緊跟掀背風(fēng)潮 試駕廣汽菲亞特致悅1.4T
來(lái)源：南寧金壯源    發(fā)布時(shí)間：2014年01月23日

掀背車，在當(dāng)下似乎已經(jīng)成為一種時(shí)尚與個(gè)性的體現(xiàn)，所這類車型剛好能夠滿足目前市場(chǎng)一部分追求個(gè)性的年輕人的訴求。作為廣汽菲亞特第二款車型，Ottimo致悅是由菲亞特**設(shè)計(jì)中心副總裁Roberto Giolito及其團(tuán)隊(duì)打造的車型，雖然外觀源自旗下菲翔，但獨(dú)立的命名以及廠商賦予的“活力”“時(shí)尚”的定位，讓它成為獨(dú)立車系，它就是我們今天要介紹的掀背車。

致悅整體外形與廣汽菲亞特菲翔十分相似，有些人可能會(huì)說(shuō)是它的兩廂版本，但實(shí)際上致悅是獨(dú)立的車系，屬于掀背車型，而致悅的前臉兩條鍍鉻與扁平的車頭，雖然看上去算不上進(jìn)攻性很強(qiáng)，但要比菲翔年輕運(yùn)動(dòng)很多。大燈與菲翔沒(méi)有太多不同，而亮點(diǎn)卻在于霧燈旁邊倒置的“L”型日間行車燈。

由于掀背造型，車長(zhǎng)上致悅要比三廂的菲翔短上一些，不過(guò)軸距并未變化，但側(cè)面的造型還是協(xié)調(diào)，顯得非常緊湊具有運(yùn)動(dòng)感。高配的豪華版采用的是馬牌225/45 R17規(guī)格輪胎，在這個(gè)級(jí)別中還是非常厚道的輪胎配置，入門版與中配版車型采用的是普利司通泰然者205/55 R16規(guī)格輪胎，也十分不錯(cuò)。

掀背車定位的致悅尾部確實(shí)能讓人耳目一新，而且沒(méi)有帶給我們太多的生硬感。我們?cè)囻{的車型是1.4T 豪華版車型，具備倒車影像功能。并且“回”字形LED尾燈光源點(diǎn)亮后呈現(xiàn)燈帶效果，科技感很強(qiáng)。

致悅的內(nèi)飾與自家的菲翔真的沒(méi)有什么差別，內(nèi)飾整體依舊延續(xù)菲翔的精致與簡(jiǎn)約風(fēng)格。不過(guò)與菲翔相比，有一點(diǎn)細(xì)節(jié)上的的變化就是致悅中控臺(tái)增添了縫線處理，讓內(nèi)飾質(zhì)感與高檔感有了很明顯的提升。

致悅的方向盤單看沒(méi)什么可挑剔的，豐富的多功能按鍵、真皮包裹，都很不錯(cuò)，只是粗狂的美式感覺(jué)，與內(nèi)飾的搭配看上去總是很別扭，或許放在菲躍這類SUV上沒(méi)有什么問(wèn)題，但放在致悅以及菲翔真的不算般配。它的儀表與菲翔相同，科技感與運(yùn)動(dòng)感還是不錯(cuò)的，并且中央的行車信息顯示屏提供的信息也十分豐富。

娛樂(lè)系統(tǒng)以及空調(diào)都與菲翔一樣，8.4寸液晶屏觸摸靈敏度很好，而且屏幕就已經(jīng)集中了大部分功能，省去了面板很多按鍵，讓面板看上去簡(jiǎn)約，雙區(qū)空調(diào)面板設(shè)計(jì)的更加緊湊。面板上面并不算多的旋鈕上，都有較軟的橡膠覆蓋，手感出色。

致悅提供了純黑色、以及灰黑的兩種配色，我試駕的高配車型，采用灰黑色真皮座椅，黑色部分的打孔設(shè)計(jì)有利于透氣性，并且主駕駛還有電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。致悅座椅填充物比較扎實(shí)，座椅風(fēng)格也偏向舒適性，從圓潤(rùn)的外觀我們也能夠看出，后排并沒(méi)有提供中央頭枕。

身高177cm的駕駛者，乘坐在致悅前排，調(diào)整到舒適的駕駛位置后，頭部距離車頂還有三指距離。在未挪動(dòng)前排的情況下，駕駛者坐到后排，腿部空間得益于2708mm的軸距優(yōu)勢(shì)，還有2拳多的距離，頭部空間就僅剩2指的距離了。后排地板的中央突起讓中間乘客舒適性無(wú)法保證。

致悅后備箱容積雖然目前廠商還未公布，但掀背造型卻能有造就出很好的后備箱開(kāi)度，裝卸物品較為方便，同時(shí)還具備后排座椅靠背放倒功能，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步擴(kuò)充后備箱空間。

致悅?cè)�系都采�?.4T-jet發(fā)動(dòng)機(jī)，高功率與低功率兩種調(diào)教，低功率是120馬力，高功率版是150馬力，兩種只是調(diào)教上有所不同，但機(jī)械結(jié)構(gòu)以及技術(shù)都是相同的，我試駕的是高功率版，對(duì)于它的總體感受來(lái)說(shuō)，動(dòng)力充足，整體偏向舒適。

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)所具備的150馬力的動(dòng)力輸出還是非常不錯(cuò)的，但它的7速雙離合器變速箱調(diào)教的就偏于保守，換擋速度有些拖累了動(dòng)力輸出的表現(xiàn)，但不得不去承認(rèn)它的這款變速箱平順性還是非常出色的。這款發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在參數(shù)上我們沒(méi)有看到渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的寬泛的扭矩爆發(fā)區(qū)間，但實(shí)際駕駛起來(lái)，他幾乎從2500轉(zhuǎn)就能感受到渦輪接入后的動(dòng)力爆發(fā)，直到5000多轉(zhuǎn)左右能夠感受到些許衰竭。

致悅的剎車在菲翔的基礎(chǔ)上有所改進(jìn)，但剎車力度依舊不夠線性，太過(guò)靈敏，一度讓人精神緊張，剛駕駛之初需要適應(yīng)一段時(shí)間。采用電子助力的方向盤表現(xiàn)偏向舒適，但會(huì)隨著車速的增加而加重方向盤，提升駕駛信心。致悅的底盤表現(xiàn)非常具有韌性，舒適性與操控感都表現(xiàn)不錯(cuò)，同時(shí)對(duì)于噪音的抑制能力在同級(jí)別中也表現(xiàn)的比較出色。

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