科學(xué)與藝術(shù)的碰撞汽車造型演變史
來(lái)源：百色鑫廣達(dá)大眾    發(fā)布時(shí)間：2016年08月27日

每個(gè)人都是一樣的，從出生開(kāi)始就對(duì)這個(gè)世界充滿了好奇�？偸窃趩�(wèn)為什么。為什么飛機(jī)可以在天上飛，為什么太陽(yáng)是圓的，為什么人長(zhǎng)得和貓咪不同。初時(shí)，父母還會(huì)溫和地回答貓哥的問(wèn)題，到了不耐煩的時(shí)候回應(yīng)貓哥的只有父親那寬大的大手掌和熱辣辣的紅臉蛋。但是一直有一個(gè)問(wèn)題困擾著貓哥知道最近才解決，那就是為何汽車長(zhǎng)成了這個(gè)樣子，而不是其他樣子。我相信貓友們一定也很關(guān)心這個(gè)問(wèn)題，今天貓哥就會(huì)用淺顯易懂的喵星語(yǔ)來(lái)為眾貓友解決汽車的外形演變歷史，準(zhǔn)備好爆米花鹽汽水，我們開(kāi)始了。

自從1886年**輛汽車誕生以來(lái)，汽車造型變化主要經(jīng)歷了幾個(gè)階段：馬車型、箱型、甲殼蟲(chóng)型、船型、魚(yú)型、楔型以及現(xiàn)在的復(fù)合型汽車。由馬車型到復(fù)合型汽車的變化，就好比人類從猩猩進(jìn)化到智人的過(guò)程，漫長(zhǎng)又坎坷。

馬車型汽車

歷史考證普遍認(rèn)為馬車是在公元前2000年時(shí)由黑海附近大草原的幾個(gè)部落帶著馬來(lái)到底格里斯——幼發(fā)拉底河流域(兩河流域)并用馬拉有兩個(gè)輪子的車，而此時(shí)馬車的輪子已有輪輻且有4個(gè)輻條。而馬車作為主要交通工具盛行于世一直持續(xù)到19世紀(jì)，直到出現(xiàn)一個(gè)叫做瓦特的年輕人發(fā)明了蒸汽機(jī)，從此開(kāi)啟汽車史的新紀(jì)元。

1885年，德國(guó)工程師卡爾·本茨制造了**輛以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的三輪車，這便是現(xiàn)代意義上的汽車。由于受到馬車造型思維定式的影響，早期的汽車造型均是以馬車作為原型，所以也被戲稱為“無(wú)馬馬車”，并且保持了馬車的敞開(kāi)式造型，舒適度和速度表現(xiàn)均難以與馬車相抗衡。

箱型汽車

馬車型汽車顯然很難抵擋風(fēng)雨的侵襲，因此汽車并未真正意義上走進(jìn)尋常百姓之家，直到福特T型車的出現(xiàn)。1915年福特在馬車型汽車的基礎(chǔ)上生產(chǎn)出一種新型的福特T型車，將簡(jiǎn)陋的帆布篷換成木質(zhì)框架的箱型車身，滿足了遮風(fēng)擋雨的基本功能，并且在乘客艙后面加設(shè)了行李艙，因外形酷似箱子造型因此得名。

T型車的巨大成功使得福特成為世界**汽車品牌，年產(chǎn)量達(dá)到30萬(wàn)輛，占美國(guó)總產(chǎn)量的70%-80%。并且因?yàn)榈土�的價(jià)格使汽車真正走入了尋常百姓之家。

甲殼蟲(chóng)型汽車

隨著生活節(jié)奏的加快，人們對(duì)車速的要求越來(lái)越高，使汽車跑得更快主要有兩條途徑：1.增大功率;2.減小空氣阻力。但是以當(dāng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)很難將高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車身細(xì)長(zhǎng)的車體內(nèi)，結(jié)果就是車頭越來(lái)越長(zhǎng)，車頂越來(lái)越低，嚴(yán)重影響到駕駛員的日常駕車安全，因此，對(duì)于車輛外形的重新設(shè)計(jì)迫在眉睫。

1934年美國(guó)克萊斯勒公司首先采用了流線型的車身外形設(shè)計(jì)，而正式發(fā)揚(yáng)光大的則是1938年波爾舍博士以甲殼蟲(chóng)為原型制造的大眾甲殼蟲(chóng)汽車。因外形有趣且價(jià)格低廉，甲殼蟲(chóng)一經(jīng)推出就受到了德國(guó)政府的好評(píng)并用于軍事運(yùn)輸工具使用。從20世紀(jì)30年代流線型汽車開(kāi)始普及到40年代末的20年間，是甲殼蟲(chóng)型汽車的“黃金時(shí)代”。

