中國品牌機(jī)遇三：回歸理性 上半年車市悄然生變
來源：和順風(fēng)神4S店    發(fā)布時(shí)間：2015年10月13日

華為、小米在手機(jī)領(lǐng)域異軍突起，反映了一種現(xiàn)象：困擾中國品牌企業(yè)多年的“崇洋媚外”現(xiàn)象正在得到扭轉(zhuǎn)，中國品牌的影響力及市場份額一直不斷攀升。家電領(lǐng)域的海爾、美的、格力等中國品牌成功地用事實(shí)證明了“中國的月亮也很圓”，而汽車行業(yè)，則又成為中國品牌向上的又一個(gè)例證。

無論奔騰的大道還是街頭巷尾，中國品牌汽車的影子無處不在，悄然增加。這印證了當(dāng)下中國汽車市場放緩汽車行業(yè)銷售動(dòng)態(tài)：合資企業(yè)感受到了空前的壓力，而中國品牌汽車卻正在逆勢(shì)而上。

東風(fēng)風(fēng)神、長安、長城、奇瑞、吉利等一系列中國品牌不僅銷售看漲，而且在消費(fèi)者中的口碑也今非昔比。究竟發(fā)生了什么？

自主汽車不再“低質(zhì)低價(jià)”

今年以來，自主品牌汽車逆勢(shì)崛起，上半年市場占有率同比提升了3.5個(gè)百分點(diǎn)，而SUV、MPV等市場，自主品牌無論是投放車型數(shù)量還是總體銷量均占有無可比擬的優(yōu)勢(shì)。

比如上半年，SUV銷量前十中，自主品牌SUV占據(jù)六席，銷量合計(jì)達(dá)59萬輛，而合資占據(jù)四席，銷量為39萬輛，自主高于合資整整20萬輛。不少自主車企極大地受益SUV的崛起，比如長城、長安、東風(fēng)風(fēng)神等。

為什么自主品牌在車市寒流時(shí)反而逆勢(shì)而上呢？

首先是自主品牌提高了造車水平，質(zhì)量、動(dòng)力、做工、外觀都令人刮目相看。長城汽車聚焦SUV的戰(zhàn)略讓其以犧牲了數(shù)代產(chǎn)品后鑄就了哈弗品牌的大獲豐收；長安汽車的SUV系列更是讓人眼前一亮，設(shè)計(jì)出眾、質(zhì)量上乘的產(chǎn)品已躋身中國品牌SUV市場的**集團(tuán)；東風(fēng)風(fēng)神AX7在吸納了東風(fēng)軍工造車智慧的同時(shí)，集東風(fēng)汽車合資大成，以綜合能力造出了一款外觀大氣絕不遜色合資的**車型且操控優(yōu)良、做工和配置上乘的SUV。

其次，隨著汽車市場的成熟，消費(fèi)者觀念已由感性向理性轉(zhuǎn)變，汽車的品牌價(jià)值不再作為購車時(shí)選擇的**要素，性價(jià)比、質(zhì)量品質(zhì)、安全性能等方面也成為消費(fèi)者購車時(shí)著重考慮的要點(diǎn)。

如前文所講，華為、小米、樂視等本土品牌的手機(jī)崛起，猶如本土品牌家電的經(jīng)歷一樣，都逐漸被中國消費(fèi)者接受。而在中國汽車研發(fā)、制造、設(shè)計(jì)水平融于**并一步步拉近與之差距的時(shí)候，中國汽車品牌也在逐漸剔除長期以來刻上的“低質(zhì)低價(jià)”的形象。當(dāng)然，這是與中國制造的崛起，中國品牌商業(yè)模式在**崛起一體的。

就拿東風(fēng)風(fēng)神AX7這款產(chǎn)品來說，東風(fēng)本身在中國汽車品牌中含金量并不低。何況隨著東風(fēng)入股法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)后，東風(fēng)公司無論是在國際化進(jìn)程、研發(fā)技術(shù)及管理水平上，均得到了加速提升，收購瑞典T公司（原薩博公司）則使東風(fēng)公司在整車及電子控制領(lǐng)域躋身國際化水平。而且在長期的發(fā)展過程中，東風(fēng)公司積蓄了相當(dāng)厚實(shí)的自主研發(fā)實(shí)力，同時(shí)，東風(fēng)也是因軍而建、因軍而興，擁有越野車、軍車研發(fā)生產(chǎn)的傳統(tǒng)，利用合資造車的經(jīng)驗(yàn)，底子雄厚，造出來的車，不但看著順眼，而且技術(shù)、質(zhì)量過關(guān)。

