中國汽油與美/德汽油的差別！有圖有真相
來源：南寧福迪    發(fā)布時間：2015年03月10日

中國汽油VS德國汽油

前兩天正好有剛到的新七系更換油箱，于是特意從油箱中抽取了一些德國帶過來的裝車汽油，然后到一個中石化的加油站打了一瓶97的油，兩個一對比，差別太大了，各位仔細(xì)看圖吧！

乍眼一看，還以為一瓶是尿一瓶是水呢

左邊的是國內(nèi)的油，右邊是德國的油。兩種油聞起來氣味都不同，國內(nèi)的氣味比較大，很刺鼻，而德國的味道則淡了許多，其中主要是因為硫的含量區(qū)別很大��！

其次，我們國家用的原油是世界上最差的中東原油！中石化中石油用的是二十幾美元一桶的原油，而世界上公認(rèn)的**的北海布倫特原油，中國石化是斷斷不會購買的！但中國定價機(jī)制，卻和北海布倫特油緊密掛鉤的，那里漲價了，他們也跟著喊虧損立馬大幅度漲價，這就是制度壟斷下奸商！

還有，發(fā)達(dá)國家汽油售價里包含了各種費(fèi)用（養(yǎng)路費(fèi)，燃油附加稅，高速路建設(shè)費(fèi)等），所以人家的高速都不收費(fèi)的，并且同一規(guī)格的汽油國外要比國內(nèi)便宜，質(zhì)量還比國內(nèi)好，還包含了各種費(fèi)用在油價里……這是什么道理��？

柴靜的報道，其實還是給中石油、中石化留足了面子的。說了，但是沒有說破，中石油就坐不住了……還有臉反擊！

我們國家的油品升級和別的國家真正的油品升級不可同日而語的，我們僅僅加了幾分錢的添加劑，就是油品升級了，燃油價格也提升一個等級……真是滑天下之大稽！

中國汽油VS美國汽油

一般來說，美國加油站的汽油分為87#Regular、89#Silver、93#Gold三種牌號；國內(nèi)加油站一般為93#、97#汽油，北京、廣州等地施行國V標(biāo)準(zhǔn)汽油，汽油牌號分為92#、95#汽油。表面來看，國產(chǎn)汽油牌號貌似優(yōu)于美國汽油，但為何大家普遍反映國產(chǎn)汽油品質(zhì)遠(yuǎn)低于美國呢？

這個問題的奧妙在于中美兩國汽油牌號的制定法則不同。美國汽油標(biāo)準(zhǔn)則是按照“馬達(dá)法”來制定的，而國內(nèi)汽油標(biāo)準(zhǔn)是按照“研究法”來制定的。辛烷值代表汽油抗爆性能高低，“馬達(dá)法”辛烷值測定條件苛刻，更貼近于汽車在高速、重負(fù)荷條件下行駛過程中汽油的抗爆性；而“研究法”辛烷值測定條件溫和，反映汽車緩慢行駛時汽油的抗爆性。

對同一種汽油，其研究法辛烷值比馬達(dá)法辛烷值高大約0～15個單位。研究表明，中國研究法標(biāo)號90號相當(dāng)于美國馬達(dá)法標(biāo)號的82號；中國研究法標(biāo)號93號相當(dāng)于美國馬達(dá)法標(biāo)號的85號；中國研究法標(biāo)號97號相當(dāng)于美國馬達(dá)法標(biāo)號的87號。也就是說，國產(chǎn)**的97#汽油，僅僅相當(dāng)于美國品質(zhì)最差的87#汽油。雖然辛烷值只是汽油重要指標(biāo)之一，不過國內(nèi)油品質(zhì)量與美國的差距，由此可見一斑！

汽油指標(biāo)的秘密

汽油指標(biāo)除了辛烷值之外，還有其他諸多參考指標(biāo)，我們判斷汽油指標(biāo)好壞，需要從汽油的幾個關(guān)鍵性指標(biāo)入手。汽油主要指標(biāo)包括辛烷值、膠質(zhì)、餾程、蒸汽壓、硫含量等，其中辛烷值、膠質(zhì)、蒸汽壓、餾程等指標(biāo)直接關(guān)系到汽油使用性能；而硫含量等指標(biāo)則作為重要的環(huán)保指標(biāo)，國內(nèi)汽油標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)硫含量高低來制定，但對汽油燃燒使用性能影響較小。

那么，我們怎么來分析這幾個代表性指標(biāo)呢？讓我們幫你漲姿勢。

1.辛烷值

汽油標(biāo)號就是按照辛烷值高低來制定的，辛烷值越高，燃燒抗爆性能越好。一般來說，高價豪車發(fā)動機(jī)壓縮比較高，土豪車主們都喜歡用97#汽油，能保證汽車平穩(wěn)運(yùn)行，且降低油耗。

