一直以來(lái)很多人夢(mèng)寐以求的車(chē)型都是法拉利保時(shí)捷之流，不過(guò)當(dāng)你賬戶(hù)里面有20萬(wàn)歐元，正打算買(mǎi)一輛風(fēng)格犀利的超級(jí)跑車(chē)，那么你就要為究竟選擇法拉利F430 Scuderia還是保時(shí)捷911 GT2苦費(fèi)思量。

　　位于意大利Maranello的Fiorano賽道和法拉利的首席試車(chē)手達(dá)里奧-貝努齊，這簡(jiǎn)直是個(gè)絕配。貝努齊駕駛著一輛新款法拉利跑車(chē)正在風(fēng)馳電掣，一位賽車(chē)迷看到這一幕簡(jiǎn)直呆住了。1971年就加盟法拉利車(chē)隊(duì)的貝努齊曾經(jīng)手把手地教舒馬赫賽車(chē)技術(shù)，比如從什么位置開(kāi)始轉(zhuǎn)彎，什么時(shí)候要?jiǎng)x車(chē)。他身上酷勁十足，今天他的任務(wù)是向我們展示一輛法拉利新款跑車(chē)。當(dāng)他偶爾摘下太陽(yáng)鏡，我們明顯感受到他灼熱的目光。

〖兩款20萬(wàn)歐元左右的超級(jí)跑車(chē)都標(biāo)榜性能 看看他們有什么不同〗

〖這樣的車(chē)我們絕對(duì)找頂級(jí)高手來(lái)進(jìn)行測(cè)試〗

　　讓他心動(dòng)的就是F430 Scuderia，法拉利F430的超級(jí)街道版本�！疤�棒了”， 貝努齊在駕駛著這輛超級(jí)跑車(chē)飛馳時(shí)興奮地喊道。筆直向前，使勁踩下復(fù)合陶瓷剎車(chē)，右轉(zhuǎn)彎，然后重新把油門(mén)踩到底。Scuderia在過(guò)彎時(shí)的表現(xiàn)就好象有個(gè)巨大的磁鐵在吸引著它，完全符合最佳行駛路線(xiàn)，毫無(wú)偏差。

〖減輕車(chē)重是提高圈速的關(guān)鍵所在〗

〖不可思議的引擎：改進(jìn)了進(jìn)氣技術(shù) V8發(fā)動(dòng)機(jī)的功率從490提高到了510匹馬力〗

　　將位于方向盤(pán)上的manettino車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制開(kāi)關(guān)撥到Race模式,就可以減少換擋次數(shù)，并且將CST的干預(yù)減少到最低程度，簡(jiǎn)直和F1方程式賽車(chē)一樣�！疤�棒了，”貝努齊對(duì)這個(gè)電子技術(shù)的奇跡大為贊嘆，說(shuō)著就拉下了右邊的換擋桿。嘭，嘭，嘭，從490調(diào)校到510匹馬力的4.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)透過(guò)順序式變速箱發(fā)出強(qiáng)大動(dòng)力。每次換檔只需60毫秒，一般F1賽車(chē)可以在40毫秒內(nèi)完成換檔，普通版F430則需要150毫秒。正如貝努齊所說(shuō)，這個(gè)感覺(jué)太棒了。

　　一直以來(lái)很多人夢(mèng)寐以求的車(chē)型都是法拉利保時(shí)捷之流，不過(guò)當(dāng)你賬戶(hù)里面有20萬(wàn)歐元，正打算買(mǎi)一輛風(fēng)格犀利的超級(jí)跑車(chē)，那么你就要為究竟選擇法拉利F430 Scuderia還是保時(shí)捷911 GT2苦費(fèi)思量。

　　位于意大利Maranello的Fiorano賽道和法拉利的首席試車(chē)手達(dá)里奧-貝努齊，這簡(jiǎn)直是個(gè)絕配。貝努齊駕駛著一輛新款法拉利跑車(chē)正在風(fēng)馳電掣，一位賽車(chē)迷看到這一幕簡(jiǎn)直呆住了。1971年就加盟法拉利車(chē)隊(duì)的貝努齊曾經(jīng)手把手地教舒馬赫賽車(chē)技術(shù)，比如從什么位置開(kāi)始轉(zhuǎn)彎，什么時(shí)候要?jiǎng)x車(chē)。他身上酷勁十足，今天他的任務(wù)是向我們展示一輛法拉利新款跑車(chē)。當(dāng)他偶爾摘下太陽(yáng)鏡，我們明顯感受到他灼熱的目光。

