全新別克威朗1.3TCVT到底有多高能
來源：北海弘通別克4S店    發(fā)布時間：2019年12月16日

與過去大排量發(fā)動機盛行的時代有所不同，如今在環(huán)保、節(jié)能減排等理念的深入促進下，除了大力發(fā)展新能源汽車之外，主機廠亦開始在傳統(tǒng)燃油機上尋求突破點，于是一系列中小排量的發(fā)動機如雨后春筍般應運而生。

作為別克品牌A+級車的代表，威朗憑借同級中最動感的外觀以及頗有歐系風范的底盤調(diào)教，一上市就成為了市場中A+級車的佼佼者。今年9月中期改款后，全新別克威朗在動力總成方面也迎著時代的潮流，由上一代的1.5T+7DCT的組合切換為1.3T+CVT的組合。那么更低的排量以及全新的變速箱形式，是否能讓威朗這副好看的皮囊下，靈魂依然有趣呢？

全新別克威朗所搭載的是第八代Ecotec系列1.3T直噴渦輪增壓發(fā)動機，可以直接滿足"國六b"排放標準。從數(shù)據(jù)上看，這臺1.3T發(fā)動機最 大功率127kW，最 大馬力165Ps，峰值扭矩240N·m。也許懂車的朋友看到這樣的參數(shù)可以理解其中的含義，發(fā)動機排量雖小，但其最 大扭矩已經(jīng)完勝一臺1.6L甚至是2.0L自然吸氣發(fā)動機的參數(shù)，即使相比大眾旗下當家的1.4T發(fā)動機，也絲毫不落下風。

從技術(shù)角度來看，能有如此優(yōu)異的參數(shù)表現(xiàn)得益于其采用了許多當下比較先進的發(fā)動機技術(shù)。首先，這臺發(fā)動機采用了"單缸最 優(yōu)"的設(shè)計理念，所謂單缸最 優(yōu)，是因為發(fā)動機在一定范圍內(nèi)面容比越小，燃效率會越高。通過大量實驗結(jié)果表明，當單個氣缸從0.3L上升至0.4L，熱效率可以提升2.0%。因此業(yè)內(nèi)工程師們認為0.33L–0.5L是單缸的最 優(yōu)排量，如果單缸排量在這個區(qū)域里，更利于發(fā)動機實現(xiàn)動力性和燃油經(jīng)濟性的平衡。而這臺1.3T發(fā)動機的單缸容量，就在0.33L–0.5L區(qū)間內(nèi)。

另外，這臺發(fā)動機還采用35Mpa的高壓直噴系統(tǒng)，通過更強的壓力使燃油在缸內(nèi)實現(xiàn)更高的霧化效果，使燃油燃燒更加充分，得到更高的燃油熱效率，從而降低排放以及提升整車的燃油經(jīng)濟性。根據(jù)官方數(shù)據(jù)了解到，該發(fā)動機的燃油粒子的平均直徑為8微米。同時為了增強車輛的NVH性能，鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、外側(cè)的聚氨酯泡沫聲學罩、平衡軸、靜音正時鏈條、發(fā)電機減震器、凸輪軸滾動軸承、曲軸橡膠減震輪、可變量機油泵等的減震降噪技術(shù)，能有效地從源頭抑制振動產(chǎn)生的，從源頭抵消大部分因結(jié)構(gòu)不平衡產(chǎn)生的振動，很大程度上也就延緩了發(fā)動機內(nèi)部緩震部件的老化。

除了發(fā)動機外，全新別克威朗動力總成另一大變化，就是與發(fā)動機同步正向開發(fā)的通用首 款CVT智能無級變速箱。這臺變速箱完成了累計270萬公里的臺架以及整車測試，并在智造工藝方面，依托目前行業(yè)內(nèi)先進的七軸力反饋機器人裝配等工藝技術(shù)以及智能質(zhì)量控制流程生產(chǎn)制造，確保符合通用汽車**的高品質(zhì)標準。

在技術(shù)層面，這款CVT變速箱是目前國內(nèi)率先采用鋼鏈結(jié)構(gòu)的橫置前驅(qū)式CVT變速箱。相比于競品普遍使用的鋼帶傳動，鋼鏈結(jié)構(gòu)在旋轉(zhuǎn)半徑縮小時沒有鋼帶結(jié)構(gòu)金屬帶存在的摩擦問題，因此傳動效率不會下降。而且這只變速箱的速比范圍可達7.01，在全速比范圍內(nèi)有更高的傳動效率，明顯優(yōu)于一般推力鋼帶式CVT，且能承受更大的扭矩。更大的傳動比范圍也意味著可以盡可能讓發(fā)動機在經(jīng)濟區(qū)間工作，確保動力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟性。

而且由于CVT變速箱的傳動比變化的過程中是無極且線性的，且齒輪變化是連續(xù)不斷的，可以使得發(fā)動機的動力傳遞到車輪上做到非常平順，在動力傳輸?shù)?a class="baikekeyl" title="平順性" target="_blank" style="color: rgb(76, 76, 76);">平順性上，優(yōu)于同級別競品所采用的AT或是DCT變速箱。另外值得一提的是，與為了提升NVH性能而加入很多先進技術(shù)的發(fā)動機一樣，全新別克威朗變速箱采用了靜音滾動摩擦式鏈輪系統(tǒng)、偏置雙作用泵、帶三段式長行程減振器的變扭器、層疊式換熱器等多項創(chuàng)新設(shè)計，在保證動力性能，顯著提升燃油經(jīng)濟性同時，可以顯著提升NVH性能。

說完更多停留在紙面上的技術(shù)亮點，我們再來看看各種新技術(shù)對我們實際體驗能有何提升。通過對這套動力總成的實際感受可以發(fā)現(xiàn)，由于發(fā)動機采用了低慣量的小渦輪，在正常油門輸入的情況下，得益于1500-4000rpm的寬泛扭矩平臺，可以明顯感受到渦輪介入的比較早。配合CVT變速箱，提速過程中不會出現(xiàn)明顯的遲滯感，即使是在高速完成超車邊線不會有拖泥帶水的感覺。

當然，如果你嘗試在3000rpm以上再進行大腳油門時，略顯嘶吼的發(fā)動機聲音，還是會令人感受到一些小排量發(fā)動機的吃力。不過筆者認為這倒無傷大雅，一般的消費者很少有把車子開在3000rpm以上再加速的極端駕駛情況，更何況更多的使用場景一般都是日常城市代步，0-100km加速9秒左右的動力水平，滿足正常駕駛已是富富有余。

其次，全新別克威朗的NVH方面可以說令人非常滿意。比如在車輛啟動時，座艙內(nèi)幾乎察覺不到車輛的啟動，顯得比較有高級感。在正常高速路況行駛時，即使在100km/h的速度以上，除了正常的的風噪和路噪外，來自車輛發(fā)動機噪音都控制的相當不錯。

寫在*后

當我們給威朗貼上運動的標簽之前，首先我們一定要明白，在運動之上，威朗本質(zhì)還是一臺家用車，并不是一臺純粹以性能標榜自己的"鋼炮"。不過，作為一款定位運動取向的A+級家轎，全新別克威朗在保證優(yōu)異動力的同時，燃油經(jīng)濟性較以往表現(xiàn)得要更好，同時駕駛的平順性也有了很大提升，這種提升對于車輛的高級感也是有所裨益的。因此，換裝全新動力總成的威朗可以說是在運動和家用之間取得了一個很好的平衡。