在城市風(fēng)潮越來(lái)越盛行的今天，越來(lái)越多專業(yè)越野車生產(chǎn)廠家紛紛開(kāi)始調(diào)整自己的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，把城市SUV定為企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)方向。在中國(guó)也同樣如此，自從CRV打開(kāi)了中國(guó)城市SUV這個(gè)“潘多拉魔盒”之后，城市SUV在中國(guó)便泛濫成災(zāi)，越來(lái)越多轎車化的城市SUV開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)，搶占傳統(tǒng)的越野車市場(chǎng)。它們有著時(shí)尚圓滑的外形，為城市增添了一份色彩，但它們當(dāng)中很大一部分卻不具備SUV的越野功能，性格溫和，缺乏激情和陽(yáng)剛。不過(guò)，在它們當(dāng)中還是有少量車型，既保留了優(yōu)良越野血統(tǒng)，又是城市行走的好伴侶，如今天我們?cè)囻{的獵豹飛騰就是這樣的一個(gè)“另類”。
   飛騰是長(zhǎng)豐獵豹生產(chǎn)的一款城市SUV，其原型車是有著優(yōu)秀達(dá)喀爾拉力賽冠軍血統(tǒng)的三菱帕杰羅IO。國(guó)產(chǎn)以后的飛騰完全繼承了帕杰羅車系的優(yōu)良越野血統(tǒng)。長(zhǎng)豐獵豹為充分保證了飛騰的品質(zhì)，在很多重要配件上都是完全原裝進(jìn)口。

    從外形來(lái)看，飛騰在大體上繼承了帕杰羅的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過(guò)較小的體型，使得它更加時(shí)尚、個(gè)性，很多車迷都把它親切的稱為“小帕杰羅”。在國(guó)外，飛騰的原型車帕杰羅IO就是以時(shí)尚聞名，并成為了一些時(shí)尚女性的專享駕座。作為一款城市SUV，我們覺(jué)得飛騰從外形上就與很多城市SUV風(fēng)格迥異，它有棱有角，剛性特征突出，在城市化進(jìn)程中完整的保留了自己的血性。不過(guò)，最能證明它血性的，還不單單是它的外形，而是其超強(qiáng)的越野能力。
    說(shuō)起三菱的超選四驅(qū)系統(tǒng)，沒(méi)人不會(huì)豎起大拇指。在世界公認(rèn)的最嚴(yán)酷的巴黎-達(dá)喀爾拉力賽上，裝配有超選四驅(qū)的三菱帕杰羅從1983年首次參賽奪冠到2007年再次折桂，在這24年的時(shí)間里已獲得了驚人的7連冠、總計(jì)12次冠軍，是其他任何車型無(wú)法比肩的，帕杰羅絕對(duì)是達(dá)喀爾的傳奇。作為三菱帕杰羅IO的中國(guó)版，長(zhǎng)豐獵豹飛騰也裝配了聲名顯赫的三菱超選四驅(qū)，其越野能力是毋庸置疑的。

    在本次試駕中我們也充分感受了飛騰的冠軍越野能力。作為一款定位于城市的SUV，飛騰兩驅(qū)的情況下，飛騰的燃油經(jīng)濟(jì)性也滿足了城市路況的需要，同時(shí)漂亮的外形特征也與千篇一律的轎車大軍形成鮮明的對(duì)比，個(gè)性十足，彰顯了車主時(shí)尚與不羈的個(gè)性。而置身其中，駕駛坐姿和操控感都很像大帕杰羅。飛騰的視野也非常好，從這方面說(shuō)，它還真是一部理想的“城市SUV”。
    在四驅(qū)情況下，飛騰超強(qiáng)的越野能力凸顯出來(lái)了，這套四驅(qū)系統(tǒng)與帕杰羅完全一樣，具備低速檔和加強(qiáng)低速檔，應(yīng)付一般的越野賽道已經(jīng)不在話下。而大梁式的底盤，為強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)提供了足夠的鋼性。不過(guò)，千萬(wàn)切記，飛騰是一款城市SUV，不要把它當(dāng)作傳統(tǒng)的硬派越野車，他在一些基本的越野參數(shù)還無(wú)法和傳統(tǒng)的硬派越野車相比，它的最小離地間隙只有170mm，但是強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)顯然已經(jīng)能在一定程度上彌補(bǔ)這方面的不足，周末野外“放縱”絕對(duì)不是問(wèn)題。
    總之，飛騰是一輛有別于其他車型的都市SUV，在工作之際，你可西裝革履的開(kāi)著飛騰上班，而在周末的時(shí)候，帶著一幫朋友去郊外比拼一番，這時(shí)候，你絕對(duì)有實(shí)力藐視那些柔弱的城市SUV。
    硬朗的城市小子，這是我們編輯部最后給飛騰的評(píng)價(jià)。