〖兩款20萬(wàn)歐元左右的超級(jí)跑車(chē)都標(biāo)榜性能 看看他們有什么不同〗

〖這樣的車(chē)我們絕對(duì)找頂級(jí)高手來(lái)進(jìn)行測(cè)試〗

　　讓他心動(dòng)的就是F430 Scuderia，法拉利F430的超級(jí)街道版本�！疤�棒了”， 貝努齊在駕駛著這輛超級(jí)跑車(chē)飛馳時(shí)興奮地喊道。筆直向前，使勁踩下復(fù)合陶瓷剎車(chē)，右轉(zhuǎn)彎，然后重新把油門(mén)踩到底。Scuderia在過(guò)彎時(shí)的表現(xiàn)就好象有個(gè)巨大的磁鐵在吸引著它，完全符合最佳行駛路線(xiàn)，毫無(wú)偏差。

〖減輕車(chē)重是提高圈速的關(guān)鍵所在〗

〖不可思議的引擎：改進(jìn)了進(jìn)氣技術(shù) V8發(fā)動(dòng)機(jī)的功率從490提高到了510匹馬力〗

　　將位于方向盤(pán)上的manettino車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制開(kāi)關(guān)撥到Race模式,就可以減少換擋次數(shù)，并且將CST的干預(yù)減少到最低程度，簡(jiǎn)直和F1方程式賽車(chē)一樣�！疤�棒了，”貝努齊對(duì)這個(gè)電子技術(shù)的奇跡大為贊嘆，說(shuō)著就拉下了右邊的換擋桿。嘭，嘭，嘭，從490調(diào)校到510匹馬力的4.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)透過(guò)順序式變速箱發(fā)出強(qiáng)大動(dòng)力。每次換檔只需60毫秒，一般F1賽車(chē)可以在40毫秒內(nèi)完成換檔，普通版F430則需要150毫秒。正如貝努齊所說(shuō)，這個(gè)感覺(jué)太棒了。

　　在他的掌控下，Scuderia的圈速只有1分25秒，比普通版F430縮短了2秒�！昂芟穹ɡ�利Enzo”，這名意大利試車(chē)手評(píng)價(jià)道。但是作為法拉利的經(jīng)典超級(jí)跑車(chē)，Enzo的發(fā)動(dòng)機(jī)功率比Scuderia足足超出150了匹馬力。自己坐上去開(kāi)著跑幾圈，就能揭示如此高圈速的奧秘。這都是因?yàn)镾cuderia的輕量化設(shè)計(jì)，車(chē)重只有1350公斤，比F430基本型輕了100公斤。Scuderia配備了硬度極大的陶瓷剎車(chē)盤(pán)，創(chuàng)新的電子差速器可以使引擎扭矩更充分地轉(zhuǎn)化為牽引力。在試車(chē)時(shí)，這些新技術(shù)顯示出了其強(qiáng)大的功效。最大可達(dá)1.5G的橫向抓地力使Scuderia過(guò)彎時(shí)就象出膛的炮彈一樣勇猛，變換車(chē)道時(shí)又變得象芭蕾舞演員一樣優(yōu)雅、平衡，轉(zhuǎn)向精確而且穩(wěn)定性絕佳。

〖“很像法拉利Enzo ”這名意大利試車(chē)手評(píng)價(jià)道〗

〖配備了硬度極大的陶瓷剎車(chē)盤(pán)〗

　　法拉利F430 Scuderia讓人亦喜亦怕

　　F430轉(zhuǎn)向不足的毛病，在Scuderia上已經(jīng)基本克服了。只有當(dāng)倍耐力輪胎的溫度過(guò)高時(shí)，才會(huì)重新出現(xiàn)。復(fù)雜的電子系統(tǒng)通過(guò)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控一切部件的運(yùn)行，包括減震器、ASR、ESP和差速鎖。駕駛員先利用Manettino按鈕選擇適當(dāng)?shù)鸟{駛模式，包括Normal（突出安全性）、Sport（在穩(wěn)定性和性能之間保持最佳平衡的標(biāo)準(zhǔn)模式）、Race（賽道上才能使用、用以提高圈速的模式）和CT模式（開(kāi)啟ESP，但關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng))。然后，就可以踩著油門(mén)，駕駛Scuderia高速過(guò)彎了。同樣，駕駛員也可以完全關(guān)閉電子輔助系統(tǒng)。