船型汽車

由于第二次世界大戰(zhàn)的原因，甲殼蟲(chóng)型汽車迅速退出世界汽車市場(chǎng)，推出全新車型設(shè)計(jì)風(fēng)格的重?fù)?dān)就落在了美國(guó)福特身上。福特公司經(jīng)過(guò)幾年的努力，于1949年推出具有歷史意義的新型福特V8型汽車。這種車型改變了以往汽車馬車造型的模式，使前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)，后翼子板和行李艙罩融為一體，因整個(gè)造型像一只小船，所以稱為“船型汽車”。

船型汽車的成功在于它首先將人體工程學(xué)的理論引入到汽車的整體設(shè)計(jì)上，使得汽車的操縱性和乘坐舒適性都大大提高，性能上也優(yōu)于甲殼蟲(chóng)型汽車。50年代是船型車盛行的年代，并且受到美國(guó)探索外太空的元素影響，各種改裝造型的船型車層出不窮，也算是一個(gè)時(shí)代的特色。

魚(yú)型汽車

因船型汽車尾部過(guò)分向后沿出，形成階梯狀，在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流，影響汽車的極速表現(xiàn)。為了克服這一缺陷，設(shè)計(jì)師們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜，即為斜背式。由于斜背式汽車背部與魚(yú)脊背相似，故得名“魚(yú)型汽車”。

**的魚(yú)型汽車是由別克在1952年生產(chǎn)的別克小轎車，之后比較有代表性的則是1965年的福特產(chǎn)的福特野馬。僅從背部來(lái)看，魚(yú)型汽車和甲殼蟲(chóng)型汽車十分相似，仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)魚(yú)型汽車的背部和地面所成角度比較小，尾部較長(zhǎng)，車后氣流較為平順，渦流阻力較小。雖然魚(yú)型汽車好處多多，但是同時(shí)也存在著致命的弱點(diǎn)：1.因后窗玻璃傾斜得過(guò)于厲害，玻璃表面積增大了一至二倍，強(qiáng)度下降;2.當(dāng)汽車高速行駛時(shí)汽車的升力較大。鑒于魚(yú)型汽車的缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)師在魚(yú)型汽車的尾部安上了一個(gè)上翹的“鴨尾巴”以此來(lái)克服一部分空氣的升力，這便是“魚(yú)型鴨尾式”車型。

楔形汽車/復(fù)合型汽車

“魚(yú)型鴨尾式”車型雖然部分克服了汽車高速行駛時(shí)空氣的升力問(wèn)題，但未根本上解決魚(yú)型汽車的結(jié)構(gòu)問(wèn)題。**輛真正意義上的楔形汽車是1962年產(chǎn)的野馬I型車。其主要特征是前低后高，頭尖如楔。取名也來(lái)自于此。

楔形汽車從根本上解決了魚(yú)型汽車的升力問(wèn)題，同時(shí)也造就了一批又一批空氣阻力極低的汽車造型。不少車型為了追求動(dòng)感和個(gè)性，開(kāi)始在楔形車頭上做各種各樣的線條設(shè)計(jì)，為減小空氣阻力而做的不規(guī)則多變型等等，這即是我們現(xiàn)在看到的復(fù)合型汽車造型的由來(lái)。

回顧整個(gè)汽車造型演變史，汽車造型的演變其實(shí)也反映了一個(gè)世紀(jì)以來(lái)世界文化的演變歷程。如果你問(wèn)貓哥未來(lái)汽車造型會(huì)是什么樣，貓哥只能回答不知道。不過(guò)貓哥確信的是，未來(lái)汽車的發(fā)展絕對(duì)是向著越來(lái)越好的方向，向著為滿足人類更多的駕駛和用車需求去發(fā)展。寫(xiě)完這篇科普文后，貓哥在心中大大地感慨了一下，以后貓哥的孩子們問(wèn)貓哥汽車為什么是這個(gè)造型時(shí)，招呼他們的肯定是和藹的語(yǔ)氣和一段難忘有趣的歷史。

*后來(lái)說(shuō)說(shuō)我們一汽大眾的全新一代邁騰吧，設(shè)計(jì)師用科技的力量和藝術(shù)的眼光設(shè)計(jì)出全新一代邁騰，是融合了現(xiàn)代科技與美學(xué)概念的*新，是一款既能彰顯商務(wù)身份，領(lǐng)導(dǎo)者氣魄，又能兼顧年輕風(fēng)尚的精英專屬座駕，全新一代邁騰為追求高品質(zhì)汽車生活的精英人群帶來(lái)了一份驚喜，一份期待。

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