“這才是吉普的風(fēng)格”。這是一句吉普車主的口頭禪，也是在試駕2007款牧馬人（Wrangler）一周中重復(fù)最多的一句話，我不得不這樣以向他人解釋我喜歡駕駛這部車子的程度。盡管我是一個愛車的人――我絕不會自己買貨車或是SUV因為那是一種浪費――我一直都喜歡牧馬人（或者說在2007年前在加拿大它一直以CJ、YJ和TJ聞名），僅此而已。

　　在駕駛過這部最新型以后，我仍然喜歡它。我希望沒有原因，因為真的沒有原因。

吉普07款牧馬人撒哈拉外觀

　　對于牧馬人（或其前款）的越野性能一直沒有爭論，但是作為大部分駕駛者中的一員，至少我覺得，我應(yīng)該對它有一些遺憾。

　　首先是駕駛位置：為了在方向盤前坐到一個舒適的位置，我必須要向后移動座椅才有可能正常的踩動離合器。將踏板調(diào)節(jié)舒適后會發(fā)現(xiàn)離方向盤太近而想起所有關(guān)于安全氣囊過近而引起危險的警告，這對于我來說很陌生，因此我更傾向離方向盤遠(yuǎn)一些，而且我也習(xí)慣這樣了。

吉普07款牧馬人撒哈拉外觀

　　正面和側(cè)面的視野非常開闊，能夠在停車場看到前面機器蓋的末端是件好事，但還是需要伸長脖子（或升高可調(diào)節(jié)座椅）。短處理的尾端造成后部視野的緊張，但是這一點也由許多原因造成。視線的下半部分會被備胎所影響，同時后雨刷器的電機影響著上半部分，這我都可以接受。讓我真正高興的是車廂地板下的儲物格好像就是設(shè)計用來存放頭枕的，因為不拆下頭枕視線幾乎為零。

　 “這才是吉普的風(fēng)格”。這是一句吉普車主的口頭禪，也是在試駕2007款牧馬人（Wrangler）一周中重復(fù)最多的一句話，我不得不這樣以向他人解釋我喜歡駕駛這部車子的程度。盡管我是一個愛車的人――我絕不會自己買貨車或是SUV因為那是一種浪費――我一直都喜歡牧馬人（或者說在2007年前在加拿大它一直以CJ、YJ和TJ聞名），僅此而已。

　　在駕駛過這部最新型以后，我仍然喜歡它。我希望沒有原因，因為真的沒有原因。

吉普07款牧馬人撒哈拉外觀

　　對于牧馬人（或其前款）的越野性能一直沒有爭論，但是作為大部分駕駛者中的一員，至少我覺得，我應(yīng)該對它有一些遺憾。

　　首先是駕駛位置：為了在方向盤前坐到一個舒適的位置，我必須要向后移動座椅才有可能正常的踩動離合器。將踏板調(diào)節(jié)舒適后會發(fā)現(xiàn)離方向盤太近而想起所有關(guān)于安全氣囊過近而引起危險的警告，這對于我來說很陌生，因此我更傾向離方向盤遠(yuǎn)一些，而且我也習(xí)慣這樣了。

吉普07款牧馬人撒哈拉外觀

　　正面和側(cè)面的視野非常開闊，能夠在停車場看到前面機器蓋的末端是件好事，但還是需要伸長脖子（或升高可調(diào)節(jié)座椅）。短處理的尾端造成后部視野的緊張，但是這一點也由許多原因造成。視線的下半部分會被備胎所影響，同時后雨刷器的電機影響著上半部分，這我都可以接受。讓我真正高興的是車廂地板下的儲物格好像就是設(shè)計用來存放頭枕的，因為不拆下頭枕視線幾乎為零。

