最強自主1.6發(fā)動機問世 詳解海馬VVT技術
來源：�？�    發(fā)布時間：2009年04月23日

作為汽車的“心”，發(fā)動機技術一直都是自主品牌的軟肋。近年來，很多自主品牌在自主動力研發(fā)方面加大投入，并取得了不少成績。但限于后發(fā)等原因，自主動力領域“云淡風輕”，鮮有重大突破。海馬FP系列的“新丁”――HA-VVT-1.6終于讓人眼前一亮。 海馬這款“爭氣”自主發(fā)動機，全面運用縱向進氣道、VVT、低阻力進氣管等技術提升性能；采用細頸曲軸、輕活塞、低張力環(huán)、縮小燃燒室表面積等技術降低油耗與排放。在工藝技術上，采用平臺網紋珩磨工藝、曲軸孔采用鉸珩工藝、直線電機驅動加工、裝配過程在線檢測等世界**技術，保證了加工精度，升功率達到55千瓦，升凈功率超過50千瓦。 同時，海馬HA 1.6L VVT發(fā)動機具有“雙峰值”特征，以較低油耗實現強勁動力，還未亮相上海車展就引發(fā)行業(yè)廣泛關注。據業(yè)內人士稱，該發(fā)動機達到甚至超過跨國公司同檔次產品的水平，其輸出功率是88.2KW，在目前市場上所有可見的1.6L發(fā)動機中，僅次于豐田卡羅拉的1ZR-FE發(fā)動機（90KW）。  

	歡動1.6VVT發(fā)動機	卡羅拉1.6VVT發(fā)動機
發(fā)動機型號	HA-VVT-1.6	1ZR-FE
發(fā)動機形式	直列4缸、16氣閥	直列4缸、16氣閥
發(fā)動機特有技術	VVT（可變氣門正時）	雙VVT-i
缸徑×行程    mm	79.5×80.5	80.5×78.5
壓縮比	10:1	10.2：1
發(fā)動機排量    cc	1598	1598
*大功率    kw/rpm	88.2/6000	90/6000
*大扭矩    N.m/rpm	158/4500	154/5200

歡動1.6、卡羅拉1.6發(fā)動機參數對比 海馬HA-VVT-1.6發(fā)動機具備高動力輸出，低排放、低油耗、環(huán)保節(jié)能的特點，排放達到歐IV標準，并具備升級到歐V排放標準的潛能。HA-VVT-1.6發(fā)動機之所以擁有如此強大的動力性能，主要得益于VVT發(fā)動機技術的應用。 VVT是發(fā)動機可變氣門正時技術（Variable Valve Timing）的簡稱。一般懂點發(fā)動機技術的人都會明白，為了提高進、排氣效率，進氣門和排氣門的開啟時間是有一定的重合的，但是由于發(fā)動機轉速的變化，所需的重合時間不同。以往的發(fā)動機無法兼顧高轉速狀態(tài)和低轉速狀態(tài)氣門的**開閉時機，只能選擇折中的方案。 而VVT技術的采用，則可以通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，調節(jié)發(fā)動機凸輪的相位，使得氣門開閉隨著轉速的變化而變化，從而提高發(fā)動機的進、排氣效率，使得汽油燃燒更加充分，燃燒效率提高，發(fā)動機的扭矩和功率也得到進一步的提高，以達到顯著改善發(fā)動機動力性能、提高燃油經濟性、降低排放的目的。 HA-VVT-1.6發(fā)動機工況 具體體現在海馬HA-VVT-1.6發(fā)動機上，就表現為其典型的低速高扭“雙峰值”扭矩特性。HA-VVT-1.6發(fā)動機在2300rpm時即可獲得**個扭矩峰值，達到*大輸出的扭矩的90%，這樣發(fā)動機在車輛啟動時不需要把油門踩得很深就可獲得充足的加速動力，從而在起步階段避免了不必要的燃油消耗；在4500rpm時可獲得158N.M的*大輸出扭矩，從而使得車輛具備高速時的良好加速性。 也就是說，這種低轉高扭的發(fā)動機無論在中低轉速還是高轉速都能夠使出*大的力量來牽引車身，完全能夠滿足日常駕駛需求（我們平常開車，發(fā)動機轉速大約2000rpm-2500rpm），從而大大有助于油耗的降低。 據了解，海馬自2004年起開始斥巨資升級海南技術、上海研發(fā)和發(fā)動機研發(fā)三大中心，進行自主動力項目的研發(fā)。從2006年起承擔“純電動汽車制造關鍵技術研究及整車開發(fā)”國家863計劃新能源汽車項目，現進入驗收階段。目前傳統(tǒng)動力方面，已實現HA-VIS-1.8LII、和HA-VVT-1.6的量產。    HA-VVT-1.6發(fā)動機的推出標志著海馬在自主動力研發(fā)方面的全新突破，同時這款發(fā)動機所具有的高動力輸出、低油耗、低排放特征，也將為搭載它上陣的海馬歡動1.6車型帶來突出的競爭優(yōu)勢。