作為記者已經(jīng)去過(guò)很多次日本了，但是對(duì)于那首耳熟能詳?shù)母枨�“廣島之戀”中的廣島，卻是第一次，而這個(gè)在戰(zhàn)時(shí)已經(jīng)全毀的小城市卻有著日本著名的汽車(chē)制造商——馬自達(dá)。這個(gè)在我看來(lái)最不具有日本車(chē)系特點(diǎn)的品牌即將在它的南京工廠投產(chǎn)全新的MAZDA 2，繼馬自達(dá)6之后，這又是一款十分歐化的小車(chē)。

　　全新馬自達(dá)2早在2003年就開(kāi)始進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)之初就確立了要打造一款“個(gè)性化小車(chē)”的理念，并且這是馬自達(dá)品牌口號(hào)“Zoom Zoom”第二代產(chǎn)品，要知道這款新車(chē)的設(shè)計(jì)來(lái)自馬自達(dá)著名的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)跑車(chē)RX8的主設(shè)計(jì)師，讓人眼睛發(fā)亮的時(shí)尚造型我想絕對(duì)能夠俘獲所有見(jiàn)到馬自達(dá)2的任何人的心。

現(xiàn)在看來(lái)概念版的馬自達(dá)2更夢(mèng)幻

　　在馬自達(dá)的家鄉(xiāng)——廣島，我第一次站到了全新馬自達(dá)2的身邊。側(cè)面線條是我最為喜歡的，刀切一樣的腰線將整個(gè)側(cè)面向上提升，視覺(jué)上就形成了低車(chē)頭、高車(chē)尾的動(dòng)感造型，完全不像是一輛家庭小車(chē)，前后輪向四角擴(kuò)張，使得車(chē)內(nèi)的空間最大化得到保證，將近2.5m長(zhǎng)的軸距在同級(jí)車(chē)中絕對(duì)可以值得夸耀。前排駕駛員座椅上下調(diào)節(jié)最大量為50mm，前后調(diào)節(jié)量為250mm，基本上可以滿足90%的駕駛員身材了。我們同行的記者身高192cm，體重200kg以上，依然可以輕松地操控車(chē)輛。

新馬自達(dá)2外形

　　車(chē)頭部分的設(shè)計(jì)顯得可愛(ài)十足，晶瑩剔透的頭燈配上寬大的進(jìn)氣口有宣揚(yáng)著它的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，車(chē)頭線條簡(jiǎn)潔明快，沒(méi)有任何多余的修飾，尾部同樣如此，紅色的三角燈組吸引了所有的視線。造型絕對(duì)屬于那種第一眼就可以吸引女孩子的，畢竟這款車(chē)是在廣島設(shè)計(jì)，面向的人群就是女性。說(shuō)到這，我想馬自達(dá)有點(diǎn)不大高興，哈哈，不過(guò)買(mǎi)車(chē)最終下決心的大多還是女性，討好女性就贏得了絕大多數(shù)消費(fèi)者，女性買(mǎi)車(chē)是非理性的也是挑剔的。

新馬自達(dá)2尾部

　　看到這里，男性讀者千萬(wàn)不要翻頁(yè)，因?yàn)橄旅娴膬?nèi)容會(huì)給你帶來(lái)格外的驚喜。接下來(lái)我就要說(shuō)的就是馬自達(dá)與生俱來(lái)的駕駛特性。Mazda的車(chē)是什么性格，我想只要你開(kāi)過(guò)馬自達(dá)6和馬自達(dá)3，就能深刻理解，其實(shí)馬自達(dá)并不是特別典型的日本車(chē)，駕駛的感受更接近于歐洲車(chē)系。所以嘛，男性車(chē)主不要擔(dān)心開(kāi)上馬自達(dá)2就會(huì)被人“側(cè)目”，因?yàn)槿�新的馬自達(dá)2已經(jīng)被設(shè)計(jì)師們打造成了一款極具駕駛樂(lè)趣的動(dòng)感小車(chē)。

　　首先的運(yùn)動(dòng)感來(lái)自內(nèi)飾設(shè)計(jì)，同樣是簡(jiǎn)潔，圓形出風(fēng)口、帶音響調(diào)節(jié)按鈕的三輻運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)、圓形的白色儀表盤(pán)以及圓形的中央顯示屏你都可以在它的大哥哥馬自達(dá)6上看到影子。在同級(jí)車(chē)中屬上乘的內(nèi)飾做工，加上深色的色調(diào)搭配，都讓這款小車(chē)活力十足。

