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首戰(zhàn)超級滑臺試驗(yàn)丨東南DX3 CARE+全時(shí)智護(hù)為你保駕護(hù)航！
來源：南寧銘典 發(fā)布時(shí)間：2017年12月24日
12月16日，東南DX3成功挑戰(zhàn)
國內(nèi)首次汽車側(cè)面碰撞超級滑臺試驗(yàn)
再次驗(yàn)證了現(xiàn)行C-NCAP
五星碰撞安全的絕對硬實(shí)力
這次試驗(yàn)到底有多震撼？
東南DX3又是如何展現(xiàn)絕佳風(fēng)采？
不要眨眼，下面將為你一一揭曉！
首先，先來聊聊到底什么是
【側(cè)面碰撞超級滑臺試驗(yàn)】
”側(cè)面碰撞超級滑臺試驗(yàn)在國內(nèi)還是首次進(jìn)行公開試驗(yàn)。這個(gè)試驗(yàn)解決了安全碰撞技術(shù)上的一大難題，它在真實(shí)還原碰撞過程中所包含的“黑科技”技術(shù)要求，不僅開創(chuàng)了國內(nèi)相關(guān)安全技術(shù)先河，更是達(dá)到了**國際水平。
在此不得不提及提供此次試驗(yàn)技術(shù)支援的錦州錦恒汽車安全系統(tǒng)股份有限公司，它是國內(nèi)*大的自主品牌汽車安全系統(tǒng)供應(yīng)商，每年用于研發(fā)的投入超過年銷售額的4%，為各大汽車提供優(yōu)質(zhì)、安全的產(chǎn)品與技術(shù)服務(wù)。
此次在錦恒公司和美國西雅圖安全系統(tǒng)公司兩大安全技術(shù)公司提供的技術(shù)支持下，東南DX3“赤果果”地，不搭載任何氣囊配置地，參與了此次側(cè)面碰撞超級滑臺試驗(yàn)。同時(shí)這也意味著，在安全性能方面，在國內(nèi)所有在售車型當(dāng)中，DX3成為了率先通過側(cè)碰超級滑臺試驗(yàn)安全驗(yàn)證的車型。
那么，為什么DX3要參與此次試驗(yàn)?zāi)兀?/strong>
”為了您！
沒錯(cuò)，正如我們東南汽車的研究院許苘院長所說，東南汽車之所以選擇挑戰(zhàn)此次側(cè)碰滑臺試驗(yàn)，是因?yàn)檐囕v的安全性能正受到消費(fèi)者的日益重視，而東南汽車作為一個(gè)成立22年的車企，一直堅(jiān)持“品致造車”的理念，進(jìn)行此次側(cè)碰試驗(yàn)正是為了進(jìn)一步檢驗(yàn)DX3的碰撞被動(dòng)安全性能，同時(shí)研究一種能達(dá)到與整車側(cè)碰效果一致的側(cè)碰滑臺實(shí)驗(yàn)形式，將所得出的試驗(yàn)數(shù)據(jù)作為DX3及東南汽車更多產(chǎn)品后續(xù)升級強(qiáng)化的一個(gè)重要參考范本。另外，我國的正面碰撞保護(hù)系統(tǒng)已成為大部分汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，而側(cè)面碰撞保護(hù)系統(tǒng)的國家標(biāo)準(zhǔn)還不是特別完善，市場中的側(cè)面碰撞保護(hù)系統(tǒng)還存在著一些缺陷和不足。因此，制訂一套好的側(cè)面碰撞系統(tǒng)就顯得尤為突出和重要了。此次試驗(yàn)雖然是白車身碰撞，但其在增加負(fù)重之后達(dá)到了1800kg，比整車都要重，而超級滑臺還能模擬車輛輪胎與地面的摩擦情況，讓試驗(yàn)更加趨近于真實(shí)碰撞，從而得出更符合實(shí)際側(cè)碰事故的結(jié)果。
在品質(zhì)方面，東南DX3一直以最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊笕プ龅?優(yōu)，沒有一絲懈怠。而這力求做到極致的不懈追求，自然也是對消費(fèi)者的一個(gè)**交代。
東南（福建）汽車工業(yè)有限公司汽車研究院院長許苘
