寶馬Hydrogen 7 氫動(dòng)力版雖是量產(chǎn)車，不過(guò)其重點(diǎn)在于推廣氫能源車輛，非營(yíng)利出發(fā)點(diǎn)讓寶馬Hydrogen 7 氫動(dòng)力版具備「只借不賣」的特性！趁著職務(wù)之便得以赴香港啟德機(jī)場(chǎng)一親寶馬Hydrogen 7 氫動(dòng)力版芳澤，搶先體驗(yàn)未來(lái)科技，興奮的程度不亞于試到一流超跑，尤其是試駕寶馬Hydrogen 7 氫動(dòng)力版這臺(tái)前所未聞的氫動(dòng)力車款，雖然只是在場(chǎng)地內(nèi)繞行兩圈，但寶馬Hydrogen 7 氫動(dòng)力版已足以讓我們擁有去未來(lái)玩了一趟的新奇感受！

　　專家說(shuō)：50年內(nèi)石油能源將枯竭！對(duì)于升斗小民來(lái)說(shuō)，這個(gè)50年說(shuō)遠(yuǎn)不遠(yuǎn)、說(shuō)近也不近，隨著國(guó)際油價(jià)持續(xù)上漲，每每開(kāi)車進(jìn)加油站時(shí)就會(huì)對(duì)油價(jià)抱怨不停。

　　如果專家所言屬實(shí)，相信這樣的抱怨場(chǎng)景將愈演愈烈，解決的方法有兩種，一是干脆把車賣了搭乘大眾交通工具、二就是祈禱使用替代能源的「交通工具」能即早普及，徹底擺脫高油價(jià)之苦。

　　真的不開(kāi)車恐怕太過(guò)偏激，除非擁有「哆啦A夢(mèng)」的任意門，不然要將在人類社會(huì)中出現(xiàn)超過(guò)100年的汽車給抽離實(shí)非易事，因此，使用替代能源的車款就成為眾車商絞盡腦汁的研發(fā)項(xiàng)目之一。

　　寶馬Hydrogen 7 氫動(dòng)力版雖是量產(chǎn)車，不過(guò)其重點(diǎn)在于推廣氫能源車輛，非營(yíng)利出發(fā)點(diǎn)讓寶馬Hydrogen 7 氫動(dòng)力版具備「只借不賣」的特性！趁著職務(wù)之便得以赴香港啟德機(jī)場(chǎng)一親寶馬Hydrogen 7 氫動(dòng)力版芳澤，搶先體驗(yàn)未來(lái)科技，興奮的程度不亞于試到一流超跑，尤其是試駕寶馬Hydrogen 7 氫動(dòng)力版這臺(tái)前所未聞的氫動(dòng)力車款，雖然只是在場(chǎng)地內(nèi)繞行兩圈，但寶馬Hydrogen 7 氫動(dòng)力版已足以讓我們擁有去未來(lái)玩了一趟的新奇感受！

　　專家說(shuō)：50年內(nèi)石油能源將枯竭！對(duì)于升斗小民來(lái)說(shuō)，這個(gè)50年說(shuō)遠(yuǎn)不遠(yuǎn)、說(shuō)近也不近，隨著國(guó)際油價(jià)持續(xù)上漲，每每開(kāi)車進(jìn)加油站時(shí)就會(huì)對(duì)油價(jià)抱怨不停。

　　如果專家所言屬實(shí)，相信這樣的抱怨場(chǎng)景將愈演愈烈，解決的方法有兩種，一是干脆把車賣了搭乘大眾交通工具、二就是祈禱使用替代能源的「交通工具」能即早普及，徹底擺脫高油價(jià)之苦。

　　真的不開(kāi)車恐怕太過(guò)偏激，除非擁有「哆啦A夢(mèng)」的任意門，不然要將在人類社會(huì)中出現(xiàn)超過(guò)100年的汽車給抽離實(shí)非易事，因此，使用替代能源的車款就成為眾車商絞盡腦汁的研發(fā)項(xiàng)目之一。

