作為看著007電影長大的一代人來說，阿斯頓馬丁似乎正是多數(shù)人的Dream Car。在很多車迷心中，阿斯頓馬丁甚至比法拉利、保時捷等傳統(tǒng)家喻戶曉的跑車品牌更加神圣。隨著11月29日首家阿斯頓馬丁專營店在上海開業(yè)，阿斯頓馬丁正式進軍中國市場，包括DBS在內(nèi)的多款旗下車型都將會迅速的出現(xiàn)在中國的街頭。這意味著，或許某一天，我們將不僅僅只能在電影中看到它那熟悉的身影。

　　除了007之外，好萊塢大作《偷天換日》中，男主角的夢想就是擁有一部阿斯頓馬丁，可見在歐美人的心目中，阿斯頓馬丁同樣是一個高高在上的夢想。由于中國市場長久以來沒有正式引進阿斯頓馬丁，因此它對于國內(nèi)消費者而言更加充滿了神秘，甚至遙不可及。這一次，雖然沒能親身體驗《擇日而亡》中的DBS，但Vantage N24賽車版同樣令人印象深刻！

　　作為看著007電影長大的一代人來說，阿斯頓馬丁似乎正是多數(shù)人的Dream Car。在很多車迷心中，阿斯頓馬丁甚至比法拉利、保時捷等傳統(tǒng)家喻戶曉的跑車品牌更加神圣。隨著11月29日首家阿斯頓馬丁專營店在上海開業(yè)，阿斯頓馬丁正式進軍中國市場，包括DBS在內(nèi)的多款旗下車型都將會迅速的出現(xiàn)在中國的街頭。這意味著，或許某一天，我們將不僅僅只能在電影中看到它那熟悉的身影。

　　除了007之外，好萊塢大作《偷天換日》中，男主角的夢想就是擁有一部阿斯頓馬丁，可見在歐美人的心目中，阿斯頓馬丁同樣是一個高高在上的夢想。由于中國市場長久以來沒有正式引進阿斯頓馬丁，因此它對于國內(nèi)消費者而言更加充滿了神秘，甚至遙不可及。這一次，雖然沒能親身體驗《擇日而亡》中的DBS，但Vantage N24賽車版同樣令人印象深刻！

　　Vantage N24是一臺徹頭徹尾的賽車，它基于V8 Vantage歐洲版為藍本，在英國工廠純手工打造，按照阿斯頓馬丁競賽部預(yù)定的規(guī)格而調(diào)制，并進行了多項專為賽車比賽而準備的改裝。在今年六月，Vantage N24參加紐堡林24小時耐力賽一舉奪冠，依據(jù)車廠老板Dr. Ulrich Bez的承諾，這款賽車也終于正式推出了零售版，當然，恐怕也只有對賽車競賽超級發(fā)燒的車主才會選擇它了。

　　外觀上Vantage N24與普通版并沒有特別之處，巨大的“鯊魚嘴”進氣口是阿斯頓馬丁旗幟鮮明的標志之一。小巧迷人的前大燈中集成的是LED式轉(zhuǎn)向燈和雙透鏡氙氣遠近光大燈，立即提升車身檔次。賽車版2.5寸ID Eibach彈簧及Blistein鋁制減震器相對普通版進一步降低了車身高度，并支持調(diào)節(jié)。而尾燈的設(shè)計在筆者看來有些超凡脫俗的感覺，與扁平的車尾完全融為一體。

配備米其林18寸熱熔胎和四活塞賽車專用制動卡鉗

　　內(nèi)飾方面以純黑色及碳纖維搭配，充滿運動風(fēng)格。舒適性配置一概去除，盡管在中控臺上仍然可以看到溫度、風(fēng)扇等調(diào)節(jié)旋鈕，但實際上這顯然只是擺設(shè)了，聚碳酸脂制造的側(cè)窗及駕駛席敞開式小窗是解決車內(nèi)高溫的唯一途徑。

速度表與轉(zhuǎn)速表是對稱式設(shè)計

　　令人沒想到的是作為賽車的Vantage N24同樣擁有“引擎啟動”一鍵按鈕，不知是否同樣擺設(shè)，而換檔則完全通過中控臺上的D、N、R等完成，方向盤上備有撥片式換檔，操作較為簡便，現(xiàn)在的賽車大多已經(jīng)采用了沒有離合的半自動式變速箱。

Vantage N24配備的是賽車專用的6速半自動變速箱，變速箱控制機構(gòu)位于后備箱處

　　Vantage N24在性能方面的改動遠沒有安全方面的改進來的多，這也是為什么零售版的Vantage N24同樣可以直接用于參賽的原因。首先符合FIA國際汽聯(lián)安全認證的防滾架是必不可少的，全車采用40x1.5mm的高強度鋼管包攏，X型的架構(gòu)提供足夠高的強度。賽車專用座椅，6點式安全帶等同樣是不不可少的一環(huán)。

