這兩輛車說起來也是很有淵源。1964年4月，第一臺豐田轎車引入中國，那就是豐田皇冠。1972年11月，一款叫日產(chǎn)(尼桑)公爵的房車被引入中國。80年代開始，7代皇冠被大量進口，之后北京出現(xiàn)了大量的皇冠出租車。截止2001年，皇冠全系在中國銷售超過8萬多輛。

　　豐田皇冠是豐田車系中歷史最悠久的車型之一，1955年推出其首代車型。80年代7代皇冠大量涌入中國，碰巧的是，和它看起來如同雙生的日產(chǎn)公爵王也悄悄的進入中國。這兩個方頭方腦的家伙（當(dāng)時的車型），無論“長相”還是尺寸都十分相似，于是一場明爭暗斗就此上演。

　　90年代開始，豐田把皇冠的生產(chǎn)重心移向北美，導(dǎo)致皇冠在中國的銷售一度停滯。而后，日產(chǎn)因為自身經(jīng)營狀況不佳，開始和雷諾“談婚論嫁”。時間一下到了05年，豐田不甘高端市場被德國人搶走，于是05年3月，12代皇冠在天津?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)。緊接著，同年6月，日產(chǎn)宣布風(fēng)雅在中國正式上市。作為公爵的接班人，它的名字來自意大利語“賦格樂”——一種多旋律的音樂。

　　外形設(shè)計風(fēng)格差異明顯

　　日產(chǎn)風(fēng)雅在外形設(shè)計方面較皇冠要前衛(wèi)很多，充分考慮了空氣動力學(xué)、力學(xué)及美學(xué)元素造型獨特的前燈、輪廓分明的翼子板及寬闊的冷凝器面罩組成了風(fēng)雅獨特的前臉。風(fēng)雅的外形設(shè)計師大澤辰夫及青木護，在針對外形設(shè)計時充分考慮了前后配比的問題，運用前中置手法（將發(fā)動機置于前軸之后，駕駛座之前），麥克拉輪SLR就是典型的前中置設(shè)計。短前后懸及長軸距的設(shè)計與前中置設(shè)計相結(jié)合，造就了極為優(yōu)秀的53∶47前后配比。在加速及上坡過程中，車輛重心會后移，正好將配比均衡為50∶50，而在急加速及大坡度時，作為驅(qū)動軸的后軸會承載更多的配比，賦予風(fēng)雅極為出色的配比。0.28的風(fēng)阻系數(shù)，在現(xiàn)代轎車中十分出色，與帕薩特相同。而前軸零浮升率，很好地抑制了“地面效應(yīng)”，造就了十分出色的高速穩(wěn)定性。

　　豐田皇冠的造型相對風(fēng)雅則趨于保守，顯得沉穩(wěn)大氣。得益于豐田多年空氣動力試驗的成果，皇冠的風(fēng)阻系數(shù)略優(yōu)于風(fēng)雅，僅次雷克薩斯LS系列，為0.27。皇冠在底板多處做了空氣動力優(yōu)化處理，使得皇冠獲得了很好的空氣動力效果，大幅提高了高速穩(wěn)定性能和減小油耗。

　　在外形尺寸方面，風(fēng)雅略占優(yōu)勢，長寬高分別比皇冠大出45mm、9mm、30mm。風(fēng)雅2.9m的軸距也比皇冠長50mm。

                  皇冠的3.0L3GR發(fā)動機十分寧靜                                     日產(chǎn)最著名的VQ35

　　            符合豐田一貫風(fēng)格的內(nèi)飾                       風(fēng)雅的內(nèi)飾貫徹了日產(chǎn)家居文化設(shè)計理念

　　相近的機械結(jié)構(gòu)

　　風(fēng)雅與皇冠的機械結(jié)構(gòu)十分相近，均使用V6發(fā)動機（雖然排量有所差異）、前懸架為雙叉結(jié)構(gòu)、后懸架為多連桿結(jié)構(gòu)。風(fēng)雅的VQ35為其提供了206kW的最大功率和363N·m的最大轉(zhuǎn)矩，而皇冠的3GR-FE發(fā)動機最大功率和扭矩分別為170kW和300N·m。當(dāng)然，風(fēng)雅的整備質(zhì)量也要略大于皇冠。風(fēng)雅的缸徑及沖程為95.5×81.4mm，而皇冠為87.5×83mm，從這點上應(yīng)該可以看出，風(fēng)雅的發(fā)動機工況曲線應(yīng)該更優(yōu)于皇冠，可惜風(fēng)雅的5擋自動變速器要比皇冠的6擋自動變速器遜一點。

