像長城這樣一家多年來專注于皮卡和經(jīng)濟型SUV且成績不俗的制造商，一旦決定進軍轎車領域，肯定經(jīng)過了充分的準備；盡管它與多數(shù)自主品牌企業(yè)一樣，在起步時首先導入低價位的入門級產(chǎn)品，但長城呈現(xiàn)給我們的卻是出乎意料的高起點。

　　在眾多自主品牌汽車制造商中，“長城”算是最有民族味道的品牌了——萬里長城是中國文明的圖騰，各行各業(yè)都非常樂于將其作為自己產(chǎn)品的商標。長城汽車搶得這一先機卻并沒有讓這個品牌深入人心，原因也很簡單：這家位于河北保定的汽車企業(yè)是以做皮卡起家，而后涉足經(jīng)濟型SUV領域，雖說成績不俗，堪稱行業(yè)龍頭，但畢竟皮卡不是針對普通家庭消費者的產(chǎn)品，像賽弗、哈弗這樣的經(jīng)濟型SUV也只是吸引小眾群體，在真正面向千家萬戶的家用轎車領域，長城剛剛邁出第一步。

　　10 月底下線的長城精靈（GWPERI）是長城推出的第一款轎車產(chǎn)品，歷時三年打造，面向全球市場，稱得上是厚積薄發(fā)，無疑吸引了廣泛的關注。我們當然要在第一時間把這款小車的試駕感受帶給讀者，相信大家已經(jīng)和我們一樣迫不及待了。

　　視覺形象清新靈動，工藝質(zhì)量也很不錯，車內(nèi)空間對于年輕小家庭剛好夠用

　　精靈的外形線條比較簡潔，突出了城市用車的小尺寸大空間。當然這里所說的“大空間”是相對其僅有2299mm的軸距來說的，通過采取“車輪布置于四角”的設計，使得這款長度剛剛3.5米多一點的微型車擁有盡量充足的車內(nèi)空間。前排沒有問題，腿部和頭部都很充裕，由于車寬只有1580mm，寬度方向當然比較緊張，把門窗升降和后視鏡的控制鍵安排在中控臺和中央鞍座上就是解決這個問題的好方法；對它的后排空間不該有過高奢望，能夠坐下兩個中等身材的成年人而不必躬身縮腿已經(jīng)算是達標了——完全可以滿足短途搭車和小孩乘坐的需求。對于單身或年輕的小家庭來說，精靈的車內(nèi)空間剛好夠用。

　　遠近光分離設計的前大燈時尚醒目，加上具有典型長城品牌基因的前臉以及很有新意的尾燈設計，使得其整體視覺形象清新而靈動，很好地彌補了缺少創(chuàng)意的側面設計帶來的負面影響。

　　自主品牌車型在起步階段偏重模仿借鑒本來也可以理解，但精靈的內(nèi)飾設計過于缺乏原創(chuàng)精神，這就難免惹來麻煩，其實稍加留意就可以避免這類尷尬問題。不過內(nèi)飾的工藝質(zhì)量完全可以贏得加分：儀表板和中控臺的材料質(zhì)感以及塑料部件的制造工藝都非常好，方向盤和檔把的手感也很不錯，除了極個別的細微瑕疵外，基本達到了同級別合資車型的水準。

　　像長城這樣一家多年來專注于皮卡和經(jīng)濟型SUV且成績不俗的制造商，一旦決定進軍轎車領域，肯定經(jīng)過了充分的準備；盡管它與多數(shù)自主品牌企業(yè)一樣，在起步時首先導入低價位的入門級產(chǎn)品，但長城呈現(xiàn)給我們的卻是出乎意料的高起點。

　　在眾多自主品牌汽車制造商中，“長城”算是最有民族味道的品牌了——萬里長城是中國文明的圖騰，各行各業(yè)都非常樂于將其作為自己產(chǎn)品的商標。長城汽車搶得這一先機卻并沒有讓這個品牌深入人心，原因也很簡單：這家位于河北保定的汽車企業(yè)是以做皮卡起家，而后涉足經(jīng)濟型SUV領域，雖說成績不俗，堪稱行業(yè)龍頭，但畢竟皮卡不是針對普通家庭消費者的產(chǎn)品，像賽弗、哈弗這樣的經(jīng)濟型SUV也只是吸引小眾群體，在真正面向千家萬戶的家用轎車領域，長城剛剛邁出第一步。

　　10 月底下線的長城精靈（GWPERI）是長城推出的第一款轎車產(chǎn)品，歷時三年打造，面向全球市場，稱得上是厚積薄發(fā)，無疑吸引了廣泛的關注。我們當然要在第一時間把這款小車的試駕感受帶給讀者，相信大家已經(jīng)和我們一樣迫不及待了。