FIA國際汽聯(lián)安全認證標志

　　此外，同樣經(jīng)過FIA認證的ATL袋裝式汽油儲存缸容量高達100L，車內(nèi)也配備了垂直導(dǎo)入式滅火系統(tǒng)。控制器就為于手剎后方，而滅火器位于后排空間。

　　這臺V8 4280cc的自然吸氣發(fā)動機本身并沒有做過多“手術(shù)”，主要是修改了氣缸燃燒室的形狀，以提高壓縮比率進一步壓榨該排量的有效動力輸出，同時也增加了機油透氣壺等傳統(tǒng)改裝項目。最終這臺發(fā)動機的最大功率達到了305KW/7500rpm，而最大扭矩達到了425Nm/5000rpm。全車的重量也縮減至1350Kg，0-100km/h約4.7秒。

前后防傾桿都被加強

應(yīng)該是調(diào)節(jié)底盤高度的地方；    機油透氣壺的冬菇頭；         這個是什么？

　　在上海F1賽道上，阿斯頓馬丁車隊的職業(yè)車手將為我們展示Vantage N24的魅力。盡管只是試乘，我們同樣被要求戴好頭盔，系緊六點式安全帶，因為強大的橫向G值足以讓人的腦袋撞上防撞桿。

　　這已經(jīng)是我第N次駕乘名車奔跑在上海F1賽道上，不過這臺直接用于阿斯頓馬丁亞洲杯的Vantage N24賽車仍然是明顯區(qū)別于其它任何普通的車型，包括我曾經(jīng)在這里試過的保時捷911 Turbo和GT3。經(jīng)過暖胎之后的這套米其林賽車專用熱熔胎進入了較佳的工作溫度，體現(xiàn)出了與民用輪胎截然不同的抓地力，一圈跑下來，幾乎聽不到輪胎的任何嘯叫聲，這就是場地賽與拉力賽的不同之處了，沒有漂移，拒絕打滑，抓地力決定一切。

始終保持較高的轉(zhuǎn)速

　　再來談?wù)勥@款Sportshift6速半自動變速箱，采用了撥片式換檔，賽車手的雙手可以永遠位于3、9點的位置，更加利于把握方向，而換檔的速度也只能用迅速來形容，相信大家都看過F1比賽，當F1賽車駛近時，能明顯的聽到巨大換檔沖擊聲，正是由于檔位切換速度之快，因此也不存在任何舒適感和平穩(wěn)感，頓挫感之明顯就與新手駕駛手動檔車無異。前面提到這款發(fā)動機的最大扭矩爆發(fā)于5000rpm，因此實際駕駛時賽車手始終保持轉(zhuǎn)速在5000rpm上方，而半自動變速箱換檔迅速，也不會造成轉(zhuǎn)速的大幅下降，彎道降檔剎車升檔出彎等，都是一氣呵成絕不拖泥帶水。2600mm的軸距，前后防傾桿加強及賽車輪胎的支持，Vantage N24確實可以做到貼地而行，唯一不足的是，它在動力方面并沒有太多突破。至于舒適性，筆者認為似乎沒有討論的必要，硬梆梆的懸掛和賽車座椅，也沒有了消音器……

　　阿斯頓馬丁DBS、DB9、Vantage等數(shù)款新車都會在國內(nèi)上市，通過官方資料得知，它們都提供了6速手動變速箱為標準配置，而半自動變速箱為可選配置，我們知道在國內(nèi)包括保時捷等絕大部分超跑都是基本不提供手動檔車型選擇的，這似乎與歐美的玩家選擇性有所不同。不知道阿斯頓馬丁是否真的會引進手動檔車型呢？如果是，那么阿斯頓馬丁成為國內(nèi)真正汽車玩家的最愛，相信也不會是久遠的事了！

實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分

　　Vantage N24是一臺徹頭徹尾的賽車，它基于V8 Vantage歐洲版為藍本，在英國工廠純手工打造，按照阿斯頓馬丁競賽部預(yù)定的規(guī)格而調(diào)制，并進行了多項專為賽車比賽而準備的改裝。在今年六月，Vantage N24參加紐堡林24小時耐力賽一舉奪冠，依據(jù)車廠老板Dr. Ulrich Bez的承諾，這款賽車也終于正式推出了零售版，當然，恐怕也只有對賽車競賽超級發(fā)燒的車主才會選擇它了。

　　外觀上Vantage N24與普通版并沒有特別之處，巨大的“鯊魚嘴”進氣口是阿斯頓馬丁旗幟鮮明的標志之一。小巧迷人的前大燈中集成的是LED式轉(zhuǎn)向燈和雙透鏡氙氣遠近光大燈，立即提升車身檔次。賽車版2.5寸ID Eibach彈簧及Blistein鋁制減震器相對普通版進一步降低了車身高度，并支持調(diào)節(jié)。而尾燈的設(shè)計在筆者看來有些超凡脫俗的感覺，與扁平的車尾完全融為一體。

配備米其林18寸熱熔胎和四活塞賽車專用制動卡鉗