(zhǔn)備好了嗎？請(qǐng)跟著我的方向盤(pán)……拔過(guò)三輻方向盤(pán)一圈，然后輕碰兩下2009款日產(chǎn)GT-R方向盤(pán)左側(cè)的拔片換檔裝置，然后同時(shí)踩下油門(mén)�，F(xiàn)在這不是幻想，在賽道上駕駛著GT-R自由馳騁。

　　速度感就像駕駛火箭升空一樣刺激。轉(zhuǎn)速指針已經(jīng)指向了7千轉(zhuǎn)，我又把右腳更踏下了些，讓油門(mén)深陷于內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有頓挫感，現(xiàn)在下落的感覺(jué)又不一樣了，那速度是不可思議的快。

　　盡管與這么一款稀有品種自由奔跑還是一件冒險(xiǎn)的事，但是我們依然會(huì)冷靜對(duì)待這次全球少數(shù)人能參與的盛會(huì)。現(xiàn)在這段賽道處于暫時(shí)關(guān)閉狀態(tài)，因此我們可以自由地想做什么就做什么，我們直奔不限速的賽道，在毫無(wú)阻礙的道路上快速行駛。

『四圓燈尾部設(shè)計(jì)得以保留 保留傳奇的Skyline GT-R的影子』

　　或許是由于采用了分開(kāi)的進(jìn)氣口，這樣每個(gè)氣缸都有自己的氣流路線(xiàn)，或是渦輪增壓器扮演了消聲器的角色。這部GT-R聽(tīng)起來(lái)感覺(jué)很漫不經(jīng)心，似乎它從未打算沒(méi)有努力地展示自己的實(shí)力。