豪車市場增速放緩 進口車不會大降關稅
來源：長久世達    發(fā)布時間：2015年06月23日

在經過多年的高速增長之后，國內汽車市場迎來了“減速”，今年5月，我國汽車產銷環(huán)比、同比均出現下滑。在過去幾年的時間里，盡管中國汽車市場整體增速趨緩，但豪華車市場依舊保持較高增速。2014年，主流豪華品牌的銷量均保持了兩位數的增長。正因如此，各大豪華品牌在2015年初制定的銷量目標均較為樂觀。只是，而今來看，這些目標或將成為泡影。

6月15日 新京報 中國豪華車市場增速放緩 數月之間從安樂到憂患

如今，面對明顯下滑的增速，各大豪華品牌或許正在懷念過去美好的時光。

在過去幾年的時間里，盡管中國汽車市場整體增速趨緩，但豪華車市場依舊保持較高增速。2014年，主流豪華品牌的銷量均保持了兩位數的增長。正因如此，各大豪華品牌在2015年初制定的銷量目標均較為樂觀。只是，而今來看，這些目標或將成為泡影。

進入4月，豪華車**陣營率先放緩增長速度，在占據八成市場份額的德系三強中，除奔馳外，奧迪、寶馬的銷量同比增幅均已降至1%以下。豪華車第二梯隊各大品牌也未能幸免，持續(xù)領跑第二陣營的捷豹路虎，4月銷量大幅下滑了20.9%；沃爾沃4月銷量同比增幅僅為1.8%，5月銷量則下滑2.2%。

　截至記者發(fā)稿時，各車企的5月銷量數據還不夠完全，但整體的困頓趨勢預計仍將延續(xù)。

集體折扣陷窘境

進入今年4月后，豪華車市場降溫趨勢十分明顯，價格也現大幅下滑。

終端紛紛大幅優(yōu)惠

在終端市場，盡管各大豪華品牌均未有“官降”之舉，但其間的價格戰(zhàn)早已上演，并呈現白熱化。J.D.Power的*新價格報告顯示，從今年3月開始，部分大型豪華車已加大折扣力度；4月，折扣率已降至平均84.7%，較2月份的平均折扣率下降了一個百分點。

　據了解，目前奧迪、寶馬、奔馳旗下多款車型都有較大幅度優(yōu)惠。奧迪的兩款暢銷車型A4L和A6L，折扣價格可達8.5折甚至8折。而在部分店內，寶馬3系的優(yōu)惠程度已近7萬元，更有一家上海寶馬4S店打出了“買6系送5系、買X6送3系”的促銷優(yōu)惠廣告。另據捷豹路虎4S店銷售人員介紹，捷豹路虎旗下多數車型也均有較大優(yōu)惠，其中極光車型優(yōu)惠幅度已達8萬元。而沃爾沃的兩款暢銷車型S60L、XC60也均有6萬元以上的優(yōu)惠。

SUV勉力拉動

與此同時，近年來，各大豪華品牌紛紛押寶SUV，希望搭上SUV這趟快車，以實現各自的宏偉目標。目前SUV雖然仍在支撐著各大品牌的銷量，但價格已在大幅下滑，經銷商可獲得的利潤也隨之減少。

“兩三年前，不管是直接加現金，還是加精品裝飾，豪華品牌的SUV車型都要加價才能購買，而且一般都要等很久，但照樣有很多消費者等著買�！币晃粡臉I(yè)多年的經銷商負責人告訴記者，如今這種“好日子”已經沒有了，很多豪華品牌SUV的價格已大幅下跌，不僅優(yōu)惠很多，還能直接買到現車。

據了解，其實在2014年以前，多款豪華品牌SUV都還需加價購買，例如奧迪Q7、寶馬X5，以及進口路虎極光，而今它們的優(yōu)惠幅度卻均已達8萬元。其中，奧迪Q7上市之初，通常需要加價3萬-5萬元才能提車，如今則多有10萬元以上優(yōu)惠；寶馬X5此前提車需加價5萬元以上，目前也有10萬元左右的優(yōu)惠；而路虎極光從最初的加價10萬元、等待幾個月才能提車，已經變成如今的優(yōu)惠10萬元左右即可提現車。

“目前整個高檔乘用車市場都在遭受價格壓力，原來可能溢價水平比較高，但是現在高檔產品的價格都普遍受到了一些挑戰(zhàn)�！币黄�大眾奧迪銷售事業(yè)部總經理任思明此前如此表示。

