透過三菱Mitsubishi總代理的安排，飛抵日本北海道，進行札幌－帶廣總長315公里，橫貫北海道道央的三菱Mitsubishi自駕體驗，同時，也趁機在三菱Mitsubishi北海道札幌租車據(jù)點，挑選全新的三菱Mitsubishi Outlander 2.4，為網(wǎng)友帶來北國深秋風(fēng)情的三菱Mitsubishi Outlander海外試駕行程。

札幌－帶廣總長315公里，開著Outlander 2.4，完成橫貫北海道的特殊自駕體驗

　　透過三菱Mitsubishi總代理的安排，飛抵日本北海道，進行札幌－帶廣總長315公里，橫貫北海道道央的三菱Mitsubishi自駕體驗，同時，也趁機在三菱Mitsubishi北海道札幌租車據(jù)點，挑選全新的三菱Mitsubishi Outlander 2.4，為網(wǎng)友帶來北國深秋風(fēng)情的三菱Mitsubishi Outlander海外試駕行程。

札幌－帶廣總長315公里，開著Outlander 2.4，完成橫貫北海道的特殊自駕體驗

　　臺日護照相互承認，日本自駕掀流行

　　在抵達日本前，已備妥向相關(guān)監(jiān)理單位申請，要租車時只要向租車公司出示臺相關(guān)證明，即可辦理租車作業(yè)，當(dāng)天試駕的日規(guī)Outlander 2.4，也是循此流程完成租車。

　　在租車過程中，也讓人體會到日本官方與民間企業(yè)，對自駕觀光熱潮的重視度。日本國土交通省警察廳，就針對赴日自駕旅客，準備由旅日明星翁倩玉代言的中日雙語交通注意事項，提醒國人了解日本是靠左行駛的右駕地區(qū)，另外，各項交通標志、規(guī)定、緊急求助管道與雪路行駛注意事項等，都在文件中多所提醒。另外，現(xiàn)場也有豐富的北海道中文旅游資料與地圖可以索取，對於自駕旅游相當(dāng)有助益。

　　筆者也觀察到日本租車業(yè)者的專業(yè)與細心之處。在交車時，業(yè)者會按照交車表格項目，仔細與消費者點交車身鈑件與內(nèi)裝的有無損傷，另外，就右駕車應(yīng)注意駕駛技巧與日本道路規(guī)劃等，也仔細說明，更一再比手勢叮嚀駕駛開出租車場時，千萬不可以國內(nèi)習(xí)慣的右轉(zhuǎn)靠右車道，而要改采日本的左彎靠左行駛，敬業(yè)精神令人印象深刻。

　　2.4升MIVEC+CVT加速順暢，冬季胎噪音擾人

　　完成租車作業(yè)後，正式與Outlander展開札幌到帶廣的單日自駕行程。在離開札幌市區(qū)前往高速公路匝道時，正好試車組體驗Outlander在市區(qū)行駛的特性。這輛Outlander是搭載2.4升MIVEC引擎，變速系統(tǒng)則同樣搭配INVECS-III Sport Mode CVT無段變速箱。

　　實際體驗時，在輕踏油門後，可以察覺CVT無段變速的換檔動作，搭配2.4升MIVEC引擎後，所呈現(xiàn)的加速反應(yīng)，所呈現(xiàn)令人熟悉的加速反應(yīng)－「輕快柔順」，即使車內(nèi)乘坐四位成人與負載隨行攝影器材後，Outlander 2.4仍展現(xiàn)出令人愉悅的加速反應(yīng)。

　　即使乘坐四位成人與負載隨行攝影器材，Outlander 2.4仍展現(xiàn)出令人愉悅的「輕快柔順」加速反應(yīng)。

　　同時，Outlander紮實的組裝品質(zhì)，也適時與日本良好的路面品質(zhì)相呼應(yīng)，在整日行駛過程，這輛總行駛里程已破3萬公里的Outlander，并未察覺有任何組裝不良所產(chǎn)生的異音。唯一的例外，就是Outlander為配合北海道寒帶天候搭載的冬季胎，為對應(yīng)冬季濕滑與雪地路段所設(shè)計的特殊粗胎紋，導(dǎo)致路面噪音明顯放大，對於很少接觸冬季胎的南方人，駕駛時由輪胎傳來的清晰路面噪音頗為擾人，卻也是很獨特的體驗。

全深色調(diào)內(nèi)裝與座椅，帶來冷黑深沉的運動氛圍。

　　這款Outlander 2.4的座艙鋪陳，最明顯的差異，就是采用全深色調(diào)內(nèi)裝，座椅也改為深色，冷黑深沉的視覺感，不僅更偏向運動化的年輕味，也帶來與國雙色內(nèi)裝截然不同的座艙氛圍。方向盤多功能按鍵與換檔撥板，并沒有出現(xiàn)在這款Outlander 2.4身上，在駕駛介面的豐富度仍略遜於國內(nèi)版本，不過，當(dāng)天承租的Outlander 2.4，中控臺則配有衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，提供自駕時所需的道路辨識資訊。

