廣汽豐田漢蘭達(dá) 定義市場的全能車型
來源：廣緣廣豐4S店    發(fā)布時間：2015年06月06日

在2015年回首一望，滿足上述條件的SUV并不多見。不但賣的好還能打造新市場，幫助用戶梳理對SUV的認(rèn)識，乃至影響中國汽車市場的走向，漢蘭達(dá)算是它們中的好表率。

2004年，本田CR-V是**款給國人洗腦的SUV。上市后就在國內(nèi)所向披靡，也樹立了很多人心中對于城市SUV的**印象。不過，回看當(dāng)時我們討論的話題，大多還會糾結(jié)于越野能力的強(qiáng)弱，而忽略了車主們對都市SUV空間與配置的需求。

于是，很多人都在說，不能越野的車有什么存在價值？

現(xiàn)在看來，成熟過程中的汽車市場總會經(jīng)過需求偏執(zhí)的時期，國內(nèi)消費者并不明白自己購買的SUV，其實常于靈活的空間與提供更好的通過性，能去野地里撒歡，明顯太苛刻了。這樣令人不快的爭論一直延續(xù)了幾年，很多人都會把他們新買回來的都市SUV拿到河灘上玩越野，然后再抱怨產(chǎn)品。

明明這樣好，你卻要求它能有那樣的優(yōu)勢。一時間，大伙都在尋找越野和SUV的契合點，除了幾個旱澇保收的豪華品牌，合資企業(yè)的SUV國產(chǎn)計劃也明顯受到了影響。

漢蘭達(dá)讓國內(nèi)SUV的標(biāo)準(zhǔn)逐漸成型

自2007年在美國**后，第二代漢蘭達(dá)很快便被引入國內(nèi)市場。當(dāng)時，漢蘭達(dá)家族還是以進(jìn)口車的身份銷售，就像前文所說的，07年、08年的國內(nèi)用戶確實有很多人搞不懂漢蘭達(dá)和同門的普拉多有什么本質(zhì)的差異。

所以，對于這樣一款理念**于市場的產(chǎn)品，漢蘭達(dá)所面對的局面其實很簡單，要么改變市場，要不被市場所淘汰。我曾經(jīng)看到過很多車型，掙扎了幾年，最終還是被并不先進(jìn)中國市場所改變。有人說這叫做“入鄉(xiāng)隨俗”，也有人說這就是妥協(xié)。當(dāng)然一款車的成功與否有很多原因，天時、地利、人和一樣都不能少，而漢蘭達(dá)的成功是廣豐與豐田默契協(xié)作的典型案例，也是產(chǎn)品自身實力的體現(xiàn)。

在進(jìn)口的漢蘭達(dá)賣了兩年后，2009年廣汽豐田生產(chǎn)的漢蘭達(dá)正式上市。此后這款車的銷量一路走高，截止到2014年年末，漢蘭達(dá)的總銷量突破了45萬輛，穩(wěn)坐了67個月的細(xì)分市場冠軍。

我通常會把CR-V、漢蘭達(dá)以及途觀作為合資品牌在SUV浪潮中的節(jié)點。伴隨著漢蘭達(dá)的成功，國人才逐漸認(rèn)識到了SUV與傳統(tǒng)越野車間的區(qū)隔，而7座、高舒適性、全時全能、超大空間的概念也成了我們衡量中大型SUV的標(biāo)簽，以至于在評價其他同級SUV時，很多人都習(xí)慣用“比漢蘭達(dá)XXX”的話述來做出*后的結(jié)論。

通過一款或一組產(chǎn)品的投放，直接引導(dǎo)市場需求的變革，是豐田一直所擅長的攻勢策略。同樣，這幾年豐田在國內(nèi)混合動力領(lǐng)域的巨大投入，也可視為前述策略的體現(xiàn)。你制定了標(biāo)準(zhǔn)，你就擁有了市場的優(yōu)勢，掌握了話語權(quán)，而漢蘭達(dá)正是這樣一款產(chǎn)品，它的國產(chǎn)、旺銷在混沌中率先勾勒出了中大型SUV王者的清晰的輪廓，意義非同一般。

廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉曾說過：“我認(rèn)為中國汽車市場是**競爭最激烈、最殘酷的市場。在漢蘭達(dá)之后肯定有跟隨者，但跟隨者永遠(yuǎn)是跟隨者，漢蘭達(dá)作為領(lǐng)導(dǎo)者的地位還要加強(qiáng)。”一款達(dá)到預(yù)期的產(chǎn)品，身后是企業(yè)各個環(huán)節(jié)實力的體現(xiàn)，配置、動力、車身顏色等等都要對路，當(dāng)年能在豐田成堆的SUV備選車型中，圈定漢蘭達(dá)作為引進(jìn)對象，這種對市場的敏銳是更值得我們認(rèn)真思考的。

政策在變、需求在變，漢蘭達(dá)依舊領(lǐng)跑

我相信當(dāng)年豐田與廣汽豐田押寶在漢蘭達(dá)身上時，并不會預(yù)知中國市場在未來的巨大變化。從2010年開始，SUV的銷量猛增，一線市場需求趨于飽和，限購政策也極大的影響了用戶需求的變化。我在北京的朋友，很多都苦于購車指標(biāo)的束縛，對購買對象的要求越來越高，以至于近乎苛刻。

很明顯，這些因素的共同作用，逐漸改變了都市SUV的生存環(huán)境。如果你短時間內(nèi)沒有購買第二輛車的機(jī)會，那你自然會希望一輛車可以滿足自己盡可能多的需求。這說來容易，但卻是無數(shù)悖論的集合體，運動與舒適、空間與靈活等等......都需要精準(zhǔn)的平衡點來調(diào)節(jié)關(guān)系。

另一方面，中國社會的老齡化和國家出臺的二胎政策，讓你我車上的乘客越來越多。在中國的傳統(tǒng)文化里，尊老愛幼是最基本的道德準(zhǔn)則，你有一輛車自然要讓自己的爹媽和兒女乘坐舒適，無論是2+2+3還是2+3+2，變來變?nèi)サ淖�椅組合，都是為了能讓一輛車可以坐下更多的乘客，還能讓他們坐的得體，坐的舒服。

說到這里，我們忽然發(fā)現(xiàn)市場變化其實為漢蘭達(dá)在中國的銷量增長帶來了一個難得的契機(jī)。一款車型可以滿足你對傳統(tǒng)SUV、轎車、MPV車型的全部需求，而且每一排乘客都可以坐的舒服。這對于那些急于通過購買新車提升生活質(zhì)量、解決多種需求的人們，漢蘭達(dá)一定是優(yōu)選的對象。我需要強(qiáng)調(diào)的是，契合度并不是什么巧合或者先知的神功，這都是企業(yè)高層經(jīng)驗積累的體現(xiàn)，顯然中日雙方在漢蘭達(dá)的策略上達(dá)成了促成市場成功的有效默契。

2015年3月20日，全新漢蘭達(dá)正式上市，你會發(fā)現(xiàn)廣汽豐田依舊在提升這款產(chǎn)品的核心實力。在動力上，2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)契合了政府對燃油效率的要求，也緊密關(guān)聯(lián)了國人的偏好。更年輕、更激進(jìn)的外觀設(shè)計，找準(zhǔn)了年青一代充滿活力的價值標(biāo)準(zhǔn)，也迎合了私人用車為主的市場特質(zhì)。我想說的是，漢蘭達(dá)的升級、換代再一次推動了中大型SUV市場標(biāo)準(zhǔn)的升級。那些在之前產(chǎn)品上已經(jīng)或是即將出現(xiàn)的短板，都隨著換代迎刃而解，這就是大廠強(qiáng)勁實力的體現(xiàn)。