　　視覺形象清新靈動，工藝質(zhì)量也很不錯，車內(nèi)空間對于年輕小家庭剛好夠用

　　精靈的外形線條比較簡潔，突出了城市用車的小尺寸大空間。當然這里所說的“大空間”是相對其僅有2299mm的軸距來說的，通過采取“車輪布置于四角”的設計，使得這款長度剛剛3.5米多一點的微型車擁有盡量充足的車內(nèi)空間。前排沒有問題，腿部和頭部都很充裕，由于車寬只有1580mm，寬度方向當然比較緊張，把門窗升降和后視鏡的控制鍵安排在中控臺和中央鞍座上就是解決這個問題的好方法；對它的后排空間不該有過高奢望，能夠坐下兩個中等身材的成年人而不必躬身縮腿已經(jīng)算是達標了——完全可以滿足短途搭車和小孩乘坐的需求。對于單身或年輕的小家庭來說，精靈的車內(nèi)空間剛好夠用。

　　遠近光分離設計的前大燈時尚醒目，加上具有典型長城品牌基因的前臉以及很有新意的尾燈設計，使得其整體視覺形象清新而靈動，很好地彌補了缺少創(chuàng)意的側面設計帶來的負面影響。

　　自主品牌車型在起步階段偏重模仿借鑒本來也可以理解，但精靈的內(nèi)飾設計過于缺乏原創(chuàng)精神，這就難免惹來麻煩，其實稍加留意就可以避免這類尷尬問題。不過內(nèi)飾的工藝質(zhì)量完全可以贏得加分：儀表板和中控臺的材料質(zhì)感以及塑料部件的制造工藝都非常好，方向盤和檔把的手感也很不錯，除了極個別的細微瑕疵外，基本達到了同級別合資車型的水準。

　　駕駛感覺帶來驚喜，動力系統(tǒng)配合順暢，底盤整體感很好，唯有噪音稍大

　　真正給我們帶來驚喜的是開上精靈的總體感覺：除了行駛時來自發(fā)動機的噪音稍微有點大以外，幾乎和開著一輛合資車沒有什么差別——希望有朝一日這句話不再成為對自主品牌車的褒獎。

　　1.動力總成為長城自主研發(fā)的1.3升發(fā)動機和5 速手動變速器，從參數(shù)上看也算是國內(nèi)同級別車型中的較好水平。

　　動力總成為長城自主研發(fā)的1.3 升發(fā)動機和5速手動變速器，從65kW/6000rpm和115Nm/4200-5200rpm的峰值功率及扭矩參數(shù)上看也算是國內(nèi)同級別車型中的較好水平，而且采用電子油門，裝備了OBD 系統(tǒng)，排放達到歐4 標準。相比這些枯燥的數(shù)字，實際駕駛中的體驗更容易給人留下深刻印象，順暢有力的加速響應和換檔感覺反映出精靈良好的動力輸出特性和傳動系統(tǒng)的匹配，手動檔的操作也很舒服，檔位清晰沒有澀感，腳下的踏板行程稍長但力度適中，讓駕駛者感到輕松自如。前面已經(jīng)提到，在發(fā)動機降噪和駕駛艙隔音方面，精靈還有進一步提高的空間。

　　2.駕駛位置比較高，視野開闊，座椅具有手動調(diào)節(jié)高度的功能

　　3.對它的后排空間不該有過高奢望，能夠坐下兩個中等身材的成年人而不必躬身縮腿已經(jīng)算是達標了

　　很難相信這只是長城的第一款轎車產(chǎn)品：精靈的底盤整體感相當不錯，由此能夠看出長城前期堅實的技術功底。其懸架設計采用該級別車型常用的前麥弗遜式獨立、后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式半獨立結構，調(diào)校偏硬，很有點歐洲小型車的味道。行駛中遇到路面小顛簸和減速坎都能較好地吸收震動，沒有聽到雜音，具有一定路感又不失舒適，相比較而言前座的舒適度要略好于后座。在高速行駛時底盤比較扎實，彎道中提供了足夠的側向支撐，轉(zhuǎn)向的力度和指向性也都不錯。全車系標配了液壓助力轉(zhuǎn)向，在低速移庫時會覺得略重了一點，像這樣的小排量車采用電動助力效果會更好。