　　內部競爭加劇

　　除此之外，來自競爭對手的壓力也不可忽視。隨著越來越多的豪華品牌涌入中國，以及車型種類的不斷增加，豪華車市場的份額被更多品牌和車型分食，競爭進一步加劇，這也導致了部分品牌的市場份額下滑。例如，今年3月和4月，奧迪兩款主力熱銷車型A4L和A6L的單月銷量均被寶馬3系和5系趕超；并且在4月和5月，奧迪A4L和A6L的單月銷量與去年同期相比，也均呈下滑態(tài)勢。由此可見，奧迪在這些細分市場的傳統(tǒng)優(yōu)勢正在被競爭對手蠶食。

　　與此同時，對于**陣營的三位前輩ABB(奧迪、寶馬、奔馳)來說，來自第二梯隊的壓力也著實不小。去年以來，包括捷豹路虎、沃爾沃、英菲尼迪等在內的二線豪華品牌發(fā)力迅猛，增速均已趕超**陣營。

　　產銷關系緊張

　　此外，部分業(yè)內人士認為，車企與經銷商之間日趨緊張的關系也是導致銷量增幅減少的原因之一。在車市增速放緩、經銷商庫存高企的情況下，多數豪華品牌車企仍設定了“很難完成”的銷量目標，產能也未見調整，擴網仍在繼續(xù)，使得經銷商不得不采取價格倒掛的形式賣車，利潤空間一再受到擠壓，生存愈發(fā)艱難，并由此導致很多經銷商十分不滿，并出現了不配合工作、公然反抗的情況。去年下半年至今，有關寶馬經銷商集體要求下調任務目標、增加返點的消息便從未中斷。近日，捷豹路虎也深陷經銷商拒絕提車的泥淖。“在整個市場增速放緩、競爭愈發(fā)激烈的環(huán)境下，經銷商與主機廠的矛盾若一再激化，只會雪上加霜，使二者所處的困境加劇。”一位汽車行業(yè)分析師表示。

　　調節(jié)價格減目標

　　豪華品牌雖然沒有官降，但還是通過另一種形式調整了現有車型的價格體系。

　　官方變相降價

　　5月21日，借在華銷量突破300萬輛之際，奧迪推出了“300萬紀念版”車型，分別基于奧迪A3、A4L、A6L和Q3現有車型打造，并在配置上有所升級，但價格基本持平。隨后不久，6月5日，在“2015 X之旅”區(qū)域選拔賽啟動儀式上，寶馬推出了寶馬X1晉級版車型，同樣是配置升級、價格基本持平。對經銷商而言，這種“加量不加價”也類似于另一種形式的“官降”。

　　此外，近日有媒體爆出，奧迪今年給出了大幅優(yōu)惠的員工購車計劃——員工到指定經銷商處購車，然后在已經商議好的價格上，公司會再給出2.5%的優(yōu)惠。在部分業(yè)內人士看來，奧迪是希望通過這種內部消化，來起到提升銷量的作用。

　　示好經銷商

　　與此同時，為緩和與經銷商的緊張關系，部分車企開始調整原本的產銷計劃。今年2月，奧迪發(fā)布銷量預期時即提到，希望今年的增長目標維持在10%-15%之間，也就是66萬輛，和其更早之前所規(guī)劃的70萬輛相比，下調了約4萬輛。不久前，寶馬中國CEO安格則公開表示，公司已在華削減產出，減少向經銷商供應車輛，二季度仍將如此。據了解，目前寶馬已下調了全國經銷商第二季度銷量目標。日前，捷豹路虎也計劃將其第二季度銷量目標下調10%-20%，并將推出一系列商務政策，如將可變市場返利的付款速度縮短5個月，新增了目標完成以后的返利，還將針對不同車型對經銷商進行相應補貼等。

　　針對銷售壓力，沃爾沃汽車(中國)銷售有限公司CEO付強表示首先會幫助經銷商清理庫存。據了解，廠家已取消了要求經銷商捆綁銷售XC60與S60L的政策，同時每輛車都會有3500元的補貼。東風英菲尼迪總經理戴雷近日在接受記者采訪時也宣稱，英菲尼迪已經開始推出小型4S店的概念，調整和降低4S店的投資規(guī)模。沃爾沃CEO付強在接受媒體采訪時則表示：“今年以來主要是幫助經銷商清理庫存，目的是打造更合理的廠家與經銷商關系�！�

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