只在夏季才想起它?空調(diào)系統(tǒng)也需要呵護
來源：百色鑫廣達大眾    發(fā)布時間：2015年04月02日

　　每當炎炎夏日到來，空調(diào)變成為汽車上使用頻率較高的部件之一。而隨著使用年限的不斷增加，不少車主便會發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)偶爾出現(xiàn)一些這樣或那樣的小毛病，例如缺氟等。其實，造成這種情況的原因很大程度上是由于我們平時對自己愛車的呵護不夠到位。接下來，就為您詳細介紹汽車空調(diào)系統(tǒng)使用及維護保養(yǎng)過程中需注意的一些問題。

　　一、工作原理及使用注意事項

雖然不同車輛的空調(diào)結(jié)構(gòu)都有所區(qū)別，但其工作原理基本相同。簡單來說就是用制冷方式，將車內(nèi)溫度降低，以達到駕乘者感到舒適的環(huán)境溫度。一般情況下，熱量總是從高溫區(qū)流向低溫區(qū)，而空調(diào)的目的則是將車內(nèi)空氣中的熱量轉(zhuǎn)移到較高溫度的大氣中去，從而使車內(nèi)一直保持較低的溫度。這是一種熱流的逆向循環(huán)，因此需要借助于制冷機構(gòu)來完成。

　　汽車上的制冷劑主要采用壓縮式制冷劑，它利用液態(tài)制冷劑吸熱的原理從而達到降溫目的。如上圖所示，制冷系統(tǒng)主要由壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器四大總成構(gòu)成。從壓縮機出來的高溫、高壓制冷劑通過高壓軟管進入冷凝器，由于車外溫度低于進入冷凝器的制冷劑溫度，借助散熱風扇的作用，冷凝器中制冷劑的大部分熱量被車外空氣帶走，將高溫、高壓氣體被冷凝成高溫、高壓的液體。

當冷凝的高溫、高壓液體流過節(jié)流膨脹閥時，由于受到節(jié)流作用，體積突然變大而降壓，變成低溫、低壓的霧狀(液體)進入蒸發(fā)器，在一定壓下汽化。而制冷劑在管內(nèi)汽化時的溫度要低于蒸發(fā)器管外的車內(nèi)循環(huán)氣體，因而自動吸收管外空氣中的熱量，使流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣溫度降低，最終達到制冷降溫的效果。而汽化的制冷劑被壓縮機抽吸壓縮，變成高溫、高壓的氣體，又通過高壓軟管送向冷凝器，這樣便完成了制冷系統(tǒng)的整個熱力循環(huán)過程。

　　接下來，我們說說如何正確使用空調(diào)。在絕大多數(shù)消費者眼里，啟用空調(diào)系統(tǒng)似乎沒有任何技術含量，但殊不知其實我們很容易將一些細節(jié)部分忽視掉。例如開啟操作順序，很多人為了圖方便經(jīng)常將A/C也就是制冷按鈕始終處于開啟狀態(tài)，而當車輛停下熄火時也沒有先將風速開關關閉，其實這樣做從操作理論上來講并不十分規(guī)范。

　　如果你不想在啟動后被突如其來的風聲所干擾，那么就請在滅車之前先將制冷按鍵復位，然后再將風速完全關閉。開啟時的順序正好相反，要先把風速按鈕開啟，然后再將A/C按鈕啟動，根據(jù)車內(nèi)溫度結(jié)合自己所需再把溫度調(diào)節(jié)至合適擋位。當然，現(xiàn)在已經(jīng)有不少車配有自動空調(diào)系統(tǒng)，對操作者來說就更方便了，只需將模式調(diào)整至自動狀態(tài)，再將溫度值設定好便可“與世隔絕”，任憑車外多么驕陽似火。

　　另外，一些細心的消費者可能會發(fā)現(xiàn)，當開啟空調(diào)或散熱風扇剛剛開轉(zhuǎn)的一瞬間，怠速表上的指針會發(fā)生很細微的抖動。其實這種現(xiàn)象很正常，您完全不必擔心車輛是否出了什么問題，因為空調(diào)壓縮機和散熱風扇的運轉(zhuǎn)時所需的動力全部來自發(fā)動機，這就將發(fā)動機的動力輸出造成瞬間分流，所以便出現(xiàn)了怠速暫時不穩(wěn)的現(xiàn)象。但這種情況并不是在所有車型上都會發(fā)生，比如裝有較大排量引擎的汽車，其壓縮機和電子風扇所需的額定功率與發(fā)動機功率值相比顯得很渺小，因而當他們啟動時并不會對引擎動力輸出造成明顯影響，所以轉(zhuǎn)速表上的指針也不會有上下?lián)u擺的現(xiàn)象。