吉普07款牧馬人撒哈拉內(nèi)飾

　　在內(nèi)部，對于這樣一款功能型車來說，人機工程應(yīng)用得非常得體，但它不是一部豐田。電動車門開關(guān)在門板扶手的上面：位置并不是不好，但首次使用時在慌亂中很難為客人解鎖，而你又必須操作，因為在克萊斯勒產(chǎn)品中門都會在里程表達(dá)到25公里/小時時自動鎖定的。哦，我們可以搖下車窗，但是開關(guān)卻在儀表板上，PT巡航樣式的。再次說明，這不是個壞主意，但很容易混淆。在我找到它的位置前我?guī)缀跻�去查閱車主手冊了，它藏在音響控制的下面。冷暖風(fēng)空調(diào)是入門級吉普的標(biāo)準(zhǔn)配置，位于儀表板上較低的位置，相對于駕駛座椅來說有一點距離，但至少設(shè)計簡單漂亮。

　　喇叭在懷舊款的方向盤正中，第一次使用時不容易找到，使用前最好練習(xí)一下最佳敲擊位置。

吉普07款牧馬人撒哈拉后排座椅

　　出入牧馬人只讓肢體靈活的人感到便利。沒有凳子的話不要嘗試讓老人上下，甚至周邊的踏板對于他們也會太高，因為是為了最小的影響離地距離而將位置抬高。進入后座又需要額外動作：踩到踏板上，然后蹲到下面爬進座椅中。進去后會發(fā)現(xiàn)沒有很多的腿部空間，因為地板是向后向上傾斜的，以容納車子的后軸。以下的問題比車門問題更壞：缺少保持車門打開狀態(tài)的機械裝置，但關(guān)閉卻很容易，或會撞到后面或會擠到乘客的腳；而且每次關(guān)門總需要故意用力去撞擊，這是我老婆每天都會意識到的（而且都會抱怨）。

　　儲物空間也很有限，我的測試車因為有硬頂和軟頂，更加劇了這一問題。軟頂折疊后就位于后座后面，那有限的儲物空間就在它下面。硬軟拿下之后也需要空間去存放，而且需要工具，至少是兩個人的工作。前座上面的Freedom Top面板很漂亮，移除也不太難，但有同樣問題，要在車庫里給它留下位置，因為除了后座上在牧馬人里再也找不到任何存放位置了。

儲物空間也很有限

　　后座折倒后，整個座椅能夠向前翻倒立在前座后面。這便增加了更多空間，但是座椅部分影響到后視鏡中的后部視線。

　　如你所知，乘駕感和操控在平坦路面上有些笨重。這部車子更會在粗糙路面上展現(xiàn)性能：牧馬人堅固的懸掛能夠找到所有路面的不完整然后傳遞至車廂。它的操控限制是你不想探索的部分，或者說需要注意高速上的限速標(biāo)志就足夠了。真正的好事是牧馬人緊湊的轉(zhuǎn)彎圈：我敢說這款車實現(xiàn)了U形彎比小型車需要更少空間的可能。

吉普07款牧馬人撒哈拉內(nèi)飾

　　雖然擁有這一型號車型中極好的動力――202馬力和237磅/英尺扭距，它的速度并不是很快。擋把和離合感覺都異常輕盈，但迅速換擋不太容易，大部分是由于過長的擋位。這點和發(fā)動機不強的轉(zhuǎn)動意愿（強轉(zhuǎn)速會帶來很大噪音而且沒有期待中的加速）結(jié)合起來讓你覺得需要另外一部200馬力車子以避免高速上并線和過車時的問題。剎車踏板很好，擁有堅固的踏感，四輪的碟片能夠很自信的將Wrangler剎停。

前座上面的Freedom Top面板很漂亮，移除也不太難

　　油門的輕盈感帶來了最好的駕駛感覺。加拿大自然資源對于牧馬人的總結(jié)為城市14.4升/100公里和高速11.1升/100公里。在渥太華至錫拉庫扎的往返路程中，我得到的城市平均油耗是在110公里/小時的12.5升/100公里，真實體驗為15.5升/100公里。這些數(shù)據(jù)是根據(jù)我自己的測算得來的，比Wrangler車載電腦的顯示高出6-7%。至少在硬頂?shù)母采w下高速駕駛非常安靜。

