從一個小眾品牌轉向大眾品牌，斯巴魯正在做出努力。新翼豹攜“全新進化 炫彩生活”的口號來襲，就是一個明證。作為一個向來以運動、個性示人的品牌，對斯巴魯?shù)能嚸詠碚f，這能否算得上一件好事，筆者不敢枉下判斷，不過，這或許有利于讓更多普通消費者也可以享受到斯巴魯帶來的全能全驅的理念。

　　新翼豹攜帶三款車型在廣州車展正式上市，分別是新翼豹2.0R 5MT，新翼豹2.0R AT及新翼豹2.0R Sprot，售價從19.98萬元-22.98萬元。這是翼豹系列乃至斯巴魯品牌首次將價格下調至20萬元以下區(qū)間。對于普通家庭消費者而言，尤其是很多對斯巴魯品牌存有好感的消費者而言，這確實是一條不錯的消息。不過對斯巴魯真正追隨者而言，令他們興奮的消息恐怕還要晚到半年。因為此次上市的三款車型均只配備2.0升自然吸氣發(fā)動機，而配備渦輪增壓技術的性能版上市時間將推遲到明年年中。

　　所以，斯巴魯中國也并不急于像我們展示新翼豹在駕駛性能方面的突出表現(xiàn)，倒是其舒適性、多功能性成為了首當其沖的推薦點，一切的一切，都瞄準了對駕駛性能要求較高的普通家庭用戶，而主辦方特意安排在廈門的試駕線路，也以輕松休閑為主，對新翼豹來說，這簡直太輕松了。那么，就索性讓我們首先來體驗一下斯巴魯?shù)牧硪幻姘伞?/P>

　　從一個小眾品牌轉向大眾品牌，斯巴魯正在做出努力。新翼豹攜“全新進化 炫彩生活”的口號來襲，就是一個明證。作為一個向來以運動、個性示人的品牌，對斯巴魯?shù)能嚸詠碚f，這能否算得上一件好事，筆者不敢枉下判斷，不過，這或許有利于讓更多普通消費者也可以享受到斯巴魯帶來的全能全驅的理念。

　　新翼豹攜帶三款車型在廣州車展正式上市，分別是新翼豹2.0R 5MT，新翼豹2.0R AT及新翼豹2.0R Sprot，售價從19.98萬元-22.98萬元。這是翼豹系列乃至斯巴魯品牌首次將價格下調至20萬元以下區(qū)間。對于普通家庭消費者而言，尤其是很多對斯巴魯品牌存有好感的消費者而言，這確實是一條不錯的消息。不過對斯巴魯真正追隨者而言，令他們興奮的消息恐怕還要晚到半年。因為此次上市的三款車型均只配備2.0升自然吸氣發(fā)動機，而配備渦輪增壓技術的性能版上市時間將推遲到明年年中。

　　所以，斯巴魯中國也并不急于像我們展示新翼豹在駕駛性能方面的突出表現(xiàn)，倒是其舒適性、多功能性成為了首當其沖的推薦點，一切的一切，都瞄準了對駕駛性能要求較高的普通家庭用戶，而主辦方特意安排在廈門的試駕線路，也以輕松休閑為主，對新翼豹來說，這簡直太輕松了。那么，就索性讓我們首先來體驗一下斯巴魯?shù)牧硪幻姘伞?/P>

　　在新翼豹正式上市之前，坊間就早已對流露出來的諜照褒貶不一。新的造型盡管不如既往那樣富有斯巴魯?shù)膫�性特色，但是更符合大眾的審美觀。不過不論怎樣，斯巴魯顯然已經(jīng)決心大刀闊斧的對旗下車型外觀進行改革了，新翼豹、新森林人，都將大幅改動。

　　目前在中國及日本上市的新翼豹，都采用了五門掀背式設計，外觀顯得更加動感時尚。除了外觀更加靚麗之外，兩廂設計也令內部空間利用更加靈活。同時，兩廂車在參加WRC比賽時可以獲得更好的車身動態(tài)性能，也是斯巴魯考慮到的一點。另外據(jù)悉，在美國市場也已經(jīng)推出了三廂版的新翼豹，也許在某一天，它同樣會引進中國市場。

　　自前到后的線條給人以一種連續(xù)的流動感，而緊湊的車身后端給人一種敏捷感。毫無疑問，具有靈敏特征的車身兩側線條體現(xiàn)出充滿運動感和駕駛樂趣的外觀。同時，前后擋泥板與車身相呼應，相輔相成，相得益彰，既強調了低重心又給人以穩(wěn)定感。此外，獨特形狀而鮮明地突出了汽車前臉的前大燈，結合了透明燈玻璃和LED剎車燈的后組合尾燈等等也為新翼豹增添了時尚元素。

　　除了在外觀上迎合現(xiàn)代消費者的審美觀，同時在內部設計中也著重考慮了家庭用戶的特殊需求。新翼豹的軸距增長了95mm，同時兩廂的設計也具備了更好的頭部空間，整體內部空間完勝于上一代翼豹。起碼與其它日系品牌A級車可以一較高下。通過擴大軸距，拓寬車身，同時又縮短后懸的方式，在不增大車身尺寸的情況下實現(xiàn)了乘客車廂的寬敞舒適。另外，由于對側窗的傾斜度進行了優(yōu)化，也確保了后排乘客寬闊的頂部空間，提供舒適的內部空間，不會讓乘坐者感到壓抑。