　　這從近幾年來(lái)的環(huán)保節(jié)能概念車如雨后春筍般的登場(chǎng)就可略窺端倪，不過(guò)以氫氣透過(guò)燃料電池轉(zhuǎn)化電能驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的燃料電池車款技術(shù)發(fā)展仍未趨完善，因此目前大量為車廠使用的主流皆為雙能源復(fù)合動(dòng)力。

　　位于后車廂的大形氫氣鋼瓶可儲(chǔ)存八公斤的液態(tài)氫，維持200公里的巡航所需。

　　所謂雙能源復(fù)合動(dòng)力指的是除汽油外，再輔以電能或瓦斯驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力源，Hybrid油電混合、LPG瓦斯車等皆為此類概念的具體實(shí)現(xiàn)。

　　同時(shí)，使用酒精與汽油混合的生質(zhì)燃料亦是全新動(dòng)力替代源問(wèn)世前的過(guò)渡方案之一，我們不難從中發(fā)現(xiàn)，這些替代動(dòng)力的設(shè)計(jì)并不能完全擺脫對(duì)汽油的依賴，即便是使用高達(dá)85%的E85酒精燃料，仍有15%得靠傳統(tǒng)汽油支撐。

　　除無(wú)法徹底擺脫汽油外，這些邁向燃電車款的過(guò)渡跳板多少都有問(wèn)題存在。酒精汽油對(duì)引擎的影響層面不小，不論是輸出性能或是對(duì)引擎本體的傷害都有待車廠解決；成熟的Hybrid科技雖無(wú)此一問(wèn)題，不過(guò)造價(jià)高昂的電池、馬達(dá)無(wú)形中增加制造成本，后續(xù)維修保養(yǎng)亦是重點(diǎn)。至于LPG瓦斯車，說(shuō)穿了只不過(guò)是石化燃料的另一種形態(tài)，對(duì)于環(huán)保或是替代能源的貢獻(xiàn)有限。

　　既然燃電車款是利用氫氣轉(zhuǎn)化電能驅(qū)動(dòng)，BMW的工程師則直接切入如何將氫能源有效利用的研究之中，進(jìn)而跳過(guò)Hybrid等過(guò)渡性質(zhì)的替代動(dòng)力研發(fā)。

　　自1978年開(kāi)始，BMW即著手氫動(dòng)力的研發(fā)，2000年在德國(guó)漢諾威舉辦的世博會(huì)上，BMW就以一支氫動(dòng)力車隊(duì)參展，更在近年推出Hydrogen 7氫/油動(dòng)力車款。

　　行文至此，相信讀者會(huì)認(rèn)為Hydrogen 7氫/油動(dòng)力車款仍不脫復(fù)合動(dòng)力范疇，對(duì)于石油仍有相當(dāng)程度依賴，但別忘了Hydrogen 7只是BMW「氫能源計(jì)劃」的首部曲而已。

　　經(jīng)由方向盤上方的H2按鍵即能切換燃料源，簡(jiǎn)單就手的設(shè)計(jì)讓Hydrogen 7擁有平易近人的特質(zhì)。

　　氫能源取用不盡　全氫化終極目標(biāo)

　　不管是其它車廠的燃電系統(tǒng)還是BMW的氫能源計(jì)劃，選擇氫作為新世代能源主要是看上其取之不盡用之不竭的特性。存在于大自然中的氫氣(H2)可經(jīng)由燒煤、加熱甲烷或是電解法取得，其中又以電解法最為容易。

　　只要將地表超過(guò)70%的水(H2O)電解后分成氫氣與純氧(O2)，而氫、氧結(jié)合燃燒后又回歸水，巧妙的循環(huán)關(guān)系造就生生不息的能源煉。

　　儀表中央顯示屏上的H2字樣表示目前使用燃料模式，時(shí)速表下方則為氫氣與汽油存量顯示。

　　只不過(guò)電解過(guò)程需要消耗大量的電力，如果為了分解氫而讓成本與供電系統(tǒng)增加負(fù)擔(dān)，進(jìn)而在發(fā)電過(guò)程制造更多的環(huán)境破壞就失去氫能源的意義，因此在運(yùn)用風(fēng)力、水力或潮汐等低污染的「大自然發(fā)電」技術(shù)與效率純熟前，氫動(dòng)力的普及仍有相當(dāng)大的困難。

