汽車小知識：操控究竟指的是什么？
來源：長久世達(dá)    發(fā)布時間：2016年02月22日

汽車小知識：操控究竟指的是什么？

一說到操控，不少人就會馬上聯(lián)想到超跑、性能車乃至賽車等層面，以為是只有這些車才有的東西，有的人則認(rèn)為“普通家用車談什么操控，就平時隨便開開而已”，這是大錯特錯的！汽車的操控性能不僅影響到駕駛樂趣，更是與車輛的安全性直接相關(guān)，是車輛的一條重要“生命線”。廣西長久世達(dá)捷豹路虎全系均有優(yōu)惠，詳詢0771-3361111 南寧南站大道9號

“操 控”和“性能”是不一樣的，這也是很多人會混淆的地方。通俗來說，一輛車的性能是指它能跑多快，而操控更多的側(cè)重于作為駕駛者的你能在多大程度上掌控它。 確切地來說，我們?nèi)粘Ｌ岬降牟倏�，會更偏重于“操控感”，也就是在控制汽車的過程中帶給人的感受，而不是性能�？鋸堻c來說，F(xiàn)1性能很好，但是操控好不好 就不一定了！別急，我還沒說完。

其次這個詞，對于不同的群體是有著不同的釋義的。對于賽車來說，發(fā)揮出性能是最重要的，因此對于專業(yè)的賽車手來說，追求的操控就是精準(zhǔn)、反饋充足、響應(yīng)速度快、能夠幫助車手催逼出賽車的極限性能等，更多地講究人與車的相互配合。

但 是對于普通人來說，駕駛技術(shù)、習(xí)慣千差萬別，而且日常的使用場合都是城市、山路、爛路等復(fù)合性的路面，而且對于舒適性的要求比直接性更高。因此對于我們?nèi)? 常提到的操控，標(biāo)準(zhǔn)的主觀化更高，差異更大，提出的要求并不比賽車少。但是其中一個不變的評判標(biāo)準(zhǔn)就是能否很好地適應(yīng)駕駛者。汽車的本質(zhì)是工具，是為人而 服務(wù)的，因此車應(yīng)該去適應(yīng)人，而不是人去適應(yīng)車。所以F1對于專業(yè)車手來說，操控很好，但是對于普通人來說絕對是難以駕馭。操控是一個非常整體化的概念， 需要底盤各個部分的配合，但是總體來說仍然可以分為下面幾個方面：

一、轉(zhuǎn)向

轉(zhuǎn)向是最能直接感受到操控這個詞的地方。一個出色的轉(zhuǎn)向，極大程度上決定了人們對一款車操控的好感。我們在《什么是好底盤》里對于好的轉(zhuǎn)向有過解釋，簡單來說就是虛位合理、打多少轉(zhuǎn)多少都是穩(wěn)定的。但是傳統(tǒng)意義上的優(yōu)秀操控，對于轉(zhuǎn)向的感覺，有著比較統(tǒng)一的認(rèn)識。

而 對于日常的家用車來說，由于慣常的適用場合多是城鄉(xiāng)的街道、高速公路或者一些非鋪裝道路、爛路等。相對整齊劃一的街道、各種限速的場合限制了車輛性能的發(fā) 揮，使得對于精準(zhǔn)操控、人車溝通的需求減弱，但是對于不同類型的駕駛者的適應(yīng)性、易駕駛的程度要求就變高了。因此，對于日常操控的要求就變成了以下這些：

1.對于手感的輕重，能夠適應(yīng)大部分人的要求，多數(shù)人在日常使用中會偏向于較輕、省力的轉(zhuǎn)向，在高速公路上則適當(dāng)加重，維持比較好的方向穩(wěn)定性。更重要的是手感的變化要足夠自然，而且不能過多地剝奪路感；

2.對于虛位的大小，不能太大，影響日常操控，但是必須適當(dāng)存在，一是防止在高速行車的時候需要不斷微調(diào)方向以至于過度勞累，二是防止在一些比較顛簸的爛路上方向盤把路面的振動反饋回來以至打手。

在 以前轉(zhuǎn)向沒有助力或者使用機械液壓助力的時候，方向盤手感的輕重、轉(zhuǎn)向比例的大小以及虛位大小是完全和轉(zhuǎn)向機構(gòu)的齒比、轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)的設(shè)計等直接掛鉤 的，因此給一些老車迷留下了操控性好的轉(zhuǎn)向就是手感重、虛位小、比例快等特點。但是如今轉(zhuǎn)向全面電子化、主動式轉(zhuǎn)向等技術(shù)誕生后，這些因素更多地與助力電 機的控制算法等附加因素相關(guān)，再也不能把重的轉(zhuǎn)向、快的轉(zhuǎn)向等和操控好直接掛鉤了。譬如�？怂�、昂克賽拉等都可以做到輕而運動的轉(zhuǎn)向。

