中國品牌機(jī)遇二：用新潮為中國品牌代言
來源：和順風(fēng)神4S店    發(fā)布時間：2015年10月11日

中國品牌機(jī)遇（二）：用新潮為中國品牌代言

今年上半年中國市場的汽車銷量數(shù)據(jù)非常微妙，過去一直占據(jù)強(qiáng)勢的合資品牌的銷量增速在放緩，而與之相反的中國品牌的銷量卻出現(xiàn)了逆勢高速增長。

俗話說 “風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”，但實(shí)際上，機(jī)會總是留給那些有準(zhǔn)備的人。誰能把握大勢，誰就能更大程度的保持自己的市場地位和優(yōu)勢。分析中國品牌逆勢增長的原因，對所有車企乃至整個行業(yè)的發(fā)展都有意義。

單從銷量組成上來看，上半年中國品牌的表現(xiàn)主要得益于SUV市場的增長。SUV市場的高速增長趨勢在幾年前就已經(jīng)涌現(xiàn)，但為何中國品牌的表現(xiàn)卻更加搶眼？這背后的邏輯，一方面源于中國品牌啊在SUV市場上的快速布局；另一方面，也源于本土企業(yè)相比外資方對中國市場有著更深刻的理解。如果我們再往深入去挖掘，歸根結(jié)底，中國品牌更加徹底的執(zhí)行了追逐市場“新潮”的大勢。

今年1-7月，中國品牌乘用車銷量467.88萬輛，同比增長13.6%，遙遙**于行業(yè)乘用車總體3.39%的增幅。而縱觀上半年，東風(fēng)風(fēng)神同比增長29.6%，增幅居前，長城汽車同比增長23.96%，廣汽傳祺同比增長18.8%……中國品牌這份與眾不同的佳績，正是基于其把握“新潮”大勢的能力。

眾所周知，當(dāng)前社會正在歷經(jīng)移動互聯(lián)大潮。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，中國2014年底移動終端用戶規(guī)模已經(jīng)增長至5.56億，整體占中國網(wǎng)民的比例達(dá)到83.4%，而在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)敏銳地發(fā)現(xiàn)新的消費(fèi)需求，各種基于移動互聯(lián)思維打造汽車的構(gòu)想不絕于耳，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)也躍躍欲試，紛紛與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)締結(jié)姻緣，汽車與移動互聯(lián)的融合可謂大勢所趨。

這一趨勢最直觀的表現(xiàn)莫過于近兩年，中國汽車產(chǎn)業(yè)紛紛在自主創(chuàng)新方面的轉(zhuǎn)型。身處于大數(shù)據(jù)時代，智能化浪潮正席卷汽車產(chǎn)業(yè)，未來汽車的呈現(xiàn)形式、研發(fā)和制造模式都將經(jīng)受挑戰(zhàn)。在這個目前國內(nèi)外并沒有拉開很大差距的領(lǐng)域，各大自主車企紛紛亮出了其“殺手锏”，且呈愈演愈烈之勢：在今年上海車展上，北汽和樂視合作的首款概念車正式亮相；博泰汽車正式發(fā)布了首款智能概念車“Project N”；就連一向低調(diào)的一汽集團(tuán)也在本次車展上公布了其車載智能互聯(lián)技術(shù)戰(zhàn)略的品牌——“摯途”。而東風(fēng)在去年就與行業(yè)巨頭華為在武漢簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設(shè)等領(lǐng)域，展開跨界合作。目前已完成了**步合作計(jì)劃，歷時三年打造而成的智能車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，已經(jīng)搭載在東風(fēng)風(fēng)神首款SUV AX7上。該系統(tǒng)擁有9寸大屏，僅小于特斯拉的尺寸，并且能同時支持5部手機(jī)與車機(jī)相連，另外，非常友好的人機(jī)界面，自動搜索當(dāng)?shù)責(zé)衢T電臺的收音機(jī)，都大大提升了這款SUV的智能水平，為用戶帶來更出色的科技與時尚體驗(yàn)。

當(dāng)中國品牌車企邂逅日漸強(qiáng)勢的中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，將會擦出什么樣的火花?