東南DX3從研發(fā)至今，都在不斷努力去做到更好。安全一直是東南汽車所重視的一環(huán)，而車身架構(gòu)作為整車安全性能的基礎(chǔ)，更是保障整車安全的最重要車身結(jié)構(gòu)，東南DX3對其尤為重視。
當(dāng)然，一次測驗(yàn)并不能代表一輛汽車所作出的努力和收獲的成果，而此次試驗(yàn)也只是東南DX3為優(yōu)化自我而做出的逾百項(xiàng)試驗(yàn)中的一項(xiàng)。未來，我們還會(huì)繼續(xù)積極嘗試更多先進(jìn)前沿的嚴(yán)苛測試，力求通過更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求來優(yōu)化生產(chǎn)技術(shù)，為消費(fèi)者提供超越期待的優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品。
重頭戲！
DX3在這次試驗(yàn)中究竟表現(xiàn)得好不好？
”好不好我們說了不算，得事實(shí)說了算。
整個(gè)實(shí)驗(yàn)結(jié)束，試驗(yàn)現(xiàn)場的東南DX3的試驗(yàn)車經(jīng)過高速撞擊后，除了車門、AB柱及車體橫梁有因吸能而稍微變形外，基本看不到其他明顯的變形特征，整個(gè)車身幾乎保持完整！車門的高強(qiáng)度防撞鋼梁變形程度較小，在高速撞擊之下依然非常好地保證了車內(nèi)乘員的生存空間，而且車?yán)锏募偃藘H與門飾板發(fā)生摩擦，不論是駕駛席還是駕駛席后排假人，安全帶都能緊緊地將它們固定在座位上，成功避免了和車身發(fā)生二次碰撞傷害，就連車門也還能正常開啟；從碰撞結(jié)果來看，DX3的表現(xiàn)按照現(xiàn)行嚴(yán)苛的C-NCAP側(cè)面碰撞評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來說，輕松便可斬獲18分滿分的成績，妥妥地“撞”出了過人的安全硬實(shí)力。
要知道參與試驗(yàn)的東南DX3只保留了白車身和試驗(yàn)所需配置，在缺少氣囊/氣簾等安全保護(hù)配置的狀態(tài)下，依然能夠如此有效地保護(hù)了車內(nèi)乘員的安全。僅僅只有車身架構(gòu)都能夠有如此優(yōu)越表現(xiàn)，讓人更直接地看到東南DX3在車身安全方面的付出。
從碰撞結(jié)果來看，東南DX3的表現(xiàn)堪稱完美！在試驗(yàn)結(jié)束后的采訪中，錦恒公司技術(shù)總監(jiān)劉總以及西雅圖安全系統(tǒng)公司專家也提及到，東南DX3此次碰撞的表現(xiàn)超出預(yù)期，讓人驚喜。側(cè)面安全一直是汽車的弱項(xiàng)，東南DX3在這次側(cè)面碰撞結(jié)束竟然能夠保持車身完整，車門的變形程度如此之小，實(shí)屬不易，可見東南DX3前期在被動(dòng)安全方面所做的努力和投入。
錦恒汽車安全系統(tǒng)有限公司技術(shù)總監(jiān) 劉崇慶致辭（左圖）
美國西雅圖安全系統(tǒng)公司銷售主管 Matt Sikora致辭（右圖）
既然是國內(nèi)首次，DX3又為什么敢“應(yīng)戰(zhàn)”？
”廢話不多說，直接show實(shí)力！
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五星級標(biāo)準(zhǔn)白車身，超高強(qiáng)度360°籠式車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，高強(qiáng)度鋼板覆蓋率達(dá)60%以上，超高強(qiáng)度鋼板覆蓋率高達(dá)26%
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