2.膠質(zhì)

代表汽油安定性好壞，膠質(zhì)過高，導(dǎo)致進(jìn)氣系統(tǒng)產(chǎn)生沉積或使進(jìn)氣閥發(fā)生粘結(jié)，一般要求汽油在加入清凈劑之前未洗膠質(zhì)低于30mg/100ml。如果汽油膠質(zhì)太高，進(jìn)氣系統(tǒng)堵了，那么只好求助4S店了。

3.餾程與蒸汽壓

餾程是指在一定溫度范圍內(nèi)該石油產(chǎn)品中可能蒸餾出來的油品數(shù)量和溫度的標(biāo)示，汽油餾程包括初餾點、10%、50%、90%餾出溫度以及終餾點，不同餾出溫度代表不同意義。

10%餾出溫度代表汽油中輕組分的多少，一定范圍內(nèi)10%餾出溫度越低則汽車啟動性能好；50%餾出溫度代表汽油平均蒸發(fā)性低，越低則發(fā)動機(jī)加速性能越好；90%餾出溫度以及終餾點代表汽油重組分的多少，越低則汽油燃燒越完全，反之燃燒冒黑煙，油耗增大且磨損發(fā)動機(jī)。

蒸汽壓，指汽油蒸發(fā)達(dá)到平衡后汽油蒸汽對容器壁產(chǎn)生的壓力，蒸汽壓用來判斷氣阻大小。一般來說汽油中輕組分越多，則蒸汽壓越大，若汽油初餾點以及10%餾出溫度過低，則汽油產(chǎn)生氣阻概率越大。如果你不小心添加了蒸汽壓超標(biāo)的汽油，尤其夏季氣溫較高，汽油揮發(fā)性能提升，那么請車主注意可能隨時斷油熄火！

4.硫含量

汽油燃燒過程中，產(chǎn)生SO2等含硫化物，對空氣污染嚴(yán)重。隨著國家對環(huán)境保護(hù)力度不斷加強(qiáng)，對汽油硫含量要求越來越嚴(yán)格，當(dāng)前國IV標(biāo)準(zhǔn)汽油要求硫含量不高于50ppm，而國V汽油標(biāo)準(zhǔn)要求硫含量低于10ppm。當(dāng)然，隨著硫含量降低，增加的生產(chǎn)成本是需要我們車主們埋單的。

成品油，為什么要調(diào)？

雖然中國以歐洲汽油標(biāo)準(zhǔn)為參照，制定了國內(nèi)汽油標(biāo)準(zhǔn)，但國內(nèi)煉油廠生產(chǎn)的汽油品質(zhì)難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，怎么辦？

人民的智慧是無限的，所謂上有政策，下有對策，我們煉廠直接生產(chǎn)的汽油品質(zhì)先天不足，那么就用調(diào)和手段進(jìn)行后天補(bǔ)充。油品質(zhì)量訴求與市場供需矛盾，是為什么國產(chǎn)汽油必須要調(diào)的原因。 說到這里，大家可能想知道，國內(nèi)汽油品質(zhì)為何先天不足？這要從兩方面說起：一是加工原料，二是加工設(shè)備。

1.加工原料

國內(nèi)汽油品質(zhì)差強(qiáng)人意，除了極少量來源于進(jìn)口之外，中石油、中石化是主要供應(yīng)來源，另外還有相當(dāng)部分汽油來源于地方煉廠以及社會調(diào)和單位，具體如上圖所示。

中石油、中石化作為國內(nèi)油品供應(yīng)的龍頭大哥，國內(nèi)油品市場唯其馬首是瞻，中石化、中石油兩大集團(tuán)基本可以代表國內(nèi)成品油供應(yīng)方。其中，中石化加工原油主要來自于中東地區(qū)的高硫中質(zhì)原油，諸如沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋，伊朗，伊拉克等國家；中石油加工原油則主要是國產(chǎn)高硫中質(zhì)原油，包括大慶、勝利等油田原油等。

相對而言，歐洲煉廠加工北海原油以及美國WTI原油皆屬于低硫輕質(zhì)甜原油，生產(chǎn)加工容易，輕汽油產(chǎn)量高且對設(shè)備腐蝕程度較小。相比之下，國內(nèi)中石油、中石化等主營煉廠加工原油品質(zhì)就略遜一籌，所生產(chǎn)的汽油質(zhì)量難免有瑕疵，至于地方煉廠以及社會調(diào)和單位生產(chǎn)的汽油，你懂得...（國內(nèi)地方煉廠加工的原料主要包括馬瑞二次原油、俄羅斯M100燃料油、新加坡180#、280#、380#燃料油等劣質(zhì)原料，原料品質(zhì)甚至不及高硫重質(zhì)原油，煉制產(chǎn)出汽油品質(zhì)更差，產(chǎn)品收率也是低的可憐。）