新馬自達(dá)2內(nèi)飾

　　在廣島的三次試車(chē)場(chǎng)，一個(gè)長(zhǎng)近3km的試車(chē)跑道，我有幸成為了第一批駕駛馬自達(dá)2的記者，在這條跑道上，模擬了世界各地的復(fù)雜路況，包括高速、盤(pán)山路以及惡劣的“搓板路”。提供給我們?cè)囻{的馬自達(dá)2是面向歐洲市場(chǎng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)為1.3L和1.5L兩款，下半年在南京投產(chǎn)的將首先是1.3L，我也率先坐進(jìn)了那款1.3L的車(chē)中，這款車(chē)配置4擋自動(dòng)變速器，調(diào)整好手感十足的方向盤(pán)后，加油出發(fā)，開(kāi)始并沒(méi)有把這款車(chē)的轉(zhuǎn)速拉得太高，因?yàn)楫吘箤?duì)于一般的1.3L小車(chē)，動(dòng)力的追求并不是它們的強(qiáng)項(xiàng)，開(kāi)過(guò)幾個(gè)彎道，我發(fā)現(xiàn)我在逐漸加油、加油，因?yàn)轳R自達(dá)2的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向十分準(zhǔn)確，全新設(shè)計(jì)的前后懸架對(duì)于路面的顛簸和側(cè)向力的控制可以用出色來(lái)形容，偏硬的懸架提供了足夠的支撐力，但是又不會(huì)感到不舒服，在經(jīng)過(guò)一段顛簸的上下坡彎道時(shí)，車(chē)輪精確地隨著方向盤(pán)而轉(zhuǎn)動(dòng)，在到達(dá)坡頂時(shí)，由于離心力的作用，你會(huì)感覺(jué)車(chē)身向上跳動(dòng)，但是輪胎始終貼合在地面上，你只要稍微調(diào)整一下方向，車(chē)身會(huì)自然地回到正確的方向上，高剛性的車(chē)身保證了它的強(qiáng)度。1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)采用16氣門(mén)，最大功率達(dá)到67kW，最大扭矩為125N·m，在同級(jí)車(chē)中也是數(shù)一數(shù)二，雖然配置4擋自動(dòng)變速器，急加速時(shí)的換擋沖擊并不明顯，整個(gè)加速段變速器的工作很平順，雖然加速不會(huì)迅捷，但是很平穩(wěn)，舒適性好。另一款發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力性更好的1.5L，最大功率83kW，最大扭矩140N·m，這款發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)總質(zhì)量不到1噸的小車(chē)來(lái)說(shuō)有些富裕了，它的加速會(huì)更加迅捷，在中速段的提速最為明顯。這里我要推介馬自達(dá)的5擋手動(dòng)變速器，這款變速器并不像一般的小型車(chē)那樣換擋感覺(jué)綿軟無(wú)力，擋位十分的清晰，推擋入位你確實(shí)能夠感覺(jué)到傳說(shuō)中的“虹吸”，每一個(gè)擋位都很干脆，像極了馬自達(dá)6的6擋手動(dòng)變速器。

新馬自達(dá)2后排空間

　　所以說(shuō)，這款全新的馬自達(dá)2已經(jīng)完全繼承了馬自達(dá)的“Zoom Zoom”設(shè)計(jì)精髓，而且這款運(yùn)動(dòng)感十足的精致小車(chē)幾個(gè)月后就會(huì)在南京投產(chǎn)，據(jù)馬自達(dá)保證，中國(guó)版將會(huì)十分接近歐洲，可以說(shuō)原汁原味引入國(guó)內(nèi)，唯一有所不同的是，先期上市的車(chē)型將不會(huì)配置CVT以及DSC。

　　不過(guò)，這些都不是問(wèn)題，價(jià)格才是主導(dǎo)，從日本售價(jià)來(lái)看，1.3L的價(jià)格區(qū)間大致在7萬(wàn)元~8.5萬(wàn)元，如果能夠保持在這個(gè)價(jià)位，那么對(duì)于飛度、POLO以及206來(lái)說(shuō)都將是非常大的壓力。

