爸！我要買賽車
來源：南寧銘典    發(fā)布時(shí)間：2016年12月30日

今天開篇我們嚴(yán)肅點(diǎn)！談點(diǎn)歷史問題。

No，你沒有點(diǎn)錯地方，講的正是體育歷史。

說起體育盛事，給我**印象，

就是奧運(yùn)會、世界杯、blah blah....

總之就是熬夜看完，第二天上班感覺身體被掏空。

晚上回家卻像打了雞血一樣，

繼續(xù)“High爆”熬夜看的比賽。

其實(shí)有一項(xiàng)“特別”的運(yùn)動項(xiàng)目，

歷史比現(xiàn)代奧林匹克運(yùn)動會還要悠久，

卻沒有在奧運(yùn)會立項(xiàng)！

那就是“賽車運(yùn)動”。

**場賽車運(yùn)動是在1894年的法國舉行，

比現(xiàn)代奧運(yùn)會還早2年。

如果在奧運(yùn)會上能看賽車，想想都覺得特“燃”

（歷史**場賽車比賽）

賽車追求更高的速度極限，這與體育運(yùn)動的宗旨不謀而合。比如說大家耳熟能詳?shù)膸状箜敿壻愂拢篎1、WRC、WEC、NASCAR等等，每一場賽事都讓人感到激情澎湃。可惜的是，看賽車的觀眾，關(guān)注的往往是車手的表現(xiàn)，對于賽車的表現(xiàn)卻關(guān)注甚少。

畢竟參賽車輛都是經(jīng)過重度改裝，甚至是重新開發(fā)的原型車，跟我們能買到的量產(chǎn)車相距甚遠(yuǎn)。如果要打比方來形容這種差距，可以理解為航天飛船和民航客機(jī)的區(qū)別。那你說，怎能讓普通老百姓提起勁去關(guān)心那買不到的賽車本身？

但是，在中國有這樣的一個(gè)賽事，主角是“賽車”，而非“車手”，它就是中國量產(chǎn)車性能大賽。

由中國汽車技術(shù)研究中心、國家體育總局汽摩中心聯(lián)合主辦，參賽車輛都是從4S店抽取的完全不改裝量產(chǎn)車，確保參賽的每一輛車與消費(fèi)者所能購買到的車輛保持一致，讓人看到了全新的、顛覆傳統(tǒng)汽車比賽的“汽車奧運(yùn)會”。

關(guān)鍵是，參賽車輛老百姓都能買得到！

今年CCPC大賽分為克拉瑪依站（高溫賽事）、大豐站（高性能賽事）和牙克石站（高寒賽事），代表著三個(gè)極限。比賽項(xiàng)目對車輛極限表現(xiàn)極為嚴(yán)苛，對參賽車輛而言，絕對是一場“地獄式的運(yùn)動會”。

三個(gè)不同的比賽場地，涵蓋了高溫至高寒的極端天氣。有考驗(yàn)動力極限的直線加速測試；追求極限續(xù)航的長距離燃油經(jīng)濟(jì)性測試；展現(xiàn)極致操控的蛇形繞樁……有看過比賽的小伙伴都會認(rèn)為，在這種條件下，能完賽已經(jīng)是一種勝利，何況要戰(zhàn)勝對手，可見大賽冠軍的含金量十足。

今年CCPC大賽最精彩的組別要數(shù)緊湊型增壓SUV組，不但是消費(fèi)者最為關(guān)注的SUV車型，還是最多車輛參賽的組別，競爭十分激烈。在該組別中，東南DX7一車勇奪8項(xiàng)冠軍，包括克拉瑪依站、牙克石站共兩站最具有含金量的緊湊型增壓SUV組綜合性能冠軍，成為同組獲得冠軍最多的參賽車輛。

此外，DX7在三站的賽事中還獲得了動力性單項(xiàng)冠軍、操縱穩(wěn)定性單項(xiàng)冠軍、牽引力控制測試冠軍、場地計(jì)時(shí)賽冠軍以及兩個(gè)自主品牌油耗冠軍總共6項(xiàng)冠軍。憑借著自身配備的專業(yè)SUV底盤以及ABS、TCS、ESC等高科技輔助配置，DX7在比賽過程中的操控表現(xiàn)靈活穩(wěn)定，呈現(xiàn)出超**的駕控水平。值得一提的是，DX7包攬了本次比賽的兩個(gè)自主品牌油耗冠軍，其搭載的1.5T三菱發(fā)動機(jī)節(jié)油性能極為突出，不管是在何種路況，都能展現(xiàn)出**同級的續(xù)航能力。

“大俠”，請收下我的膝蓋吧�。�！

細(xì)心的讀者會發(fā)現(xiàn)，CCPC的所有比賽項(xiàng)目都是消費(fèi)者最關(guān)心的部分，諸如動力加速、油耗測試、緊急制動等等。所以作為今天的Top Tips：以后買車還是別看F1哪個(gè)廠商隊(duì)奪冠了，還是老老實(shí)實(shí)地挑選CCPC大賽的冠軍車更加實(shí)際。

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