　　內(nèi)飾做工風(fēng)雅明顯占有優(yōu)勢

　　風(fēng)雅采用淺色內(nèi)飾，操控臺應(yīng)用大量的木質(zhì)裝飾，豪華的氣息展現(xiàn)無遺。中控臺的布局設(shè)計，日產(chǎn)有自己的獨到之處，整體風(fēng)格采用家居化設(shè)計，各區(qū)域區(qū)分明顯。座椅以及門內(nèi)側(cè)皮質(zhì)的縫制相當(dāng)細膩，給人一種高品質(zhì)的享受。前排座椅采用多向電動調(diào)節(jié)，座椅的支撐性和包裹性適中，寬大的中央儲物盒，將大氣凸顯出來。后排座椅的設(shè)計風(fēng)雅破費心思，椅形時尚，充分滿足左右兩個座位的舒適性，后排座椅可以前后移動，在這一檔次的車型當(dāng)中并不多見。后排的中央扶手內(nèi)，包含了大量的電子操控鍵，可以控制音響系統(tǒng)以及車載DVD系統(tǒng)等。

　　皇冠在中國人心中的地位還是相當(dāng)高的，在一定程度上要比奧迪先入為主，但是豐田的真正投入似乎遲了一些。打開車門，皇冠的內(nèi)飾并沒有給我們意外的驚喜，整個風(fēng)格還是以實用為主，并沒有像風(fēng)雅一樣鶴立雞群。操控臺的整體布局，皇冠還是比較大氣的，寬大的中控臺用亮色的桃木裝飾，整體性比較好。轉(zhuǎn)向盤以及各操控鍵的整體做工不如風(fēng)雅細膩，不過座椅的縫制水平還是相當(dāng)精細。前排座椅寬大厚實，可電動多向調(diào)節(jié)，舒適性較好。后排空間寬敞，椅形的設(shè)計還是以舒適的“沙發(fā)”形為主，不能前后移動。

　　操控性扎實與優(yōu)雅形成對比

　  風(fēng)雅與皇冠雖同為日系的典型車型，且同樣采取前置后驅(qū)，但是各自的性格卻大不一樣。風(fēng)雅的骨子里略帶一些德系車的沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向力度控制較為適中，路感清晰。懸架的調(diào)校也不是一味的追求舒適，屬于中等水平，兼顧了駕乘的雙重享受。作為日產(chǎn)的當(dāng)家發(fā)動機，VQ35自然是風(fēng)雅的首選，與之匹配的是５擋手自一體式變速器。發(fā)動機對于油門的響應(yīng)非常積極，車身加速的平穩(wěn)性也很出色。VQ35充足的動力保障，令風(fēng)雅的直線提速能力非常強，我們實際測得的0～100km/h加速成績在7.5s左右。風(fēng)雅值得稱贊的前后重量配比，令車身在操控性上占據(jù)一定的優(yōu)勢。

　　皇冠屬于典型的優(yōu)雅主義者，整個操控特性都趨向于舒適�；使谵D(zhuǎn)向盤的力度調(diào)節(jié)只能用輕盈來形容，用掌心與轉(zhuǎn)向盤之間的摩擦力完全可以控制轉(zhuǎn)向。采用VVT-i技術(shù)的V6發(fā)動機，排量為3.0L，工作噪音基本上可以忽略不計，即使在急加速或高速行駛時，發(fā)動機的噪聲同樣被控制得非常出色。這款發(fā)動機的動力性與VQ35相比并不示弱，我們實際測得皇冠0～100km/h的加速時間同樣在7.5s左右。在車身的靈活性方面，皇冠表現(xiàn)較好，不過偏軟的懸架以及較輕的轉(zhuǎn)向，令扎實性及路感的清晰度稍遜一籌。安靜的駕乘環(huán)境、舒適寬敞的空間以及輕盈優(yōu)雅的操控系統(tǒng)，形成了皇冠獨特的性格。

　　三十年宿敵恩怨難了

　　    這兩個“家伙”已經(jīng)斗了近三十年，至今勝負難分。如今局面更為離奇，皇冠已經(jīng)國產(chǎn)，在價格方面占據(jù)絕對優(yōu)勢，而風(fēng)雅依然靠進口，價格相對較高，但做工及配置水平均高于皇冠。今后的發(fā)展還很難說，看起來這兩個老冤家還得繼續(xù)斗下去。