從盲目追求大尺寸大空間,到關(guān)注實(shí)用與舒適性;從追求高功率大排量,到開始逐漸關(guān)注車輛的整體品質(zhì)……隨著時(shí)光的推移,消費(fèi)者對(duì)汽車的關(guān)注點(diǎn)也日趨成熟,作為最能體現(xiàn)車輛品質(zhì)的因素之一――靜音水平,這一能給乘客帶來(lái)低調(diào)奢華享受的汽車性能,已經(jīng)成了消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注的一大因素。目前,中高端商務(wù)車市場(chǎng)擁有良好的靜音水平的車型以德系車為主,為追趕德系車的靜音水平,各大車企耗盡心力,效果卻差強(qiáng)人意。然而,上汽于2011年推出的全新第二代旗艦車型――榮威950卻以劇院級(jí)靜音實(shí)力超越主流德系車一倍以上,它是怎么做到的?
榮威950
三大系統(tǒng)全面靜音控制
從工程學(xué)的角度,靜音控制被稱為NVH(Noise Vibration Harshness)噪音及振動(dòng)控制工程,它是一個(gè)橫跨各個(gè)系統(tǒng)如車身、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)等的專職部門,幾乎和車輛的每一個(gè)零件都有關(guān)系?梢赃@么說(shuō),靜音控制決定了車輛靜音水平,也代表了車輛的品質(zhì)高下。榮威950誕生于集成****科技的Global E**戰(zhàn)略平臺(tái),為其優(yōu)越的車輛品質(zhì)打下良好的基礎(chǔ)的同時(shí),也是其超越同級(jí)的靜音水平的**技術(shù)保證。
一般來(lái)講,靜音的提升主要來(lái)源于主動(dòng)降噪和被動(dòng)降噪。榮威950從最初的工程設(shè)計(jì)就著重于良好的靜音空間打造,在車身、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)三大系統(tǒng)領(lǐng)域中一共采用了越視同級(jí)的20道靜音工序。單單就車身系統(tǒng)來(lái)說(shuō),榮威950采用流線設(shè)計(jì)降低風(fēng)噪,其車身剛性又能有效降低震動(dòng)噪音,另外車身中空鋼梁中還特別填入泡沫材料、車內(nèi)頂棚采用隔音材料、車內(nèi)地毯運(yùn)用隔音材料、內(nèi)飾襯墊隔音……單單一個(gè)車身系統(tǒng)就有如此多的靜音工序,何況它還特別采用了靜音發(fā)電機(jī)和高品質(zhì)降噪輪胎等配置,榮威950劇院級(jí)的靜音實(shí)力絕對(duì)不容小覬。
榮威950的內(nèi)飾都襯墊了隔音材料
40分貝的超強(qiáng)靜音表現(xiàn)
劇院級(jí)的靜音享受究竟是有多安靜呢?一般來(lái)說(shuō),我們區(qū)分車輛靜音水平有兩種手段,一種是感官感受,即是乘坐在車內(nèi),感受不同速度狀況下車輛的安靜程度;另外一種更為專業(yè)和精準(zhǔn),用專業(yè)的分貝測(cè)量?jī)x測(cè)量車輛在怠速時(shí)、不同速度行進(jìn)時(shí)的車廂內(nèi)噪音分貝數(shù)。
大家都知道,分貝高低并不是線性變化,而是呈對(duì)數(shù)指數(shù)變化,如果直觀地以40分貝為例,人耳承受2個(gè)40分貝的噪音壓力時(shí),在分貝測(cè)量?jī)x上顯示的分貝數(shù)值僅為43分貝。榮威950怠速時(shí)的分貝實(shí)測(cè)值是40.7分貝,光是看這個(gè)數(shù)值可能沒什么感覺,那我們就來(lái)看一下目前市面上與榮威950同級(jí)的一些主流商務(wù)車的怠速靜音表現(xiàn)吧,根據(jù)實(shí)測(cè),邁騰怠速時(shí)噪音為43.3分貝、帕薩特為43.4分貝、凱美瑞為42.7分貝、雅閣為43.2分貝……由此可見,榮威950怠速時(shí)的靜音實(shí)力甚至超過(guò)了主流德系車一倍之多。
隨著生活節(jié)奏的加快,汽車已然成為另外一個(gè)移動(dòng)的臨時(shí)住所,上班族平均每天在道路上的時(shí)間都有2-3小時(shí),撇開在辦公室的9小時(shí),睡眠的8小時(shí)、飯局應(yīng)酬的3小時(shí),想要獨(dú)處、靜靜地思考一會(huì)兒也成了一種過(guò)于奢侈的想望,F(xiàn)在,憑借超過(guò)主流德系車一倍多的超強(qiáng)靜音實(shí)力,榮威950為商務(wù)精英人士打造了一個(gè)專屬于自己的時(shí)空,可以任心情馳騁、思緒飛揚(yáng),如臨無(wú)人之境,安享靜謐,盡享低調(diào)奢華。
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