未來，全新漢蘭達(dá)的進(jìn)步會很快在銷量上得到回報，截止成文時新車的預(yù)定量已經(jīng)突破了1.6萬輛。全新漢蘭達(dá)在動力、舒適、操控、空間等多個維度實現(xiàn)了進(jìn)步，也正好滿足了新增用戶最主要的購車訴求，如果2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)、6速手自一體變速箱的產(chǎn)能充足且質(zhì)量良好的話，新車相比前代車型實現(xiàn)月銷量的翻倍增長應(yīng)是易如反掌的。

漢蘭達(dá)與用戶的距離更近了

國內(nèi)的車企在自己的產(chǎn)品成為細(xì)分市場標(biāo)桿后，都容易患上富貴病。這種怪病的癥狀就是產(chǎn)品與用戶的距離越來越遠(yuǎn)，閉門造車，對質(zhì)量、品質(zhì)的關(guān)注越來越少，反而沉浸于賭信品牌價值的怪圈里。這只會讓一個品牌一款產(chǎn)品在市場的競爭中走向衰亡。

如何在定義了市場后，又能迅速將用戶的口碑轉(zhuǎn)化為實實在在的銷量，這是很多人都沒有解決的難題。而我認(rèn)為，此時對于銷量影響*大的應(yīng)該是企業(yè)、產(chǎn)品與潛在用戶間的關(guān)系。在今年年初，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉表示，作為國內(nèi)中大型SUV的價值標(biāo)桿，全新漢蘭達(dá)除了不能丟掉過往的城池，更要攻下更多的市場份額。入門級車型覆蓋的目標(biāo)群體是初次購車，渴望擁有車的人�！拔覀兿Ｍ�產(chǎn)品質(zhì)量和競爭力得到提升，同時以優(yōu)惠的價格拉近與消費者之間的距離，造消費者買得起、用得起的漢蘭達(dá)�！�

這幾句話看起來很簡單，卻體現(xiàn)了廣汽豐田對市場變化的清晰認(rèn)識。即使是**于市場，也不會將自己的定位帶離主流用戶的實際需求，走近用戶、貼近需求無疑才是規(guī)劃、生產(chǎn)一款好產(chǎn)品的最終目的。所以，從23.98萬起的起始售價來看，全新一代漢蘭達(dá)的價值已經(jīng)足以重新刷新一次中國中大型SUV市場的標(biāo)準(zhǔn)了，而與用戶需求的契合也在持續(xù)鞏固自身在今天以及未來的**地位。

執(zhí)著的精神

數(shù)年前，我就預(yù)言了，在未來相當(dāng)長的一個時期里，油電混合動力以及這一技術(shù)上的衍生品會成為我國汽車新能源的首選方案。在2015年的上海車展上，我想很多人都會和我一樣關(guān)注豐田在中國的雙擎戰(zhàn)略落地開花。這種對新技術(shù)的前瞻性以及在推廣過程中的執(zhí)著精神，一直是豐田在**市場不斷進(jìn)步的動力，即便是遇到困難，勇于面對和解決難題也是廣汽豐田與豐田的一貫做法。

全新漢蘭達(dá)引領(lǐng)著豐田技術(shù)的進(jìn)步。搭載的2.0T D-4ST渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這讓我想到了廣汽豐田上市不久的另外兩款車，雷凌，采用CVT無級變速箱，可以模擬8個擋位，并且?guī)в袚Q擋撥片和運動模式；全新凱美瑞，全新2.0L直列四缸發(fā)動機(jī)代號6AR-FSE，融合了雙噴射和12.7:1的高壓縮比�？梢钥闯鲐S田品牌始終在追求更高效環(huán)保有效的技術(shù)，創(chuàng)新精神是豐田不斷提高產(chǎn)品力的核心所在。

我想，多年前當(dāng)廣汽豐田決定把漢蘭達(dá)引入國內(nèi)生產(chǎn)時，這種精神就是他們的動力來源。此后的8年時光里，廣汽豐田一直在關(guān)注用戶的訴求，一絲不茍的提升產(chǎn)品實力，貼近用戶，走近需求。在2015年，我們看到了無數(shù)量變積累成的全新車型，從外觀到內(nèi)飾，從動力到操控，再一次標(biāo)定市場已是客觀事實。

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