〖輕量化后的內(nèi)飾 還是能看出底子是F430〗

 
〖激發(fā)駕駛員腎上腺素的內(nèi)艙細(xì)節(jié) 可選駕駛模式非常誘人〗

　　和往常一樣，在法拉利設(shè)計(jì)師的眼中，如何能激發(fā)駕駛員的腎上腺素才是第一要素，其它的都是次要的。最重要的當(dāng)然是發(fā)動(dòng)機(jī)，它的點(diǎn)火系統(tǒng)采用了離子流技術(shù)，也就是每個(gè)火花塞都安裝了用于檢測(cè)點(diǎn)火進(jìn)程的傳感器,以保證每一次點(diǎn)火時(shí)機(jī)準(zhǔn)確無(wú)誤。進(jìn)氣管更加光滑的，發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣系統(tǒng)的聲音也得到了優(yōu)化。坐在車(chē)內(nèi)聽(tīng)到的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音清晰而有力，在加速時(shí)格外震撼人心。起步后發(fā)動(dòng)機(jī)先是象鹿一樣鳴叫，然后隨著轉(zhuǎn)速的提高變成了野獸的吼叫，就仿佛要竭力蓋過(guò)F1賽車(chē)的聲音。它讓車(chē)手一面咧嘴大笑，渾身又起了一層雞皮疙瘩，真是亦喜亦怕。

　　911車(chē)系中最強(qiáng)悍的王者 保時(shí)捷GT2

　　讓我們換個(gè)場(chǎng)景，來(lái)到紐博格林賽道，前世界雙料冠軍瓦爾特-勒爾將為我們一展身手。他是個(gè)能把發(fā)動(dòng)機(jī)上的最后一分動(dòng)力都榨出的高手，現(xiàn)在已經(jīng)是保時(shí)捷公司的職業(yè)試車(chē)手。他駕駛最新款的保時(shí)捷911 GT2跑車(chē)，可以跑出7分32秒的圈速。這個(gè)成績(jī)已經(jīng)接近了612匹馬力的Carrera GT，但是GT2的發(fā)動(dòng)機(jī)功率比它要小82馬力，這就更顯出了勒爾的高超技術(shù)�！斑@個(gè)車(chē)在極限范圍內(nèi)肯定操作性不錯(cuò)”他說(shuō)。530馬力的渦輪增壓后置發(fā)動(dòng)機(jī)加上不錯(cuò)的操控性，這是什么概念？試一下就知道了。

〖紐博格林賽道 前世界雙料冠軍瓦爾特-勒爾和GT2將為我們一展身手〗

〖他駕駛最新911 GT2跑車(chē)可以跑7分32秒的圈速。非常接近612匹馬力的Carrera GT〗

〖530馬力的渦輪增壓后置發(fā)動(dòng)機(jī)〗

〖具有強(qiáng)大抓地力的后輪 使911 GT2就象膠紙一樣緊貼路面〗

　　昨天我們已經(jīng)體驗(yàn)了法拉利F430 Scuderia。在很多方面，這兩款超級(jí)跑車(chē)的性能十分接近。功率重量比都差不多2.7公斤/馬力，百公里加速時(shí)間不到4秒，從零加速到200公里/小時(shí)11秒多一點(diǎn)，最大速度分別320（法拉利）和329（保時(shí)捷）公里/小時(shí)。GT2延續(xù)了保時(shí)捷911車(chē)系的經(jīng)典設(shè)計(jì)，低矮的車(chē)身和可調(diào)節(jié)的運(yùn)動(dòng)型底盤(pán)和GT3的設(shè)計(jì)一樣，復(fù)合陶瓷剎車(chē)盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)取自911 Turbo，但是發(fā)動(dòng)機(jī)功率較之Turbo提高了50馬力，而且取消了全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。重量也減輕了145公斤。此外還標(biāo)配中央差速器、可以單獨(dú)由牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉的ESP、可調(diào)節(jié)的減震器以及特別寬的后輪胎（325/30 ZR 19）。