　　高速穩(wěn)定性佳，深秋楓景迷人

　　離開札幌市區(qū)後，接上高速路段經(jīng)滝川轉(zhuǎn)往薰衣草故鄉(xiāng)富良野。此時，路程逐漸轉(zhuǎn)為地廣人稀的道路，而進入深秋時節(jié)的北海道，兩旁山巒轉(zhuǎn)紅的楓葉，不僅為視野帶來更豐富的繽紛色彩，外在優(yōu)美環(huán)境也讓車內(nèi)乘員，感染海外自駕的愉悅心情。而在上下高速公路閘道時，遇到服裝儀容整齊與態(tài)度和善有禮的收票員，也讓人感受到這個東洋國度，獨特的風(fēng)土民情。

　　在高速路段行駛時，多數(shù)時間都以100km/h上下進行高速巡航。此時，透過方向盤所感受到的Outlander，是平穩(wěn)踏實的高速行路性，較先前市區(qū)路段相比，除引擎運轉(zhuǎn)聲浪拉高與路面噪音明顯的雪胎外，底盤藉由略偏硬朗的懸吊設(shè)定，沒有傳遞出絲毫輕飄不安的路感，來影響駕駛在高速行駛的操控信心。

　　進入深秋時節(jié)的北海道，兩旁山巒轉(zhuǎn)紅的楓葉，為視野帶來更豐富的繽紛色彩。

　　跟國內(nèi)相同，日本高速公路內(nèi)側(cè)也是高速超車道，趁著幾次超車機會，體驗高速切換車道與在加速的動力反應(yīng)。即使時速超過百公里，輕松自然地帶動方向盤後，Outlander俐落地由外車道切換到內(nèi)車道，過程明確平穩(wěn)，懸吊系統(tǒng)也盡責(zé)地抑制車身重心轉(zhuǎn)移所帶來的側(cè)傾，回正方向盤後車身沒有出現(xiàn)不安的搖擺晃動，接著，深踩油門後，拉高的引擎轉(zhuǎn)速伴隨2.4升MIVEC引擎明顯放大的高亢運轉(zhuǎn)聲響，讓車速迅速拉高推動Outlander筆直前進。

　　不過，如同先前在市區(qū)的加速體驗，CVT無段變速的加速特性還是偏向平滑順暢，這種加速節(jié)奏，會讓人有種加速沒那麼勁猛的錯覺，不過，看一下時速與轉(zhuǎn)速表，清楚顯示車速已敏捷地揚升到180km/h，而在完成超車動作後，也適時松油門切回慢車道繼續(xù)巡航，往目的地富良野前進。

　　在宜人的北海道風(fēng)光，試駕Outlander是種人車景融合一體的愉悅享受。

　　而在乘坐舒適性方面，偏向硬朗的底盤設(shè)定，在提高路感時也連帶使路面的彈跳起伏較為明顯，還好，受惠於日本普遍良好的路面平整性，影響舒適度的惡劣路段并不多見，同時，觸感與支撐性良好座椅也能適時消彌路面所帶來的起伏。不過，比較特別的是，在換手休息的時候，也發(fā)現(xiàn)Outlander的前後座乘坐路感略有不同，感覺後避震阻尼系數(shù)調(diào)校較偏向硬朗，讓避震筒伸縮行程較短，以提高運動性為考量，卻讓實際乘坐體驗時，對於路面彈跳的感受度明顯比前座來得放大。事後查詢原廠資料，也證實這代Outlander的後避震器，是移植自Lancer Evolution所采用的單筒式避震器設(shè)計，以提整體高運動性能。

　　底盤硬朗活潑，AWC與冬季胎濕滑彎道受用

　　不同於先前自札幌連結(jié)的高速路段與進入富良野時行經(jīng)的平緩山路，現(xiàn)在由富良野往帶廣方向，必須穿越較高的山脈，不管坡度與彎道幅度，難度都較前半段來的高許多。這一段路意料外的變化，卻也成為驗證Outlander底盤實力的最佳場域。

　　Yokohama Geolandar i/T冬季胎好的排水性與抓地力，讓Outlander展現(xiàn)動力對濕滑陡坡的挑戰(zhàn)。

　　秋冬季多變的天候，讓富良野郊山陰雨綿綿，山路呈現(xiàn)濕滑的狀況。此時，Outlander腳下四顆一路被嫌太吵的Yokohama Geolandar i/T冬季胎，終於發(fā)揮真正的價值，良好的排水性與確實的抓地力，讓面對濕滑的陡坡挑戰(zhàn)時，仍可充份發(fā)揮Outlander 2.4擁有的170匹與23公斤米動力輸出，轉(zhuǎn)換成爬坡的沖刺力道，輕松克服一道道迎面而來的陡坡。