    更多馬自達(dá)2評(píng)測(cè)：

    運(yùn)動(dòng)的精靈 初體驗(yàn)全新馬自達(dá)2

新馬自達(dá)2內(nèi)飾

　　在廣島的三次試車(chē)場(chǎng)，一個(gè)長(zhǎng)近3km的試車(chē)跑道，我有幸成為了第一批駕駛馬自達(dá)2的記者，在這條跑道上，模擬了世界各地的復(fù)雜路況，包括高速、盤(pán)山路以及惡劣的“搓板路”。提供給我們?cè)囻{的馬自達(dá)2是面向歐洲市場(chǎng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)為1.3L和1.5L兩款，下半年在南京投產(chǎn)的將首先是1.3L，我也率先坐進(jìn)了那款1.3L的車(chē)中，這款車(chē)配置4擋自動(dòng)變速器，調(diào)整好手感十足的方向盤(pán)后，加油出發(fā)，開(kāi)始并沒(méi)有把這款車(chē)的轉(zhuǎn)速拉得太高，因?yàn)楫吘箤?duì)于一般的1.3L小車(chē)，動(dòng)力的追求并不是它們的強(qiáng)項(xiàng)，開(kāi)過(guò)幾個(gè)彎道，我發(fā)現(xiàn)我在逐漸加油、加油，因?yàn)轳R自達(dá)2的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向十分準(zhǔn)確，全新設(shè)計(jì)的前后懸架對(duì)于路面的顛簸和側(cè)向力的控制可以用出色來(lái)形容，偏硬的懸架提供了足夠的支撐力，但是又不會(huì)感到不舒服，在經(jīng)過(guò)一段顛簸的上下坡彎道時(shí)，車(chē)輪精確地隨著方向盤(pán)而轉(zhuǎn)動(dòng)，在到達(dá)坡頂時(shí)，由于離心力的作用，你會(huì)感覺(jué)車(chē)身向上跳動(dòng)，但是輪胎始終貼合在地面上，你只要稍微調(diào)整一下方向，車(chē)身會(huì)自然地回到正確的方向上，高剛性的車(chē)身保證了它的強(qiáng)度。1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)采用16氣門(mén)，最大功率達(dá)到67kW，最大扭矩為125N·m，在同級(jí)車(chē)中也是數(shù)一數(shù)二，雖然配置4擋自動(dòng)變速器，急加速時(shí)的換擋沖擊并不明顯，整個(gè)加速段變速器的工作很平順，雖然加速不會(huì)迅捷，但是很平穩(wěn)，舒適性好。另一款發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力性更好的1.5L，最大功率83kW，最大扭矩140N·m，這款發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)總質(zhì)量不到1噸的小車(chē)來(lái)說(shuō)有些富裕了，它的加速會(huì)更加迅捷，在中速段的提速最為明顯。這里我要推介馬自達(dá)的5擋手動(dòng)變速器，這款變速器并不像一般的小型車(chē)那樣換擋感覺(jué)綿軟無(wú)力，擋位十分的清晰，推擋入位你確實(shí)能夠感覺(jué)到傳說(shuō)中的“虹吸”，每一個(gè)擋位都很干脆，像極了馬自達(dá)6的6擋手動(dòng)變速器。

新馬自達(dá)2后排空間

　　所以說(shuō)，這款全新的馬自達(dá)2已經(jīng)完全繼承了馬自達(dá)的“Zoom Zoom”設(shè)計(jì)精髓，而且這款運(yùn)動(dòng)感十足的精致小車(chē)幾個(gè)月后就會(huì)在南京投產(chǎn)，據(jù)馬自達(dá)保證，中國(guó)版將會(huì)十分接近歐洲，可以說(shuō)原汁原味引入國(guó)內(nèi)，唯一有所不同的是，先期上市的車(chē)型將不會(huì)配置CVT以及DSC。

　　不過(guò)，這些都不是問(wèn)題，價(jià)格才是主導(dǎo)，從日本售價(jià)來(lái)看，1.3L的價(jià)格區(qū)間大致在7萬(wàn)元~8.5萬(wàn)元，如果能夠保持在這個(gè)價(jià)位，那么對(duì)于飛度、POLO以及206來(lái)說(shuō)都將是非常大的壓力。

    更多馬自達(dá)2評(píng)測(cè)：

    運(yùn)動(dòng)的精靈 初體驗(yàn)全新馬自達(dá)2