量產車戰(zhàn)歐亞，與豪強比肩
來源：廣西鑫瑞騏    發(fā)布時間：2016年08月13日

——鄭州日產銳騏皮卡征戰(zhàn)2016絲綢之路拉力賽綜述

也許很多人還在回味，2016絲綢之路拉力賽不久前結束了。在中國體育界頗具象征意義的“鳥巢”體育場旁邊，各大車隊依次登臺，接受獎杯和喝彩，以及香檳四射的歡暢�？偝煽儼竦那傲�，依然是重金改裝賽車的天下，標致-道達爾車隊喜獲冠軍。中國車手韓魏同樣身處T1組，以第六名的成績創(chuàng)下中國車手參加國際越野拉力賽的**表現(xiàn)。

在完賽率僅有30%-50%的長距離越野拉力賽，車手們將面臨的挑戰(zhàn)和困難可想而知，即使貴為冠軍車隊的標致-道達爾車隊，擁有**的改裝賽車，另外兩大名將勒布獲第七名，彼得漢塞爾更是僅列第15位。相比之下，以量產車參賽的鄭州日產銳騏皮卡車隊拿下總成績30名就相當難能可貴。這一戰(zhàn)，戰(zhàn)出了中國車企和民族品牌的品質和擔當。

遠征驗證品質：帶著被質疑的目光出發(fā)

駕駛179號賽車的車手鹿丙龍說，這次參賽是一次冒險。

冒險源自賽車本身。此次比賽，銳騏皮卡車隊是**采用自主品牌原廠量產皮卡車型參賽的中國車隊，以市場銷售的車輛經過簡單的安全改裝和調教，與動輒幾百上千萬投入的改裝賽車，遵守相同的規(guī)則，在相同的比賽路線，相同的時間要求下，完成1萬多公里，橫跨歐亞大陸的艱苦賽事，這本身就是冒險。

(左一：車手沙賀  中：鄭州日產副總經理 潘毅辛 右一：車手鹿丙龍)

在莫斯科紅場，很多車隊的人看到鄭州日產銳騏皮卡車隊賽車，都是輕蔑和質疑——這樣的賽車怕是開不出俄羅斯，遑論到達北京。

對于這樣的質疑，鄭州日產并不陌生，2004年，鄭州日產首次參加國際越野賽事達喀爾拉力賽時，帕拉丁車隊也面臨同樣的質疑和挑戰(zhàn)。

面對質疑，口辯無益，唯有真刀真槍地亮出本事，拿實力說話。從喀山市伏爾加河畔的2公里超級短道排位賽開始，銳騏皮卡踏上了征程，其優(yōu)異的品質和穩(wěn)定的表現(xiàn)，最終打消了質疑。整個賽事進行到一半的時候，銳騏皮卡用出色的表現(xiàn)刷新了人們先前的認識，其他車隊、組委會工作人員來到銳騏皮卡車隊營地，都對賽車刮目相看。

驗證產品品質，沒有比越野拉力賽更合適的手段了。從最初的被懷疑到被肯定，經過1萬多公里跨越歐亞大陸的艱苦考驗，拿下一座OP3.2組廠商杯冠軍，為銳騏皮卡的可靠品質寫下最堅實的注腳。

競爭提升品牌：與世界頂尖車隊角逐

今年的絲綢之路拉力賽受到中俄兩國政府高規(guī)格支持，規(guī)模*大、難度*高、最具挑戰(zhàn)性，備受全世界矚目，吸引了世界頂尖車隊和頂級車手的參與。在萬里征程上，鄭州日產銳騏皮卡車隊就要面對這樣強大的對手。

標致車隊的2008dakar賽車采用buggy的結構設計，是純粹為比賽而研發(fā)的車型；MINI車隊和HILUX車隊，只是借用了市售產品的外殼造型，除了LOGO，里里外外沒有什么原生產線上的東西了，HILUX賽車的外殼都是碳纖維打造的。

銳騏皮卡是全場造價最低的賽車，除了規(guī)則要求的必要安全改裝和調校，完全是民用車型。雖然在復雜的比賽環(huán)境里，也曾遭遇到了困難和挫折，但他們經受住了考驗，179號賽車最終以總成績第30名到達了終點。而30名之前的賽車，比目皆是重金改裝定制的專業(yè)賽車，作為**的中國車企廠商隊，銳騏皮卡車隊以量產車、用最小的成本完成了這一次比賽。對比之下，更顯這一成績十足的含金量。

這一次參賽，鄭州日產以中國車企廠商隊身份，采用量產皮卡穩(wěn)獲佳績，品牌價值和聲譽都得到極大彰顯，此外他們還成為**一支兩度穿越歐亞大陸的中國車隊，為鄭州日產和銳騏皮卡品牌再添光彩，收獲了賽事營銷的碩果。

通過參加越野拉力賽，鄭州日產也在悄然改變著人們對皮卡固有的片面認識。讓皮卡從單一的載貨工具車，成為人們追求自由、享受獨立的生活方式的幫手，并讓皮卡真正改變人們的生活，鄭州日產做足了普及和鋪墊，也讓鄭州日產在皮卡領域更加站穩(wěn)了領軍者的地位。在皮卡逐步“解禁”的大背景下，可以預見，鄭州日產的開拓性嘗試必將惠及行業(yè)發(fā)展，惠及大眾生活。

通過參加絲綢之路拉力賽，鄭州日產銳騏皮卡向消費者證明了產品品質的可靠性，展示了品牌誠意，贏得了業(yè)界的認可和消費者的信賴。接下來隨著新的皮卡車型推向市場，相信鄭州日產將帶給大家完全不一樣的皮卡生活新體驗。