　　其次則是氫能源的通路亦不像加油站方便滿布各地，氫氣車的續(xù)航力也是一大考驗(yàn)，因此在各項(xiàng)周邊配套未臻完善前，BMW采用氫/油混合動(dòng)力對(duì)應(yīng)。

　　與高壓氣態(tài)氫相比，低溫液態(tài)氫具有更高的能量密度，相同體積的燃料罐所儲(chǔ)存的低溫液態(tài)氫與壓縮到700bar的氣態(tài)氫容量相比，采用液態(tài)氫可以多儲(chǔ)存75%的能量。因此，采用液態(tài)氫的車輛擁有較長(zhǎng)的續(xù)航里程，更能貼近使用者的預(yù)期心理。

　　對(duì)BMW而言，Hydrogen 7不過(guò)是受限整體局勢(shì)的過(guò)渡動(dòng)力體系，氫動(dòng)力長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看仍是以全氫化為目標(biāo)，完全以氫氣取代汽油，屆時(shí)才是新能源時(shí)代的開(kāi)啟，與零污染概念的真正落實(shí)。

　　盡管體驗(yàn)時(shí)間短促，不過(guò)Hydrogen 7給我們的印象是深刻的，對(duì)全人類來(lái)說(shuō)意義更是深遠(yuǎn)！

　　Hydrogen 7不特別　骨子里臥虎藏龍

　　初見(jiàn)Hydrogen 7，直覺(jué)與一般7-Series相同，只有Hydrogen銘牌與位于右后C柱上的氫氣加注孔能夠證明其科技身分。內(nèi)裝設(shè)計(jì)也保有7-Series應(yīng)有的尊榮豪華，只不過(guò)受限氫氣儲(chǔ)存缸瓶位置取消后座電動(dòng)調(diào)整機(jī)能，其余舒適性設(shè)定與一般7-Series無(wú)異。

　　Hydrogen 7的心臟是以760的V12引擎為本體，輔以氫氣動(dòng)力，受限氫氣供給系統(tǒng)使其最大馬力為260hp，最大扭力則有39.8kgm，與汽油版本445hp/61.2kgm有不少的落差。

　　而氫的燃燒速度比汽油快十倍，為利用這一潛能，BMW 的Valvetronic和Bi-VANOS充分發(fā)揮功能，使其百公里加速仍有9.5s的水平，極速更可高達(dá)電子限速的230km/h，對(duì)氫動(dòng)力有所懷疑的人應(yīng)該可以釋懷了吧！

　　6.0升V型12汽缸引擎在導(dǎo)入氫燃料后，擁有260hp/39.8kgm的最大出力。

　　位于行李廂與后座間的氫燃料瓶是Hydrogen 7「Clean Energy」來(lái)源，這具可儲(chǔ)存八公斤液態(tài)氫的大鋼瓶可提供200公里的巡航里程。

　　氫燃料瓶在2mm鋼制外板下分為外罐與內(nèi)罐，兩者間設(shè)有30mm的真空隔熱層，能有效確保-250度低溫儲(chǔ)存的液態(tài)氫不致氣化。依照BMW技術(shù)人員的說(shuō)法，在燃料罐中注入沸騰的咖啡，要八十天后才會(huì)到達(dá)適合飲用的溫度。

　　Hydrogen 7的內(nèi)裝設(shè)計(jì)風(fēng)格與汽油版7-Series雷同，一樣以高質(zhì)感氛圍取悅?cè)藗儭?/P>

　　此外，為讓駕駛能有效掌控燃料罐狀況與行車安全，傳感器一旦偵測(cè)氫氣異常外泄，車內(nèi)設(shè)有警示燈光警告車內(nèi)乘員，同時(shí)會(huì)開(kāi)啟車頂?shù)陌踩�散氫閥門，確保使用上的安全。

　　而在加氫站補(bǔ)充時(shí)只需將氫燃料補(bǔ)充口蓋開(kāi)啟后即可連接加氫管路，約花費(fèi)八分鐘即可充滿，期間完全不需任何額外操作，讓一般人也能輕易使用。

　　氫動(dòng)力輕輕推　很有開(kāi)車的感覺(jué)