　　GT2加速時(shí)就象一個(gè)罰點(diǎn)球的足球運(yùn)動(dòng)員

　　911 GT2全車(chē)重量只有1440公斤，采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)也只有0.32。輕量化、低風(fēng)阻的特征造就了每百公里12.5升的油耗表現(xiàn)，這比以往有大幅進(jìn)步，顯示出超級(jí)跑車(chē)也有省油經(jīng)濟(jì)的一面。它的一項(xiàng)特色就是擴(kuò)大的進(jìn)氣歧管，利用振蕩氣流來(lái)增強(qiáng)冷卻效果，這也是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。通過(guò)特殊的排氣行程以及可變的渦輪葉片，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了1.4bar的增壓值，新款GT2也因此多搾出了50匹以上的額外馬力，成為911車(chē)系中最強(qiáng)悍的王者。發(fā)動(dòng)機(jī)只需2200的轉(zhuǎn)速，就可以輸出680Nm的扭矩。讓人感到GT2的加速就象足球運(yùn)動(dòng)員在罰點(diǎn)球時(shí)助跑一樣有力。

〖GT2的加速就象足球運(yùn)動(dòng)員在罰點(diǎn)球時(shí)助跑一樣有力〗

〖內(nèi)飾已經(jīng)比以前有現(xiàn)代感多了 但還是覺(jué)得老款的內(nèi)飾好看〗

〖讓人不能拒絕的賽車(chē)座椅〗

　　另外值得一提的，就是GT2首次配備了可分為兩段切換的PSM穩(wěn)定管理系統(tǒng)，除了ABS之外，一些輔助操作系統(tǒng)也可在駕駛者需要時(shí)關(guān)閉，以迎合不同的駕駛風(fēng)格。后輪具有強(qiáng)大抓地力，使GT2就象膠紙一樣緊貼路面。PCCB復(fù)合陶瓷剎車(chē)系統(tǒng)在911 GT2上面也是標(biāo)準(zhǔn)配備，利用先進(jìn)賽車(chē)等級(jí)的高硬度材料為車(chē)輛提供了絕佳的制動(dòng)力，同時(shí)大幅提升持續(xù)力，不容易產(chǎn)生熱衰竭導(dǎo)致制動(dòng)力下滑的情況。那究竟該選哪一輛？當(dāng)然最好是兩輛都買(mǎi)。

　　法拉利F430 Scuderia技術(shù)參數(shù)

　　V8縱列中置發(fā)動(dòng)機(jī)

　　• 每汽缸四閥門(mén) • 排氣量4308 cm3 • 最大功率8500轉(zhuǎn)時(shí)375kW（510馬力） • 最大扭矩5250轉(zhuǎn)時(shí)470 Nm •  后輪驅(qū)動(dòng) •  六檔變速箱

　　•  4輪獨(dú)立懸架 •  前后輪通風(fēng)碟式復(fù)合陶瓷剎車(chē)盤(pán) •  前輪胎235/35 ZR 19/后輪胎 285/35 ZR 19

　　• 長(zhǎng)/寬/高4512/1923/1199 mm • 輪距2600 mm • 車(chē)重1350 kg •  行李廂容積250升 •  油箱容量95升 •  載重量100 kg

　　•  百公里加速時(shí)間3.6秒 •  最大速度320 km/h •  百公里耗油量15.7升•  二氧化碳排放量360 g/km

　　•  售價(jià)： 206,300歐元

　　保時(shí)捷911 GT2技術(shù)參數(shù)

　　六缸縱列后置雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　•  每汽缸四閥門(mén) •  排氣量3600 cm3 •  最大功率6500轉(zhuǎn)時(shí)390kW（530馬力） •  最大扭矩2200轉(zhuǎn)時(shí)680 Nm •  后輪驅(qū)動(dòng) •  六檔變速

　　•  4輪獨(dú)立懸架 •  前后輪通風(fēng)碟式復(fù)合陶瓷剎車(chē)盤(pán) •  前輪胎255/35 ZR 19/后輪胎 325/30 ZR 19

