節(jié)能高手是怎樣煉成的雷凌節(jié)油秘技
來(lái)源：廣緣廣豐4S店    發(fā)布時(shí)間：2014年11月21日

為了能有一個(gè)不俗的市場(chǎng)表現(xiàn)，這些A級(jí)車(chē)新品們也都不約而同的在謀求差異化，有凸顯設(shè)計(jì)功力或是操控性能的，也有主打?qū)嵱眯耘c性價(jià)比的，都在各顯神通。而作為廣汽豐田旗下，一款以*新造車(chē)?yán)砟畲蛟斓募矣棉I車(chē)，雷凌除了在設(shè)計(jì)，實(shí)用性等方面下足了功夫之外，更是突出了燃油經(jīng)濟(jì)性這個(gè)賣(mài)點(diǎn)。

雷凌共有1.6L和1.8L兩個(gè)排量8款車(chē)型，分別配備5擋手動(dòng)或CVT變速器。其中兩個(gè)排量的CVT車(chē)型都可謂是“節(jié)能高手”，百公里綜合油耗分別為5.9L和6.1L，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性也成為了同級(jí)車(chē)型的一個(gè)標(biāo)桿。

節(jié)油**招——全新ZR系列發(fā)動(dòng)機(jī)
雷凌的1.6L和1.8L兩個(gè)排量發(fā)動(dòng)機(jī)均為豐田全新ZR系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.6L 4ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，*大功率90kW，*大扭矩154Nm；1.8L 7ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)*大功率103kW，*大扭矩173Nm。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上絲毫不遜于任何同級(jí)對(duì)手。

由于采用了雙VVT－i技術(shù)，全新ZR系列發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)具體共工況精確調(diào)節(jié)進(jìn)氣門(mén)與排氣門(mén)的升程與正時(shí)，由此達(dá)到動(dòng)力與油耗的**平衡。

此外，由于兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都優(yōu)化了進(jìn)氣和燃油壓力控制系統(tǒng)，并提高了零部件的工藝精度。通過(guò)采用了電子節(jié)氣門(mén)、機(jī)油溫度傳感器和靈敏度更高的節(jié)溫器以及有助于提升節(jié)油能力和延長(zhǎng)電池壽命的充電控制系統(tǒng)等新裝備，ZR系列發(fā)動(dòng)從更細(xì)微的技術(shù)層面優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性。

節(jié)油第二招——S-CVT超智能無(wú)級(jí)變速箱
S-CVT超智能無(wú)級(jí)變速器也是雷凌身上一項(xiàng)極具特色的科技裝備。S-CVT變速器采用了柔性鎖止控制技術(shù)，更細(xì)致地控制鎖止離合器，在降低油耗之余，還憑借出色的抗打滑能力，令車(chē)子起步幾乎沒(méi)有遲滯感。同時(shí)，內(nèi)置的油液加熱器可在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)快速加熱CVT油液，快速減小摩擦損以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

值得一提的是，S-CVT變速器不但能夠提供運(yùn)動(dòng)模式，更能夠?qū)�傳�?dòng)比進(jìn)行鎖定，模擬8個(gè)擋位，擋位數(shù)量甚至比其北美原型車(chē)還要多。此外，急加速時(shí)，變速箱還能自動(dòng)模擬傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的減擋動(dòng)作，提供更有躍動(dòng)感的加速感受和聲浪，提升駕駛樂(lè)趣。

節(jié)油第三招——高強(qiáng)度鋼材助力車(chē)身輕量化
雷凌全車(chē)100%使用高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼材，在車(chē)身剛度獲得提升的同時(shí)，整備質(zhì)量也得到了很好的抑制，不但進(jìn)一步提升了車(chē)輛的靈敏性，也更有助于燃油經(jīng)濟(jì)性的改善。

高強(qiáng)度材料的應(yīng)用無(wú)疑令雷凌的車(chē)身具有了極高的剛度。事實(shí)上，雷凌按照**五星級(jí)碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，其北美版原型車(chē)早已獲得美國(guó)NHTSA碰撞測(cè)試五星級(jí)評(píng)分。高剛性車(chē)身還可以減少車(chē)身在激烈駕駛時(shí)的形變，讓?xiě)覓於ㄎ桓鼮榫珳?zhǔn)，使得輪胎抓地力更強(qiáng)，從而改善車(chē)輛的操控性，并提升彎道極限。

節(jié)油第四招——電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是雷凌提升燃油效率和提升轉(zhuǎn)向靈敏性的利器。傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向需要由發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中均提供助力油壓，因此會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成負(fù)擔(dān)，而電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則只在轉(zhuǎn)向時(shí)需要消耗能量，因而能夠大幅降低相關(guān)的能耗，而這些節(jié)約下來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，便可用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，從而提升車(chē)輛的動(dòng)力表現(xiàn)。

不但如此，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，還能提供更大的助力力度，讓車(chē)輛的操控更加的輕盈敏捷，在面臨險(xiǎn)情時(shí)，躲避事故的能力也更強(qiáng)。

節(jié)油第五招——低風(fēng)阻車(chē)身
眾所周知，車(chē)輛在高速行駛時(shí)的油耗，有很大一部分都是用于克服空氣阻力。為了降低雷凌的空氣阻力，并且提升車(chē)輛的穩(wěn)定性，雷凌在設(shè)計(jì)之初便在風(fēng)洞中進(jìn)行了大量的測(cè)試，并根據(jù)測(cè)試的數(shù)據(jù)對(duì)車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行了優(yōu)化。

小到后視鏡和尾燈組旁的擾流鰭片，大到遍布車(chē)底各處的大面積導(dǎo)流板，都是車(chē)輛空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的有效手段。最終，雷凌的風(fēng)阻系數(shù)只有0.29，更低的風(fēng)阻不但有效改善了車(chē)輛的油耗表現(xiàn)，還讓車(chē)輛行駛中的風(fēng)噪降到更低水平。而更低的風(fēng)噪，不但改善了車(chē)輛的駕乘舒適性，還避免了過(guò)多隔音材料使用帶來(lái)車(chē)重增加，導(dǎo)致油耗上升的后果發(fā)生。

近日，廣汽豐田雷凌1.6L CVT全系車(chē)型，憑著每百公里5.9L的卓越油耗表現(xiàn)，全部入選“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能環(huán)保汽車(chē)（1.6升及以下乘用車(chē)）推廣目錄“，選購(gòu)雷凌1.6L CVT車(chē)型的消費(fèi)者均可享受3000元現(xiàn)金補(bǔ)貼。

與人們傳統(tǒng)印象中對(duì)節(jié)能車(chē)廉價(jià)、粗糙、駕乘感受不佳等印象不同，雷凌出色的節(jié)油性能已不再需要犧牲車(chē)輛在舒適性、操控性的表現(xiàn)去換取，反而在實(shí)現(xiàn)低油耗的過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛性能全面的優(yōu)化，是那些“不妥協(xié)”車(chē)型中的出色代表。