i30：冠軍性能 賽車品質(zhì)
來源：鑫廣達(dá)北京現(xiàn)代    發(fā)布時(shí)間：2011年11月28日

10月24日，2010年CTCC（中國(guó)房車錦標(biāo)賽）第七站比賽在上海國(guó)際F1賽車場(chǎng)展開激烈角逐。最終，北京現(xiàn)代車隊(duì)第四次包攬車隊(duì)、車手雙冠軍，并已累計(jì)88個(gè)積分，提前完成了今年車隊(duì)奪取年度車隊(duì)總冠軍的目標(biāo)。而本戰(zhàn)的功臣，冠軍車手劉洋及其駕駛的i30賽車，也成為眾人關(guān)注的焦點(diǎn)。

值得一提的是，在這次上海站的比賽中，i30是“雨中揚(yáng)威”，克服濕滑賽道影響，盡顯英雄本色，在10月23日的排位賽中，駕駛i30賽車的劉洋與同樣駕駛i30賽車的隊(duì)友崔岳雨中狂奔，分別以1分28秒442和1分28秒655的成績(jī)獲得了桿位和第二位發(fā)車。10月24日，賽前的小雨在開賽時(shí)“適時(shí)”而停，北京現(xiàn)代車隊(duì)駕駛15號(hào)i30賽車的劉洋一馬當(dāng)先，鎖定勝局，而崔岳由于發(fā)車略有失誤，在**個(gè)彎道被緊隨其后的對(duì)手超越，暫居第三，直至5圈才抓住機(jī)會(huì)，驚險(xiǎn)超車，重回第二的位置，直至比賽結(jié)束。

本次現(xiàn)代車隊(duì)在上海站賽事中獲得的“雙冠”，是繼珠海站、鄂爾多斯站、北京站三次獲得車隊(duì)、車手雙冠之后，第四次取得“雙料冠軍”的好成績(jī)，而“黑馬”i30的優(yōu)異表現(xiàn)，則是成就本次四連冠的決定性因素之一。賽后，劉洋、崔岳兩位車手談到自己的心愛戰(zhàn)車——i30，均抑制不住喜悅之情，對(duì)i30出眾的性能和賽車級(jí)的品質(zhì)尤為贊賞。

i30是北京現(xiàn)代旗下首款i系列車型，是現(xiàn)代汽車在德國(guó)法蘭克福研發(fā)中心設(shè)計(jì)，并在歐洲市場(chǎng)大獲成功的一款兩廂車。與一般三廂改款的兩廂車不同，i30從根源上即是按兩廂車來設(shè)計(jì)的，并秉承了歐系車嚴(yán)謹(jǐn)、科技、硬朗的特點(diǎn)，堪稱一款“原汁原味”的歐版兩廂車型。

i30*大的特點(diǎn)之一就在于它的動(dòng)力性能。i30搭載現(xiàn)代汽車全新開發(fā)的1.6Lγ（Gamma）發(fā)動(dòng)機(jī)，采用CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)低速小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（怠速狀態(tài)）的穩(wěn)定燃燒，低速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（起步、加速、爬坡）獲得更大的扭矩，高速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（高速行駛）提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率。該發(fā)動(dòng)機(jī)在原廠調(diào)校下就可達(dá)到*大功率90.4Kw/6300rpm，*大扭矩155N?m/4200rpm的動(dòng)力輸出，堪稱同級(jí)車中的佼佼者，與5速手動(dòng)變速箱搭配更是堪稱“絕配”，清晰的檔位和良好的手感成就了順暢的操控性，更為市場(chǎng)上1.6L中級(jí)兩廂車樹立了新的動(dòng)力標(biāo)桿。而事實(shí)也證明，正是這款高品質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，使得i30成為今年CTCC賽場(chǎng)上的一匹黑馬，風(fēng)馳電掣，屢創(chuàng)佳績(jī)。

1.6γ（Gamma）發(fā)動(dòng)機(jī)還堪稱一款綠色、低碳的發(fā)動(dòng)機(jī)，缸體采用了鋁合金材料，質(zhì)量更輕，為車身減負(fù)明顯；在中等工況時(shí)（中速勻速行駛），CVVT會(huì)相對(duì)延遲進(jìn)氣門打開時(shí)間，減小氣門重疊角，減少燃油消耗，降低污染排放。i30高配版采用MDPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向更輕便，減少發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，在提高整車性能的同時(shí)，還降低了燃油消耗。