調(diào)和單位，則遍布國內(nèi)大江南北，調(diào)和商家利用各種化工原料以及汽油半成品調(diào)和生產(chǎn)汽油，在一定時期內(nèi)彌補(bǔ)國內(nèi)油品供應(yīng)不足的尷尬境地。其中，不乏質(zhì)量優(yōu)良的調(diào)和汽油品質(zhì)直追國產(chǎn)汽油，但由于調(diào)和操作不規(guī)范，調(diào)和單位生產(chǎn)汽油品質(zhì)參差不齊，近年來多起“汽油門”事件矛頭均指向調(diào)和單位的調(diào)和油，令眾多用油客戶聞?wù){(diào)和油色變，調(diào)和油品牌可謂一朝盡喪。

2.加工設(shè)備

我國生產(chǎn)汽油主要是以催化裂化為主，催化汽油辛烷值相對較低，硫含量高，烯烴含量高（車用汽油中烯烴含量高達(dá)30~40%）；而品質(zhì)較高的重整汽油、烷基化汽油、醚化汽油等組分占比較少。

從催化重整裝置的加工能力比來看，我國僅有原油加工能力的6%，再加上生產(chǎn)高辛烷值汽油組分的烷基化、異構(gòu)化和醚化裝置的總比例也不到7%，這個數(shù)據(jù)在美國是32.5%，俄羅斯是14.15%，日本是15.74%。這種裝置說明了我國汽油組分與國外的差異。此外，從加氫裂化、加氫精制、加氫處理三類加氫裝置的總比例開看，我國僅有20.1%，美國73.54%，日本87.74%，歐盟60%，說明我國煉廠在產(chǎn)品脫硫精制方面的差距。

作為地方煉廠來說，通過投資獲得高品質(zhì)的汽油組分，與原來催化汽油等組分進(jìn)行混摻調(diào)和之后，得到滿足國標(biāo)要求的油品，操作更為快捷且具備良好的經(jīng)濟(jì)性，諸如MTBE、醋酸仲丁酯等產(chǎn)品得到*大化的利用。其中，MTBE作為市場上提升辛烷值的主流產(chǎn)品，可以有效提升汽油辛烷值，而且不影響其他指標(biāo)，在國內(nèi)應(yīng)用多年，如今仍是方興未艾。

另外，隨著化工市場快速發(fā)展，市場上各種新型抗爆劑層出不窮，調(diào)和方案也千差萬別，調(diào)和抗爆劑市場發(fā)展如火如荼，諸如金屬錳劑、無灰抗爆劑，醋酸仲丁酯，碳酸二甲酯等產(chǎn)品不斷更新。

窺一斑可知全豹，從以上分析可知，受原料、裝置等條件影響，我國煉廠裝置直出油品質(zhì)量不足，調(diào)和技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，調(diào)油既是一種手段也是一種補(bǔ)充，要想產(chǎn)出合格油品，就不得不調(diào)！

說到這里，想必大家更想知道油是怎么調(diào)的。

汽油是怎么調(diào)成的？

汽油調(diào)和分為簡單調(diào)和和純粹調(diào)和，中石油、中石化等主營單位以及地方煉廠調(diào)和操作相對簡單；而社會單位調(diào)和手段則相對復(fù)雜，屬于純粹調(diào)和。

1、煉廠加工原油，經(jīng)過催化裂化裝置產(chǎn)出90#汽油，加氫脫硫精制之后，除了辛烷值略有欠缺，其他指標(biāo)基本能夠符合要求。煉廠只需要在保證不影響其它指標(biāo)的前提下，將辛烷值提升至93即可，這時候，諸如MTBE、MMT等抗爆劑產(chǎn)品發(fā)揮作用的時候到了，只需要在90#汽油中混摻8%-12%MTBE等產(chǎn)品，混合均勻，即可得到滿足要求的93#汽油，操作十分簡單，一般在煉廠內(nèi)部進(jìn)行操作。

2、社會調(diào)和單位利用諸多化工原料調(diào)和生產(chǎn)汽油，操作技術(shù)要求嚴(yán)格，調(diào)和方案各有千秋。不同的調(diào)和原料甚至不同指標(biāo)的同種原料均對調(diào)和方案選取產(chǎn)生巨大影響，調(diào)和手段更是紛亂復(fù)雜，可謂是法門三千，憑君各取一瓢。具體的調(diào)和原料和調(diào)和工藝，限于篇幅就不做更多介紹了。

總而言之，基于我國國情，國產(chǎn)汽油品質(zhì)短時間內(nèi)恐難以趕超歐美，中國特色的調(diào)和操作將繼續(xù)在油品舞臺上發(fā)光發(fā)熱。

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