前后排的頭部空間都得到了充分保障

　　在筆者看來，另一個重點是舒適性配置上的大幅提升。在新翼豹推出之前，國內市場也早已有翼豹2.0R AT出售，早期的版本甚至不具備音響系統(tǒng)，美其名曰是為了提供客戶更加便利的改裝需要。不過顯然如此簡陋配置的翼豹2.0R沒能贏得市場。因此此次新翼豹上已經(jīng)出現(xiàn)了大部分主流的舒適性配置。自動恒溫空調、6Cd音響、多功能方向盤、定速巡航以及6氣囊等，與任何一款家用車相比已經(jīng)毫不遜色。

　　新翼豹的動力及傳動系統(tǒng)，依然是以水平對置發(fā)動機和AWD四輪驅動為主構成，即便是針對家庭市場的入門級斯巴魯汽車，斯巴魯同樣有義務給他們享受到原汁原味的斯巴魯品牌理念。新翼豹通過降低發(fā)動機的安裝位置（前端降低22mm，發(fā)動機重心低10mm）來進一步降低車身重心，提高操控的靈敏性。這臺水平對置四缸16氣門，雙頂置凸輪軸（DOHC）汽油發(fā)動機排氣量為1994ml，最大功率在6400rpm時爆發(fā)出110KW，最大扭矩在3200rpm時達到196Nm，高轉速的發(fā)動機在國內銷售的同等排量車型中，動力占據(jù)了一定的優(yōu)勢。與之相匹配的是5速手動變速箱及4速手自一體變速箱。包括在即將上市的新森林人上，將同樣搭載4速手自一體變速箱，這點讓人感覺有些遺憾。

猶如腿腳綁山沙袋一樣，新翼豹的底盤沉穩(wěn)扎實

　　此次在廈門試駕的路線非常平坦，自然難不倒斯巴魯?shù)娜魏诬囆�，倒是其舒適性和易用性給我們留下了較多印象，至于什么動態(tài)底盤控制概念（SDC3）、AWD四輪驅動等，倒并沒能充分的顯山露水。隨著鑰匙的轉動，儀表盤上火紅色的指針自動掃描一周，熟悉的斯巴魯感覺油然而生。調整好座椅，打開自動空調，將檔位切換至D檔，就像一般的家用車一樣，新翼豹的操作并沒有任何復雜之處。變速箱升檔比較平順，但這臺高速發(fā)動機的噪音仍然偏大，夾雜著升檔時間較晚的因素，顯得有些暴躁。

　　懸掛是一如既往的硬朗，而座椅的材質也較為硬實，在過溝坎時傳遞上來的振動比較明顯。由于水平對置發(fā)動機重心較低及懸掛較硬的作用，新翼豹的轉向側傾明顯小于普通家用車。同時方向也更重一些，出彎時方向的回位有力而迅捷，車輪對駕駛者的反饋比較直接，充滿了駕駛樂趣。

穿梭在城市之中，新翼豹的靈活性比較出色

　　總體來看，配備四速手自一體變速箱的新翼豹簡單易用，又富有較多的駕駛樂趣。而配備五速手動變速箱的新翼豹，在筆者看來則要遜色一些。或許是不能與WRX及STI共享變速箱的關系，這臺5MT變速箱使用起來并不如人意。起步伊始，就已感覺的到檔位不夠清晰之處，同時行程也頗長，掛五檔時容易誤接觸副駕駛席乘客大腿。也許，它僅僅是為了實現(xiàn)將新翼豹價位拉至20萬元以下而已。而銷售的重點，則無疑是自動版本。

　　實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分

　　在新翼豹正式上市之前，坊間就早已對流露出來的諜照褒貶不一。新的造型盡管不如既往那樣富有斯巴魯?shù)膫�性特色，但是更符合大眾的審美觀。不過不論怎樣，斯巴魯顯然已經(jīng)決心大刀闊斧的對旗下車型外觀進行改革了，新翼豹、新森林人，都將大幅改動。

　　目前在中國及日本上市的新翼豹，都采用了五門掀背式設計，外觀顯得更加動感時尚。除了外觀更加靚麗之外，兩廂設計也令內部空間利用更加靈活。同時，兩廂車在參加WRC比賽時可以獲得更好的車身動態(tài)性能，也是斯巴魯考慮到的一點。另外據(jù)悉，在美國市場也已經(jīng)推出了三廂版的新翼豹，也許在某一天，它同樣會引進中國市場。

　　自前到后的線條給人以一種連續(xù)的流動感，而緊湊的車身后端給人一種敏捷感。毫無疑問，具有靈敏特征的車身兩側線條體現(xiàn)出充滿運動感和駕駛樂趣的外觀。同時，前后擋泥板與車身相呼應，相輔相成，相得益彰，既強調了低重心又給人以穩(wěn)定感。此外，獨特形狀而鮮明地突出了汽車前臉的前大燈，結合了透明燈玻璃和LED剎車燈的后組合尾燈等等也為新翼豹增添了時尚元素。