　　這具雙模式引擎發(fā)動(dòng)時(shí)采用氫燃料動(dòng)力，因此會(huì)有約三秒鐘的延遲，原因是為了清除熄火前燃燒室的殘存油氣。之所以采氫動(dòng)力啟動(dòng)，最主要的原因當(dāng)然是因汽油怠速排污較大，相較之下氫模式就顯得環(huán)保許多。

　　同時(shí)為顧及環(huán)�？紤]，觸媒轉(zhuǎn)換器需加熱至最佳濾凈效果時(shí)才能切換為汽油模式，一切設(shè)計(jì)的原點(diǎn)除了替代石油外，就是環(huán)保訴求。

　　在動(dòng)力爆發(fā)的過(guò)程中，氫動(dòng)力雖不若汽油動(dòng)力飽滿實(shí)在，但差別已在極微之間。

　　受限試車場(chǎng)地空間，只能對(duì)這具雙模式動(dòng)力進(jìn)行體驗(yàn)，無(wú)法得知實(shí)際加速數(shù)據(jù)與高速巡航的反應(yīng)。在氫動(dòng)力模式下的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)噪音比汽油模式稍大，卻遠(yuǎn)小于柴油引擎，而全油門起步時(shí)，氫動(dòng)力顯得溫吞許多，不過(guò)轉(zhuǎn)速一旦超過(guò)2500轉(zhuǎn)后的加速力道與汽油引擎相差無(wú)幾。

　　其重達(dá)近2.5噸的車身在短短的直線亦輕松加速至80km/h，氫動(dòng)力的爆發(fā)力不若汽油，不過(guò)拜燃燒速度與效率皆優(yōu)的情況下，在中高轉(zhuǎn)速的引擎表現(xiàn)讓人印象深刻。

　　車尾下方正中央的就是Hydrogen 7的水蒸氣排放孔，左邊消音筒設(shè)計(jì)的則為汽油模式的排氣管。

　　行駛中切換汽油模式，系統(tǒng)切換的速度幾乎零落差，V12引擎的怒吼像是猛虎出鍘，呈現(xiàn)熟悉的汽油引擎應(yīng)有的輸出特性。切回氫動(dòng)力后再度停頓三秒左右清空殘存油氣，在動(dòng)力切換的時(shí)候輸出并未有明顯落差，Hydrogen 7能有此表現(xiàn)已值得眾人鼓勵(lì)。

　　從車輛實(shí)用性來(lái)看，Hydrogen 7有兩大問(wèn)題仍有待克服！首先是因應(yīng)液態(tài)氫的儲(chǔ)氣瓶體積過(guò)大，使得后座空間與行李廂空間受到影響。其次則是氫動(dòng)力的輸出特性與汽油引擎仍有所落差，加上加氫站的普及度也是問(wèn)題之一，要讓一般人接受還得花上不少時(shí)間。

　　不過(guò)在其它替代能源仍或多或少脫離不了石油的箝制下，取之不盡用之不竭的氫動(dòng)力似乎是最正確的一條路，只要車廠、政府與消費(fèi)大眾齊心合力，也許開(kāi)著氫能車上路就在不遠(yuǎn)的將來(lái)。

　　Hydrogen 7的軟硬件設(shè)計(jì)展現(xiàn)成熟風(fēng)范，接下來(lái)將氫動(dòng)力推廣世界的「普及化」挑戰(zhàn)將更為嚴(yán)苛。

　　不依賴汽油的跳板　氫/油雙燃料引擎

　　依照BMW廠方人員的說(shuō)法，雖然Hydrogen 7搭載的V12氫/油雙燃料引擎仍具備濃厚的實(shí)驗(yàn)性質(zhì)，不過(guò)其并非以760現(xiàn)有實(shí)車加以拼改裝而成，是依照正規(guī)新車整車制造流程，最主要的目地當(dāng)然是向世人宣告BMW已擁有完整打造氫動(dòng)力車款的能力與技術(shù)。

　　這具氫/油雙燃料引擎在氫動(dòng)力模式下，液態(tài)氫氣在輸送進(jìn)燃燒室之前會(huì)先在進(jìn)氣歧管與空氣混合，因此在燃燒效率上仍不若汽油系統(tǒng)的直噴模式，因此在出力表現(xiàn)上無(wú)法媲美汽油引擎。不過(guò)從新世代動(dòng)力源來(lái)看，氫燃料擁有的動(dòng)力特性將會(huì)是最貼近汽油引擎的救贖。