第三，合資企業(yè)在中國銷售的SUV產(chǎn)品，相比同級(jí)自主品牌，售價(jià)偏高很多，配置相比同級(jí)自主SUV更是相差太遠(yuǎn)，空間、配置綜合下來，自主品牌性價(jià)比高出很多，更有優(yōu)勢(shì)。

第四，適逢SUV消費(fèi)大潮，自主品牌又推出了數(shù)不勝數(shù)的產(chǎn)品。在9萬元~15萬元，合資企業(yè)只能開發(fā)小型SUV市場。自主品牌SUV卻恰恰相反，14、15萬元已屬中高端產(chǎn)品，空間往往夠大，而且排量也大，動(dòng)力也夠，許多產(chǎn)品往往還有四驅(qū)產(chǎn)品，配置豐富。這讓不少消費(fèi)者選擇自主品牌SUV產(chǎn)品。

消費(fèi)者青睞自主品牌

中國消費(fèi)者對(duì)自主品牌汽車看法也正在突破一直以來的“低質(zhì)低價(jià)”階段，甚至不少合資企業(yè)的潛在消費(fèi)者，也回過頭來購買自主品牌汽車。在他們心中，開上自主品牌汽車，不再丟面子，相反卻覺得很實(shí)在，劃得來。

與記者同住一個(gè)小區(qū)的王先生在東風(fēng)風(fēng)神AX7剛上市不久就購置了一輛，這位業(yè)主向記者講述他選擇東風(fēng)風(fēng)神AX7 的想法：之所以要買輛SUV，是想換掉之前開的雪佛蘭賽歐，車太小。先后也比較了不少合資SUV，后來看到東風(fēng)風(fēng)神AX7的外觀就很喜歡，一上市就去店里看了并試駕了下，覺得外觀造型大氣、內(nèi)飾做工扎實(shí)，他需要的配置都能夠得到滿足，于是就果斷選擇了東風(fēng)風(fēng)神AX7。

王先生笑言，要是前幾年，自己根本不會(huì)考慮中國品牌的汽車，更別提去買中國品牌，但是比較下來，真的很劃算。“現(xiàn)在我用的手機(jī)是華為的，家里的電視、冰箱等其他電器都是我們中國品牌的，我感覺，中國的產(chǎn)品今非昔比，那些老外的汽車配置高的售價(jià)很高，低配的又不喜歡�！�

“購買之前就了解到，東風(fēng)風(fēng)神AX7搭載了法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)先進(jìn)、成熟可靠的動(dòng)力系統(tǒng)，底盤也經(jīng)國際**專家調(diào)校，我很放心。關(guān)鍵是開起來很好，我買的自動(dòng)智逸型，2.0L的，配置很高，價(jià)格在14萬元以內(nèi)，這個(gè)價(jià)格合資企業(yè)的SUV，要么很小，要么配置非常低”。

而一位購買長安CS75的車主當(dāng)問起為何選擇自主品牌汽車而沒有選擇合資時(shí)，他笑言，因?yàn)橘I自主品牌的SUV，確實(shí)是很劃算的，他看上長安CS75的大氣，空間大，內(nèi)飾做工一點(diǎn)都不差，該有的都有了，買個(gè)1.8T的，不過十三萬多，要是買合資同級(jí)排量配置的，起碼得20萬以上。

“沒等到四驅(qū)出來就買了，這車我認(rèn)了，開出去一點(diǎn)沒覺得丟面子，自己用自己知道�！边@位車主說道。

汽車作為代步工具，在西方國家，一直以來都更符合他們的出行理念使人類可以走得更遠(yuǎn)。而在國內(nèi)傳統(tǒng)的消費(fèi)觀念中，汽車更多被賦予了象征身份與地位的職責(zé)，如早幾年悄然興起的“加長”風(fēng)，眾多品牌在將車型引進(jìn)到中國市場時(shí)，無不選擇“加長”使車主享受到更寬敞舒適的后排空間。外國人喜歡性價(jià)比高、緊湊的、有良好操控感的車，而更多中國人看重大空間、大排場，名牌風(fēng)不減。

可喜的是，如今隨著國內(nèi)汽車市場的高速發(fā)展，消費(fèi)者的消費(fèi)觀念也越來越理性，徹底的拋棄了“買中國品牌汽車面上無光”的傳統(tǒng)消費(fèi)觀念，合理選擇適合的代步車輛一方面合理利用了有限的資源，保護(hù)環(huán)境，而且也助力了中國汽車品牌的健康發(fā)展。

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