新舊勢力 的較量 CX-5力敵CR-V、途觀
來源：廣西弘駿4S店    發(fā)布時(shí)間：2015年04月09日

   作為國內(nèi)最熱門的細(xì)分市場，緊湊SUV陣營在這一兩年里迎來了多款實(shí)力新援，“新舊勢力”的較量正在展開。其中，長安馬自達(dá)旗下的首款SUV——Mazda CX-5（以下簡稱CX-5）初登戰(zhàn)場，就遇到久經(jīng)沙場的老將——東風(fēng)本田CR-V（以下簡稱CR-V）和上海大眾途觀（簡稱途觀），它們之間是否勢均力敵呢？

   首先，CRV堪稱中國SUV市場上的一代名車，一度在城市SUV市場上一騎絕塵。近年來，雖然CRV難以重現(xiàn)當(dāng)年盛況，但是聲望猶存，在緊湊型SUV市場占據(jù)了不可小覷的位置，面對這樣一個(gè)的對手，CX-5有何優(yōu)勢呢？

    國內(nèi)消費(fèi)者歷來看重的車內(nèi)空間，CR-V車身長度4550mm，軸距2620mm，其略大一點(diǎn)的視覺效果，也著實(shí)讓消費(fèi)者產(chǎn)生對于其售價(jià)的認(rèn)同感。而反觀CX-5，車長4555mm，軸距2700mm，都有一定的優(yōu)勢，即使CRV節(jié)省空間的本領(lǐng)再出眾，軸距的差距也是一個(gè)無法規(guī)避的弱勢。比動(dòng)力，CRV沿用了其可以說是經(jīng)典的2.4L動(dòng)力系統(tǒng)，并且通過拉高轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)了不俗的140KW功率輸出。然而CX-5搭載的更高性能的的2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，帶來了144kW、252N•m的超強(qiáng)動(dòng)力，讓整車的澎湃動(dòng)力彰顯無遺，無論是城市道路還是高速路況，都比前者更優(yōu)。

    此外，CX-5誕生于“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的底盤懸架，在操控性與穩(wěn)定性方面有著先天的優(yōu)勢。高剛性車身和底盤為CX-5的操控性能帶來了不小的幫助，轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，制動(dòng)更穩(wěn)定。而且其離地間隙高達(dá)215mm，應(yīng)付爛路的通過性能更優(yōu)異，這些都是前者無法企及的。

馬自達(dá)CX-5車型 外觀圖

    CX-5的另一個(gè)強(qiáng)勁對手，就是以TSI+DSG動(dòng)力組合馳騁車壇的SUV當(dāng)紅小生途觀，CX-5在**開發(fā)的直接對標(biāo)車型，也是途觀。造型和車身尺寸上，CX-5更流暢動(dòng)感，“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)的高挑腰線與運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)烈的車頭組成個(gè)性鮮明的運(yùn)動(dòng)SUV形象，軸距和車身尺寸也更有優(yōu)勢。動(dòng)力方面CX-5沒有采用渦輪增壓技術(shù)，但創(chuàng)馳藍(lán)天2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在擁有排量優(yōu)勢同時(shí)，還加入了13：1的高壓縮比和4-2-1排氣技術(shù)，*大功率達(dá)到了144kW/6100rpm，峰值扭矩252N.m/4000rpm，不但加速效果令人滿意，就從使用93號(hào)（京標(biāo)92）汽油這個(gè)指標(biāo)來看，也比對手更適應(yīng)國情。CX-5配備的創(chuàng)馳藍(lán)天6速手自一體變速箱，在換擋平順與油耗方面均有不錯(cuò)的表現(xiàn)。而途觀雖然也采用了6速手自一體技術(shù)，但因?yàn)槠ヅ錅u輪增壓的緣故，頓挫感稍微突出一些，不及CX-5平順，因此對整體舒適性造成了一些不利影響。

    底盤方面，兩車懸掛結(jié)構(gòu)都是麥弗遜與多連桿的組合，在舒適與操控上擁有較好的平衡感。不同的是，因?yàn)橐�入了前后懸掛橫向穩(wěn)定桿以及調(diào)校方面的緣故，CX-5的底盤更加活躍一些，能夠兼顧舒適和平穩(wěn)基礎(chǔ)上提供良好的操控感受，當(dāng)然，這也與馬自達(dá)出色轉(zhuǎn)向精確性有密切關(guān)系。

    從市場表現(xiàn)看，CX-5上市一年來積累了不俗的人氣與口碑，盡管短時(shí)間追上對手還不太現(xiàn)實(shí)的，但在合理定價(jià)、新技術(shù)優(yōu)異口碑的持續(xù)作用下，CX-5爭取到屬于自己的應(yīng)有市場地位和份額指日可待。

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