一方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)了解互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)層面的內(nèi)容，容易從IT角度實(shí)現(xiàn)這種互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而作為傳統(tǒng)整車企業(yè)，對于客戶的用車需求把握則更加精準(zhǔn)，所以*后不管是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車還是傳統(tǒng)的汽車行業(yè) 互聯(lián)網(wǎng)這種思維造車，呈現(xiàn)出來的結(jié)果會是一致的。

那么，在當(dāng)前產(chǎn)品換代、客戶消費(fèi)需求換代的環(huán)境下，對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言到底是被動地顛覆還是主動地思考?中國品牌車企的答案是主動擁抱移動互聯(lián)生態(tài)下的用車環(huán)境變化。

熟悉汽車的人都知道，傳統(tǒng)汽車的競爭，很多時候是發(fā)動機(jī)、變速器等技術(shù)的競爭，與此不同，以車聯(lián)網(wǎng)、智能化互聯(lián)為載體的互聯(lián)網(wǎng)汽車則更多表現(xiàn)在對汽車技術(shù)、IT技術(shù)、通訊技術(shù)等的整合上，因此在這一領(lǐng)域，相比合資品牌，自主品牌的技術(shù)短板被縮小了。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車已經(jīng)不再被簡單定義為交通工具，未來汽車將是為出行提供一站式解決方案的一個載體，這種轉(zhuǎn)變對汽車工業(yè)來說，意味著要實(shí)現(xiàn)一個基本的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。這一轉(zhuǎn)變將使自主車企面臨更加嚴(yán)峻的競爭壓力，發(fā)展壯大的時間窗口也有限，但反過來說，合資車企也面臨同樣問題。

與此同時，自主車企有一個容易為人忽略的巨大優(yōu)勢，那就是他們從理解一個新的市場需求到實(shí)現(xiàn)需求的速度是外資品牌無法比擬的，中國車企在數(shù)十年間迅速崛起就充分說明了這一點(diǎn)。

追求新潮，不僅應(yīng)該體現(xiàn)在產(chǎn)品端，在營銷端同樣重要。

過去，汽車生產(chǎn)廠家造車，經(jīng)銷商賣車，用戶買車，營銷都是圍繞著這樣一套流程來進(jìn)行。但現(xiàn)在，人們的汽車消費(fèi)觀念發(fā)生了變化，年輕用戶的審美情趣也與以往消費(fèi)者截然不同，汽車生產(chǎn)廠家也應(yīng)該緊隨人們更加新潮的用車觀念來做出調(diào)整。同樣是在今年上海車展，當(dāng)時東風(fēng)風(fēng)神與一嗨租車牽手，創(chuàng)新營銷模式令筆者印象深刻，而今年該品牌更是打通優(yōu)勢電臺資源，與楚天交廣合作，再次推出“電臺 汽車銷售”模式。

除了用新潮的互聯(lián)網(wǎng)思維來“武裝”強(qiáng)化自己，中國品牌近幾年在“新潮”思維的帶動下，產(chǎn)品形象和顏值隨之大大升級，在各大頂級賽事及時尚贊助類活動中也越來越多的看到他們的身影，如廣汽傳祺今年長期贊助在我國有著廣泛群眾基礎(chǔ)的各項(xiàng)乒乓球世界大賽，東風(fēng)風(fēng)神L60更是玩起了跨界娛樂，與本土明星真人秀《如果愛》談起了“戀愛”，海馬汽車則大玩年輕范兒，選用好聲音人氣歌手吳莫愁代言……

不僅僅是以上提及的品牌，其他包括長安汽車、比亞迪汽車、長城汽車、江淮汽車等，都在這方面表現(xiàn)出色。比如比亞迪汽車的新能源戰(zhàn)略，比如長城汽車在SUV領(lǐng)域產(chǎn)品線的快速搭建等等�？偠�言之，中國品牌正在集體發(fā)力，在這一輪中國品牌的逆勢高速發(fā)展中，“新潮”是它們的**代言。

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