Freedom Top要在車庫里給它留下位置

　　最接近越野的駕駛是通過幾條建設(shè)中的道路，牧馬人毫無抱怨的掌控這些情況。我能夠?qū)Φ蛽跞�輪�?qū)動設(shè)置進行一些控制，這就是牧馬人越野的威力所在。在低擋范圍內(nèi)，Wrangler能夠輕易的從起步進至六擋，不需要油門跟進便能夠爬上路邊。轉(zhuǎn)至四擋還給駕駛者提供了擋內(nèi)推進發(fā)動機（不需要踩離合）以越過大障礙的可能。在平坦路面上，Wrangler能夠在四擋時啟動，但一定要小心孩子。

　　我的試駕車是2007款，網(wǎng)站上已出現(xiàn)的2008款吉普可能會提供同樣2008款的價格。牧馬人撒哈拉（Sahara）版本起始價格26,995加元（約合人民幣21.51萬元），我的測試車擁有475加元的六碟CD播放器和250加元的天狼星衛(wèi)星廣播設(shè)置，加上超值的價格675加元的雙車頂組合，以及價值400加元的前座側(cè)部安全氣囊。撒哈拉標(biāo)準(zhǔn)配置包括車載空調(diào)、速度控制、電動車窗和無匙啟動，而這些都是基本款的額外配件。像我的測試車這樣的2008款起始價為30,195加元（約合人民幣24.06萬元），包括運費和A/C稅。

后座頭枕的安身之處

　　現(xiàn)在是表達(dá)對于牧馬人內(nèi)飾套裝苦惱的時候了，我會選擇四門限量版。因為它提供了更簡單的后座通路，更多的儲物空間和更長的軸距會改進路上駕駛質(zhì)量，但同時也會犧牲一些越野性能。和我的測試車相同的選裝件，四門款價格為32,295加元（約合人民幣25.74萬元），我認(rèn)為額外的2,100加元對于額外的內(nèi)部靈活性來說是值得的。

　　至于爭論，如果經(jīng)銷商處還存在任何2007款，兩門款會比上面提到的2008款便宜500加元。

Freedom Top要在車庫里給它留下位置

　　盡管我用了接近兩千個詞去闡述對于牧馬人的不滿，我還是愿意花錢去擁有一部。即使缺乏日常駕駛的性能――苛刻的乘駕感、緊張的空間和過大的油耗――我仍然認(rèn)為這款車是經(jīng)典吉普車型的優(yōu)秀升級版。但也許我更在意的是其他牧馬人，如TJ和YJ駕駛者們在經(jīng)過時的反應(yīng)。三萬加元對于支付一部能夠使你立即進入“業(yè)內(nèi)圈”的車子來說應(yīng)該算是很低的價格了。

吉普07款牧馬人撒哈拉內(nèi)飾

　　牧馬人不是大部分人喜歡的那種適合日常駕駛的車型，但對于喜歡它的人來說不需要有過多顧慮。這才是吉普的風(fēng)格。

　　吉普07款牧馬人撒哈拉Wrangler規(guī)格

　　牧馬人Sahara基本價格26,445加元（約合人民幣21.07萬元）

　　車型2門4座緊湊型SUV

　　布局前縱置發(fā)動機/四輪驅(qū)動

　　發(fā)動機3.8升V6/OHV/12氣門

　　功率202馬力 @ 5000轉(zhuǎn)/分

　　扭距（磅/英尺）237 @ 4000轉(zhuǎn)/分

　　變速器6速手動（4速自動可選）

　　Sahara輪胎P255/75R17固特異Wrangler SR-A

　　牧馬人Sahara車重1792千克（3951磅）（手動檔)

　　1803千克（3976磅）（自動檔)

　　軸距2421毫米（95.4英寸）

　　長度4161毫米（163.8英寸）(w/spare tire)