　　•  長(zhǎng)/寬/高4469/1852/1285 mm •  輪距2350 mm •  車(chē)重1440 kg •  行李廂容積105升 •  油箱容量90升 • 載重量310 kg

　　•  百公里加速時(shí)間3.7秒 •  最大速度329 km/h • 百公里耗油量12.5升•  二氧化碳排放量298 g/km

　　•  售價(jià)： 189,496歐元

　　在他的掌控下，Scuderia的圈速只有1分25秒，比普通版F430縮短了2秒�！昂芟穹ɡ�利Enzo”，這名意大利試車(chē)手評(píng)價(jià)道。但是作為法拉利的經(jīng)典超級(jí)跑車(chē)，Enzo的發(fā)動(dòng)機(jī)功率比Scuderia足足超出150了匹馬力。自己坐上去開(kāi)著跑幾圈，就能揭示如此高圈速的奧秘。這都是因?yàn)镾cuderia的輕量化設(shè)計(jì)，車(chē)重只有1350公斤，比F430基本型輕了100公斤。Scuderia配備了硬度極大的陶瓷剎車(chē)盤(pán)，創(chuàng)新的電子差速器可以使引擎扭矩更充分地轉(zhuǎn)化為牽引力。在試車(chē)時(shí)，這些新技術(shù)顯示出了其強(qiáng)大的功效。最大可達(dá)1.5G的橫向抓地力使Scuderia過(guò)彎時(shí)就象出膛的炮彈一樣勇猛，變換車(chē)道時(shí)又變得象芭蕾舞演員一樣優(yōu)雅、平衡，轉(zhuǎn)向精確而且穩(wěn)定性絕佳。

〖“很像法拉利Enzo ”這名意大利試車(chē)手評(píng)價(jià)道〗

〖配備了硬度極大的陶瓷剎車(chē)盤(pán)〗

　　法拉利F430 Scuderia讓人亦喜亦怕

　　F430轉(zhuǎn)向不足的毛病，在Scuderia上已經(jīng)基本克服了。只有當(dāng)倍耐力輪胎的溫度過(guò)高時(shí)，才會(huì)重新出現(xiàn)。復(fù)雜的電子系統(tǒng)通過(guò)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控一切部件的運(yùn)行，包括減震器、ASR、ESP和差速鎖。駕駛員先利用Manettino按鈕選擇適當(dāng)?shù)鸟{駛模式，包括Normal（突出安全性）、Sport（在穩(wěn)定性和性能之間保持最佳平衡的標(biāo)準(zhǔn)模式）、Race（賽道上才能使用、用以提高圈速的模式）和CT模式（開(kāi)啟ESP，但關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng))。然后，就可以踩著油門(mén)，駕駛Scuderia高速過(guò)彎了。同樣，駕駛員也可以完全關(guān)閉電子輔助系統(tǒng)。

〖輕量化后的內(nèi)飾 還是能看出底子是F430〗

 
〖激發(fā)駕駛員腎上腺素的內(nèi)艙細(xì)節(jié) 可選駕駛模式非常誘人〗

　　和往常一樣，在法拉利設(shè)計(jì)師的眼中，如何能激發(fā)駕駛員的腎上腺素才是第一要素，其它的都是次要的。最重要的當(dāng)然是發(fā)動(dòng)機(jī)，它的點(diǎn)火系統(tǒng)采用了離子流技術(shù)，也就是每個(gè)火花塞都安裝了用于檢測(cè)點(diǎn)火進(jìn)程的傳感器,以保證每一次點(diǎn)火時(shí)機(jī)準(zhǔn)確無(wú)誤。進(jìn)氣管更加光滑的，發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣系統(tǒng)的聲音也得到了優(yōu)化。坐在車(chē)內(nèi)聽(tīng)到的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音清晰而有力，在加速時(shí)格外震撼人心。起步后發(fā)動(dòng)機(jī)先是象鹿一樣鳴叫，然后隨著轉(zhuǎn)速的提高變成了野獸的吼叫，就仿佛要竭力蓋過(guò)F1賽車(chē)的聲音。它讓車(chē)手一面咧嘴大笑，渾身又起了一層雞皮疙瘩，真是亦喜亦怕。