從BJ40 PLUS、領克01和WEY VV7看中國品牌突破之路
來源：北汽南寧新源店    發(fā)布時間：2018年07月29日

中國已經發(fā)展成為世界上*大的汽車市場，但放眼**，成熟的汽車市場中本土品牌都是占據(jù)*大份額，而在中國，由于“市場換技術”的政策，這個位置一直以來由合資品牌占據(jù)�，F(xiàn)在，隨著我國自主研發(fā)能力的提高，掌握的核心技術迅速增長，自主品牌向上突破的底氣和決心也越來越足。

另外，在消費升級的大背景下，消費者已經越來越成熟，也越來越自信，不再拘泥于所謂的國外大品牌。而各大自主品牌也越來越明白，只要我們的汽車企業(yè)能夠提供出更好的產品，更舒適的駕乘體驗，消費者是愿意買單的。

現(xiàn)在，自主品牌中低端車型仍然占據(jù)絕大多數(shù)，但已有幾家車企做了勇敢的突破，這其中北京汽車的BJ40 PLUS，吉利的領克01，長城的WEY VV7，都是比較出色的代表。

BJ40 PLUS突破市場界限：開辟“舒適+越野”細分市場

近年來，SUV車型紅遍大江南北，相比轎車更大的車身及空間、更高的通過性讓其俘獲了大量消費者的芳心。不過，隨著人們生活水平的提高，利用周末及閑暇時間舉家戶外越野成為一種新的生活方式，而這就對SUV車型的越野能力提出了挑戰(zhàn)。

相比SUV而言，越野車的越野性能無疑能夠滿足人們對越野的需求，但是傳統(tǒng)越野車在舒適性上往往差強人意，更別提舉家越野了。那么，對于這些內心里渴望越野，而又對SUV的越野性能缺乏信心，對越野車的舒適性存在不滿的越野向往者來說，該如何選擇呢？ 

北京汽車敏銳地嗅到市場的變化，因時而變，最近推出的BJ40 PLUS在立足以往硬朗強悍、氣宇軒昂的基礎上，對配置有更進一步的優(yōu)化，舒適性成為這款越野領袖的又一標簽，讓駕駛者在奔騰于山川沃野中依然享有舒心暢快的體驗。同時，在城市SUV和越野車兩大市場尋找到交集，開辟了“舒適+越野”全新細分市場。

具體而言，這款車在內飾方面大面積使用高檔軟質材料，提升了內飾品質；而可拆卸式頂棚增加立體針織軟襯，增強了隔熱、隔音、降噪效果。采用了10寸智能車機顯示屏、12.3寸超大儀表盤、流媒體后視鏡，可以實現(xiàn)三屏聯(lián)動。讓消費者驚喜的是，這款車還采用了“越野云圖OCA（Offroad Cloud Atlas）人工智能座艙”，該智能系統(tǒng)集合了WIFI、云服務、在線娛樂、智能語音、主動安全等功能，在實現(xiàn)網絡互連的同時，也提升了行車安全性。

總體來看，BJ40 PLUS這款車型在承襲北京汽車越野世家傳統(tǒng)越野品質的基礎上，擁有了更為硬派潮流的外觀，同時還兼具了城市SUV的舒適性，讓越野向往者舉家越野成為可能。此外，北京汽車所提出的“探享”理念也激發(fā)了城市SUV用戶對于全家戶外越野這種新型休閑享受的渴望，引領了全新的生活方式。

  在BJ40 PLUS的助力之下，從去年6月份以來，北京(BJ)40系列連續(xù)13個月雄踞中國品牌越野車銷量榜首，市場份額達到了31%，成為自主品牌越野車中的市場“巨無霸”。同時，“全地形探享家” BJ40 PLUS的強勢殺入，讓北京汽車BJ品牌的向上突破更見成效。

領克01走向高端，開始與合資品牌分庭抗禮

從2016年10月20日，吉利汽車在柏林正式發(fā)布全新品牌LYNK&CO，到2017年4月16日中文名“領克”正式浮出水面，再到11月底全面上市，一個新品牌的誕生到問市，不到400天的時間，領克成為快速生長的吉利“向上走”的關鍵。

產品層面，領克01與沃爾沃XC40共享CMA平臺，擁有可以越級挑戰(zhàn)甚至媲美進口車調校的實力，2.0T渦輪增壓發(fā)動機在動力調校上并不十分激進，實際駕駛時也能夠感覺到它的風格是比較平緩的輸出。配置上比較豐富，10.25英寸全液晶儀表、中控液晶屏、全景天窗、電子擋桿、CarPlay、CarLife、主動式座艙清潔功能、雙區(qū)自動空調、自動駐車、電子手剎以及自適應巡航等。

看得出，吉利集團對領克寄予厚望，領克如果成功，將真正實現(xiàn)掌門人李書福把吉利打造成世界級制造商的夢想，而領克如果不成功，將上至影響沃爾沃品牌，下至影響吉利品牌，對當下順風順水的吉利集團產生非常不利的影響。

WEY VV7撕下廉價標簽，成豪華SUV代表

自主品牌中，長城汽車一直在努力打破價格天花板。長期以來，由于哈弗H6在SUV市場表現(xiàn)過于強勢，有人戲謔稱長城=哈弗=H6=10萬，這是哈弗之幸，更是長城的不幸。因此，為了進入更高的價格區(qū)間，長城想要撕下“廉價”的標簽，創(chuàng)造更高端的全新品牌并與現(xiàn)有品牌形成差異化，這也是中國自主品牌集體向上的共同選擇。在此背景下，魏建軍以自己姓氏為這款車命名，以他的話說是“賭上身家性命”。

現(xiàn)實并不都是一帆風順，何況是這樣一個新創(chuàng)品牌。去年的油耗造假門鬧得沸沸揚揚，一度讓所有人對這個新興的中國豪華品牌的前途產生質疑，甚至認為2017年的冬天就將埋葬它。經歷了短暫的陣痛后，WEY強勢上揚，已先后推出VV7、VV5以及P8三款車型，在剛結束的Q1季度，VV7成為15-20萬中型SUV銷量榜的冠軍。

成為冠軍是有原因的，VV7外觀看上去絲毫不輸給豪華品牌，凌厲銳氣，視覺沖擊力很強，配置上也頗為走心。2.0T發(fā)動機配7速濕式雙離合變速箱，前大燈led光源、無鑰匙進入、全景天窗、ACC自適應巡航、流媒體后視鏡、全液晶儀表盤、自動空調等等都是全系標配。

總的來說，北京汽車、吉利和長城都沒有滿足以往取得的成就，留戀崢嶸歲月，而是不斷探索品牌向上的路徑，在做好產品的同時，積極回應市場消費趨勢的變化。不過，相比在城市SUV領域邁向高端的領克01和WEY VV7，北京汽車的BJ40 PLUS從越野車市場跨界SUV領域，給予了廣大越野向往者更豐富的用車環(huán)境選擇，引領了舉家越野的全新生活方式，更具有開創(chuàng)性意義。在汽車市場受到越來越多因素影響的背景下，自主品牌能否更進一步，成為中國汽車高端發(fā)展的開路先鋒，這三款車都給出了很好的反饋。