二、懸架

操控另一個最直接體現(xiàn)的地方就是懸架。通常說到操控好的車的懸架，大家最為深刻的**印象就是很硬的，支撐性很足，過彎很扎實的懸架。這里只對了一半。因為如今家用車要應(yīng)對的路面場合并不僅僅只有山道，還有各種爛路、沙井蓋、減速帶等等

1、對抗多彎的公路，在彎中擁有足夠的抗側(cè)傾的能力，也就是所謂的“支撐力”；在直路的全力沖刺、加速以及彎前剎車時擁有足夠的抗俯仰的能力。總而言之就是整個“下盤”要扎實，“馬步”要穩(wěn)。而且車身的橫向姿態(tài)，不論是推頭還是甩尾，都要是程度合理、過程可控的；

2、擁有出眾的濾震性能，能夠把路面的震動，不論是大是小都能化解，控制在合理的范圍內(nèi)。

通 常來說，偏向運動性的懸架，都會選擇將小的震動吸收，保證循跡性，而把大的震動反饋給駕駛者；而偏向舒適性的懸架，無論大小震動都力圖能夠一一化解。由此 可見，偏硬的懸架并不代表著說就是操控性能好的懸架，因為過硬的懸架反而有可能會因為對震動過于敏感而影響循跡性。相反，過軟的懸架除了使得支撐力不足， 也有可能會導(dǎo)致震動無法一次吸收完，殘留大量的余震，不一定能夠保證舒適性。所以操控好壞，并不是單純的取向問題，而是需要通過不斷計算、調(diào)試得到的高度 平衡的狀態(tài)，需要車架剛性、懸架、輪胎等方面共同協(xié)作。 

現(xiàn) 實中，對于濾震的要求因人而異，有的車側(cè)重于吸收細(xì)碎震動，有的偏向于吸收大震動，需要什么樣的就是因人而異了。至于有的人通過是否有“厚實感”來評判懸 架操控性，這個方法并不完全正確，因為懸架的“厚實感”更多的是關(guān)乎于行車品質(zhì)方面的問題，這個日后再述。但是能夠肯定的是，如果一款車在山路上犯“軟腳 蟹”病，反應(yīng)遲鈍，亦或者在公路上要么搖頭晃腦要么顛個不停的，絕對不是好懸架。

3、制動

制 動在操控里多數(shù)是容易一筆帶過的部分，因為它的評判標(biāo)準(zhǔn)相對來說比較簡單：充足的制動力、穩(wěn)健的姿態(tài)、不跑偏，只要做到這三點就基本成功了。對于控制車身 姿態(tài)來說，這需要制動和懸架協(xié)調(diào)工作。對于制動力和不跑偏的姿態(tài)來說，關(guān)鍵在于制動系統(tǒng)自身的做工、精良程度以及匹配的好壞。

四、動力

除了底盤，操控的好壞，還關(guān)乎于動力，譬如發(fā)動機和變速箱的匹配，要做到強勁、流暢而且反應(yīng)快。

首先是發(fā)動機，不管是低轉(zhuǎn)還是高轉(zhuǎn)，都需要擁有可以暢快加速的轉(zhuǎn)速區(qū)間。優(yōu)秀的發(fā)動機不但是輸出強勁，更重要的是發(fā)力的順暢程度高，響應(yīng)性好，無論在何種情況下給油門，給多少動力就來多少，不但加速順暢，而且配合得好的話，可以通過油門來控制車身的姿態(tài)。

而 變速箱則更重要，換擋行程短、擋位清晰的手動變速箱，有助于駕駛者更快捷地?fù)Q擋，保證動力的傳遞。降擋干脆、迅速的自動變速箱，順手、響應(yīng)迅速的換擋撥片 更是直接影響到動力能否做到“隨傳隨到”。譬如目前ZF的8AT自動變速箱，媲美雙離合變速箱的換擋速度，可以連降3-4擋的恐怖實力，被寶馬全系，奧迪 A8等紛紛采用。而各擋齒比的精心設(shè)計，和發(fā)動機動力輸出特性的匹配是否良好，是動力總成能否做到流暢的關(guān)鍵。

四驅(qū)系統(tǒng)也是一個重要的因素。是否存在四驅(qū)系統(tǒng)，以及其調(diào)校的好壞，動力分配是否智能精確，也會大大影響車輛面對彎道的時候是否從容，甚至還會改變車輛可控極限的高低。

好 的操控除了以上這幾部分的表現(xiàn)之外，還需要其它周邊的匹配協(xié)作，譬如精密嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟钏冁i、調(diào)校聰明的電子輔助系統(tǒng)等等�？偠�言之，雖然操控性的評價具有一定 的主觀喜好，但對于大多數(shù)人來說，都有著公允的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，需要對整臺車的動力、底盤、電子輔助設(shè)備等方面進(jìn)行綜合的考量。

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