　　二、日常使用時一般故常排查

　　下面，我們再來看看日常使用過程中怎樣對自己愛車的空調(diào)系統(tǒng)進行檢測。相對專業(yè)修理廠，作為一般使用者的我們由于手頭工具和時間都比較有限，因而只能通過一些常規(guī)的方法來進行查看。接下來，就為您介紹幾種簡便但行之有效的空調(diào)系統(tǒng)故障排查方法。

　　首先，檢查制冷劑是否足夠也就是我們平常經(jīng)常說的“缺氟”�？赏ㄟ^位于發(fā)動機艙內(nèi)儲液干燥器上的玻璃觀察孔，來查看制冷劑的使用狀況，如果在空調(diào)啟動后該觀察孔內(nèi)有大量氣泡產(chǎn)生，則說明制冷劑已不足。另外還有一種更簡單的方法，就是通過用手觸摸低壓管(標有“L”的金屬管道)，如果摸上去感覺很涼并出現(xiàn)結(jié)露的現(xiàn)象，則可基本判定這部分系統(tǒng)運轉(zhuǎn)正常。而如果在空調(diào)系統(tǒng)啟動一段時間后，摸起來感覺和環(huán)境溫度相差無幾，則很有可能是缺氟了。

　　在檢查以上兩項的同時，我們還可通過目測的辦法來查看制冷劑是否有泄漏現(xiàn)象。由于壓縮機內(nèi)的機油和制冷劑是混合一起在整個空調(diào)系統(tǒng)中傳送的，所以當制冷劑發(fā)生泄漏時，勢必會將部分機油一同帶出，在泄漏處留下油跡。所以我們只需檢查各軟管和接頭處是否流有油跡，便可判定制冷劑有無泄漏，如發(fā)現(xiàn)油跡則應盡快進行處理。

　　接下來，我們再來了解一下壓縮機的動力傳動部分。上圖所顯示的便是空調(diào)壓縮機的電磁離合器，它是由壓盤、皮帶輪和電磁線圈組成的。當接通電源時(按下車內(nèi)A/C按鈕)，電磁離合器線圈中便有電流流過，磁化鐵芯產(chǎn)生吸力，將衍鐵吸附在皮帶盤端面，經(jīng)彈簧片結(jié)合盤驅(qū)動壓縮機軸旋轉(zhuǎn)，從而使整個空調(diào)系統(tǒng)運轉(zhuǎn)起來。當我們關閉空調(diào)系統(tǒng)時，電源被切斷，電磁離合器線圈中的電流消失，鐵芯吸力也隨即失去，衍鐵在彈簧片作用下回位，壓縮機停止工作，此時的壓縮機皮帶輪只是受發(fā)動機驅(qū)動而空轉(zhuǎn)。所以，當我們在將空調(diào)啟動后，發(fā)現(xiàn)壓縮機的電磁離合器并沒有正常工作(未旋轉(zhuǎn))，則證明該部件已發(fā)生故障，這也是車輛空調(diào)系統(tǒng)不能正常運轉(zhuǎn)的主要原因之一，所以當發(fā)現(xiàn)該故障時我們應及時對該部分進行檢修。

　　壓縮機皮帶作為空調(diào)傳動系統(tǒng)的一部分，同樣需要我們進行定期檢查其松緊程度和使用狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)與皮帶相接觸的一面發(fā)亮，則說明皮帶很可能已經(jīng)發(fā)生打滑。另外，可通過手指用力對其內(nèi)側(cè)進行壓按，如果能有12-15mm的彎曲度則為正常，如果皮帶發(fā)亮并且彎曲程度超出了規(guī)定數(shù)值，則同樣不能達到理想的制冷效果，應及時對該部件進行更換。

　　*后，我們再來看看同樣容易被忽視的冷凝器。冷凝器的位置一般在汽車最前端，它利用汽車行駛時迎面吹來的空氣使管路中的制冷劑降溫。該部件的作用機理是從壓縮機出來的高溫、高壓液態(tài)制冷劑通過冷凝器后變成中溫、中壓狀態(tài)。制冷劑經(jīng)過冷凝器本身就是很有效的降溫過程，如果冷凝器失效則有可能導致管路壓力失衡，空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障。冷凝器的結(jié)構(gòu)類似于暖氣片，設計成這種結(jié)構(gòu)就是為了增大接觸面積讓空調(diào)制冷劑在盡量小的位置實現(xiàn)*大的熱交換。

　　所以定期清潔冷凝器對于空調(diào)制冷整體效果也是非常有必要的，我們可通過目測觀察冷凝器正面有無彎曲的翹片或異物，如有可用鉗子將翹片扳直，或用硬毛刷來將異物清除掉。另外，如果在冷凝器上發(fā)現(xiàn)有油跡，則很有可能已經(jīng)發(fā)生泄漏，不過在一般行駛過程中只要不撞車，冷凝器基本上不會出現(xiàn)嚴重故障。

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