　　寬度1872毫米（73.7英寸）

　　高度1839毫米（72.4英寸）

　　最小離地距離221毫米（8.7英寸）

　　最大離地距離266毫米（10.5英寸）

　　拖曳能力907千克（2000磅）（最大）

　　儲物容積487升（17.2立方英尺）（座椅直立）

　　1600升（56.5立方英尺）（座椅折起）

　　1733升（61.2立方英尺）（座椅折起且翻倒)

　　油耗城市：14.4升/100公里（英制20英里/加侖）

　　高速：11.1升/100公里（英制25英里/加侖）

　　燃油類型普通

　　保修期3年/60,000公里

　　發(fā)動機保修期5年/100,000公里

　　前部安全氣囊標(biāo)準(zhǔn)

　　側(cè)部安全氣囊選裝

　　簾式安全氣囊未提供

　　防鎖死剎車標(biāo)準(zhǔn)

　　牽引控制標(biāo)準(zhǔn)

　　穩(wěn)定控制標(biāo)準(zhǔn)

　　組裝地點俄亥俄州托萊多

吉普07款牧馬人撒哈拉內(nèi)飾

　　在內(nèi)部，對于這樣一款功能型車來說，人機工程應(yīng)用得非常得體，但它不是一部豐田。電動車門開關(guān)在門板扶手的上面：位置并不是不好，但首次使用時在慌亂中很難為客人解鎖，而你又必須操作，因為在克萊斯勒產(chǎn)品中門都會在里程表達(dá)到25公里/小時時自動鎖定的。哦，我們可以搖下車窗，但是開關(guān)卻在儀表板上，PT巡航樣式的。再次說明，這不是個壞主意，但很容易混淆。在我找到它的位置前我?guī)缀跻�去查閱車主手冊了，它藏在音響控制的下面。冷暖風(fēng)空調(diào)是入門級吉普的標(biāo)準(zhǔn)配置，位于儀表板上較低的位置，相對于駕駛座椅來說有一點距離，但至少設(shè)計簡單漂亮。

　　喇叭在懷舊款的方向盤正中，第一次使用時不容易找到，使用前最好練習(xí)一下最佳敲擊位置。

吉普07款牧馬人撒哈拉后排座椅

　　出入牧馬人只讓肢體靈活的人感到便利。沒有凳子的話不要嘗試讓老人上下，甚至周邊的踏板對于他們也會太高，因為是為了最小的影響離地距離而將位置抬高。進入后座又需要額外動作：踩到踏板上，然后蹲到下面爬進座椅中。進去后會發(fā)現(xiàn)沒有很多的腿部空間，因為地板是向后向上傾斜的，以容納車子的后軸。以下的問題比車門問題更壞：缺少保持車門打開狀態(tài)的機械裝置，但關(guān)閉卻很容易，或會撞到后面或會擠到乘客的腳；而且每次關(guān)門總需要故意用力去撞擊，這是我老婆每天都會意識到的（而且都會抱怨）。

　　儲物空間也很有限，我的測試車因為有硬頂和軟頂，更加劇了這一問題。軟頂折疊后就位于后座后面，那有限的儲物空間就在它下面。硬軟拿下之后也需要空間去存放，而且需要工具，至少是兩個人的工作。前座上面的Freedom Top面板很漂亮，移除也不太難，但有同樣問題，要在車庫里給它留下位置，因為除了后座上在牧馬人里再也找不到任何存放位置了。

儲物空間也很有限

　　后座折倒后，整個座椅能夠向前翻倒立在前座后面。這便增加了更多空間，但是座椅部分影響到后視鏡中的后部視線。

　　如你所知，乘駕感和操控在平坦路面上有些笨重。這部車子更會在粗糙路面上展現(xiàn)性能：牧馬人堅固的懸掛能夠找到所有路面的不完整然后傳遞至車廂。它的操控限制是你不想探索的部分，或者說需要注意高速上的限速標(biāo)志就足夠了。真正的好事是牧馬人緊湊的轉(zhuǎn)彎圈：我敢說這款車實現(xiàn)了U形彎比小型車需要更少空間的可能。