　　接著在行進中，透過排擋座下方的驅(qū)動模式切換旋鈕，將傳動模式由2WD切換到4WD Auto模式後，儀表也同時顯示驅(qū)動模式改為4WD Auto設(shè)定。不過，實際體驗時，在大多數(shù)的駕駛條件下，駕駛其實并不易察覺驅(qū)動模式，那是由於這套原廠命名為AWC (All-Wheel Control)的四驅(qū)切換系統(tǒng)，即使駕駛切換為4WD模式時，系統(tǒng)仍會即時根據(jù)駕駛條件與路況，調(diào)整最佳的扭力輸出設(shè)定，這些包括維持2WD驅(qū)動模式或者在4WD模式下自動調(diào)整前後輪扭力輸出。

　　啟動4WD模式的Yokohama冬季胎與底盤設(shè)定，讓Outlander在彎道路段展現(xiàn)優(yōu)異的過彎性能。

　　不管如何，在跨越山脈的路程中，啟動4WD模式的Outlander 2.4搭配Yokohama冬季胎後，在彎道路段已清楚展現(xiàn)優(yōu)異的過彎抓地力，同時，偏硬朗的底盤設(shè)定，這時候也在彎到操控中，呈現(xiàn)出活潑的底盤反應(yīng)與車身側(cè)傾抑制性，由底盤、輪胎與4WD驅(qū)動模式協(xié)助下，讓遭遇濕滑路段的Outlander 2.4，仍在過彎時保良好的轉(zhuǎn)向與循跡性，也讓這一段嚴苛的山路自駕，保有安穩(wěn)踏實的操控體驗。然而，遺憾地，至於對應(yīng)越野地形的4WD Lock模式，這次自駕行程則沒有適合機會加以體驗。

　　315.5km耗油45.78L，札幌帶廣自駕完成

　　在綿延的彎道與陡坡後，逐漸轉(zhuǎn)黑的天色，陪伴我們跨越山脈邁向終點帶廣市。而在抵達帶廣市時，今天的自駕旅程也將結(jié)束，透過衛(wèi)星導(dǎo)航找到還車地點前，還有一項任務(wù)要完成，就是加油，自札幌出發(fā)時由租車公司準備的滿載油箱，在還車時也必須同樣加滿油。

到帶廣市加油后，儀表顯示札幌帶廣全程自駕里程315.5km、耗油45.78升，油錢總共6500日幣。

　　進入加油站後，看著站務(wù)人員加油槍上的數(shù)字不斷跳動，最後停在45.78升時油箱加滿油跳起，再乘上每公升142日幣的汽油油價後，就是今日自駕行程所需的油錢6500日幣。低頭一看出發(fā)時歸零的里程統(tǒng)計，顯示札幌帶廣全程里程為315.5km，其中市區(qū)路段約占1成、高速路段約3成、6成則是山區(qū)道路段，換算後，當(dāng)天的實路平均油耗為6.89km/L，這樣的成績，如果不是搭載冬季胎與油門在部份路段略為放縱的話，相信整體油耗表現(xiàn)應(yīng)能更為提升。

　　北國初體驗，期待再相會

　　搭上這波日本自駕旅游風(fēng)潮，在海外體驗Outlander 2.4的產(chǎn)品特性，在宜人的北海道風(fēng)光，試駕Outlander是種人車景融合一體的愉悅享受，即便遇到不佳天候，擁有AWC電子四驅(qū)技術(shù)與各項穩(wěn)定系統(tǒng)的Outlander 2.4，也趁職地展現(xiàn)適合北國冬季濕滑與雪地路況的底盤實力。

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　　在抵達日本前，已備妥向相關(guān)監(jiān)理單位申請，要租車時只要向租車公司出示臺相關(guān)證明，即可辦理租車作業(yè)，當(dāng)天試駕的日規(guī)Outlander 2.4，也是循此流程完成租車。

　　在租車過程中，也讓人體會到日本官方與民間企業(yè)，對自駕觀光熱潮的重視度。日本國土交通省警察廳，就針對赴日自駕旅客，準備由旅日明星翁倩玉代言的中日雙語交通注意事項，提醒國人了解日本是靠左行駛的右駕地區(qū)，另外，各項交通標志、規(guī)定、緊急求助管道與雪路行駛注意事項等，都在文件中多所提醒。另外，現(xiàn)場也有豐富的北海道中文旅游資料與地圖可以索取，對於自駕旅游相當(dāng)有助益。

　　筆者也觀察到日本租車業(yè)者的專業(yè)與細心之處。在交車時，業(yè)者會按照交車表格項目，仔細與消費者點交車身鈑件與內(nèi)裝的有無損傷，另外，就右駕車應(yīng)注意駕駛技巧與日本道路規(guī)劃等，也仔細說明，更一再比手勢叮嚀駕駛開出租車場時，千萬不可以國內(nèi)習(xí)慣的右轉(zhuǎn)靠右車道，而要改采日本的左彎靠左行駛，敬業(yè)精神令人印象深刻。