　　令人眼睛一亮的Hydrogen 7不過(guò)是BMW氫能源計(jì)劃中的初期階段，畢竟在「取代石油」的最終前提下，100%使用氫能源方是正解，原廠預(yù)計(jì)在2008年就會(huì)有全氫化的Hydrogen 7。

　　遠(yuǎn)程目標(biāo)則是將氫動(dòng)力推廣至旗下其它車系，配合加氫站的普及化，氫能未來(lái)絕不再是科學(xué)家窩在實(shí)驗(yàn)室里的窮嚷嚷或政客的口水之爭(zhēng)而已！

　　試駕感言

　　有趣，不輸汽油動(dòng)力的感動(dòng)！

　　雖然研發(fā)氫動(dòng)力最主要是為了取代日益短缺的石油，不過(guò)我們覺(jué)得BMW把Hydrogen 7 Tune得頗有汽油引擎輸出特性的Feel！當(dāng)然整體爆發(fā)力與駕駛樂(lè)趣仍無(wú)法與傳統(tǒng)汽油引擎相比，不過(guò)在運(yùn)轉(zhuǎn)精致度、性能表現(xiàn)及踩下油門時(shí)與預(yù)期相差無(wú)幾的輸出特性，可以肯定氫動(dòng)力要被大眾接受應(yīng)該不是難事。在未來(lái)世界大腳油門也能有印象中汽油引擎的爆發(fā)力與快感，讓身處能源交替世代的我們更覺(jué)得感動(dòng)！

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　　位于后車廂的大形氫氣鋼瓶可儲(chǔ)存八公斤的液態(tài)氫，維持200公里的巡航所需。

　　所謂雙能源復(fù)合動(dòng)力指的是除汽油外，再輔以電能或瓦斯驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力源，Hybrid油電混合、LPG瓦斯車等皆為此類概念的具體實(shí)現(xiàn)。

　　同時(shí)，使用酒精與汽油混合的生質(zhì)燃料亦是全新動(dòng)力替代源問(wèn)世前的過(guò)渡方案之一，我們不難從中發(fā)現(xiàn)，這些替代動(dòng)力的設(shè)計(jì)并不能完全擺脫對(duì)汽油的依賴，即便是使用高達(dá)85%的E85酒精燃料，仍有15%得靠傳統(tǒng)汽油支撐。

　　除無(wú)法徹底擺脫汽油外，這些邁向燃電車款的過(guò)渡跳板多少都有問(wèn)題存在。酒精汽油對(duì)引擎的影響層面不小，不論是輸出性能或是對(duì)引擎本體的傷害都有待車廠解決；成熟的Hybrid科技雖無(wú)此一問(wèn)題，不過(guò)造價(jià)高昂的電池、馬達(dá)無(wú)形中增加制造成本，后續(xù)維修保養(yǎng)亦是重點(diǎn)。至于LPG瓦斯車，說(shuō)穿了只不過(guò)是石化燃料的另一種形態(tài)，對(duì)于環(huán)�；蚴翘娲�能源的貢獻(xiàn)有限。

　　既然燃電車款是利用氫氣轉(zhuǎn)化電能驅(qū)動(dòng)，BMW的工程師則直接切入如何將氫能源有效利用的研究之中，進(jìn)而跳過(guò)Hybrid等過(guò)渡性質(zhì)的替代動(dòng)力研發(fā)。

　　自1978年開(kāi)始，BMW即著手氫動(dòng)力的研發(fā)，2000年在德國(guó)漢諾威舉辦的世博會(huì)上，BMW就以一支氫動(dòng)力車隊(duì)參展，更在近年推出Hydrogen 7氫/油動(dòng)力車款。

　　行文至此，相信讀者會(huì)認(rèn)為Hydrogen 7氫/油動(dòng)力車款仍不脫復(fù)合動(dòng)力范疇，對(duì)于石油仍有相當(dāng)程度依賴，但別忘了Hydrogen 7只是BMW「氫能源計(jì)劃」的首部曲而已。

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