　　破解價格懸念并不困難，高起點造就小車中的精品

　　這樣一款看上去漂亮開著又比較舒服的小車肯定會令眾多消費者感興趣，而且因為面對的是低端市場，所以大家對其價格一定非常敏感。目前精靈還沒有正式上市，但破解其價格懸念并不困難。三款裝備級別分別是舒適型、豪華型和精英型，我們試駕的是最高配的精英型，裝備有前排電動窗、電動調(diào)節(jié)后視鏡、CD 機+MP3 音響系統(tǒng)、前排雙氣囊和ABS+EBD等，還選配了倒車雷達；最低的舒適型沒有提供氣囊和ABS 有點遺憾——市場上同級別競爭產(chǎn)品的價位是很好的參照系，長城精靈的價格應該大致在4 萬至6 萬元之間。

　　后備箱空間有限，后排座椅能夠5/5 分折，從而增加一些行李空間

　　對于長城來說，當務之急是盡快建立起符合轎車特點的銷售及服務渠道，雖然起步是微型車，但完善的售前和售后服務體系對于一個新品牌來說至關重要——低端車型的消費者同樣會很挑剔。從技術角度來看，長城精靈的起點相當高，在同級別的自主品牌車型中堪稱精品。

　　駕駛感覺帶來驚喜，動力系統(tǒng)配合順暢，底盤整體感很好，唯有噪音稍大

　　真正給我們帶來驚喜的是開上精靈的總體感覺：除了行駛時來自發(fā)動機的噪音稍微有點大以外，幾乎和開著一輛合資車沒有什么差別——希望有朝一日這句話不再成為對自主品牌車的褒獎。

　　1.動力總成為長城自主研發(fā)的1.3升發(fā)動機和5 速手動變速器，從參數(shù)上看也算是國內(nèi)同級別車型中的較好水平。

　　動力總成為長城自主研發(fā)的1.3 升發(fā)動機和5速手動變速器，從65kW/6000rpm和115Nm/4200-5200rpm的峰值功率及扭矩參數(shù)上看也算是國內(nèi)同級別車型中的較好水平，而且采用電子油門，裝備了OBD 系統(tǒng)，排放達到歐4 標準。相比這些枯燥的數(shù)字，實際駕駛中的體驗更容易給人留下深刻印象，順暢有力的加速響應和換檔感覺反映出精靈良好的動力輸出特性和傳動系統(tǒng)的匹配，手動檔的操作也很舒服，檔位清晰沒有澀感，腳下的踏板行程稍長但力度適中，讓駕駛者感到輕松自如。前面已經(jīng)提到，在發(fā)動機降噪和駕駛艙隔音方面，精靈還有進一步提高的空間。

　　2.駕駛位置比較高，視野開闊，座椅具有手動調(diào)節(jié)高度的功能

　　3.對它的后排空間不該有過高奢望，能夠坐下兩個中等身材的成年人而不必躬身縮腿已經(jīng)算是達標了

　　很難相信這只是長城的第一款轎車產(chǎn)品：精靈的底盤整體感相當不錯，由此能夠看出長城前期堅實的技術功底。其懸架設計采用該級別車型常用的前麥弗遜式獨立、后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式半獨立結構，調(diào)校偏硬，很有點歐洲小型車的味道。行駛中遇到路面小顛簸和減速坎都能較好地吸收震動，沒有聽到雜音，具有一定路感又不失舒適，相比較而言前座的舒適度要略好于后座。在高速行駛時底盤比較扎實，彎道中提供了足夠的側向支撐，轉(zhuǎn)向的力度和指向性也都不錯。全車系標配了液壓助力轉(zhuǎn)向，在低速移庫時會覺得略重了一點，像這樣的小排量車采用電動助力效果會更好。

　　破解價格懸念并不困難，高起點造就小車中的精品

　　這樣一款看上去漂亮開著又比較舒服的小車肯定會令眾多消費者感興趣，而且因為面對的是低端市場，所以大家對其價格一定非常敏感。目前精靈還沒有正式上市，但破解其價格懸念并不困難。三款裝備級別分別是舒適型、豪華型和精英型，我們試駕的是最高配的精英型，裝備有前排電動窗、電動調(diào)節(jié)后視鏡、CD 機+MP3 音響系統(tǒng)、前排雙氣囊和ABS+EBD等，還選配了倒車雷達；最低的舒適型沒有提供氣囊和ABS 有點遺憾——市場上同級別競爭產(chǎn)品的價位是很好的參照系，長城精靈的價格應該大致在4 萬至6 萬元之間。

　　后備箱空間有限，后排座椅能夠5/5 分折，從而增加一些行李空間

　　對于長城來說，當務之急是盡快建立起符合轎車特點的銷售及服務渠道，雖然起步是微型車，但完善的售前和售后服務體系對于一個新品牌來說至關重要——低端車型的消費者同樣會很挑剔。從技術角度來看，長城精靈的起點相當高，在同級別的自主品牌車型中堪稱精品。