不是兩廂這么簡單 試駕廣汽菲亞特致悅
來源：南寧金壯源    發(fā)布時間：2014年01月23日

作為廣汽菲亞特投放的第二款新車——ottimo致悅，或許在很多人眼中這就是兩廂版的菲翔，這樣說其實也無可厚非，畢竟他們就像同胞兄弟一樣有太多的相似之處。不過在菲翔與致悅間決不能武斷的劃上一個等號，為什么呢？答案就在下文。

   下面的所說的三個方面是致悅與菲翔的最主要差異，選擇你更感興趣的方面開始閱讀吧。

   中國的車市早已呼喊過：“兩廂車的春天已經(jīng)來臨”，幾乎每個廠家都會在緊湊級車型中推出三廂和兩廂版本。通常，兩廂車更受年輕人的親睞，而年長一些的消費者還是更為認同三廂車才是轎車的理念。于是，致悅的不同便源自于市場定位的差異，并且廠商有意將這種差異放大化，以至于它們有了各自所獨有的車型名稱。

   按說，菲亞特要國產(chǎn)一臺運動的兩廂車，Bravo（博悅）似乎是最合情合理的。但是了解菲亞特的人會知道，進口Bravo（博悅）是源自菲亞特的C平臺，而之后的道奇Dart、giulietta都是源自菲亞特-克萊斯勒的CUSW平臺，也就是所謂加長C平臺。

   如果不是將兩臺車放在一起比較，會感覺致悅的前臉沒有多大變化。而實際上中網(wǎng)進氣格柵以及保險杠的造型幾乎完全不一樣。增加了鍍鉻橫條的中網(wǎng)變得更窄，位于保險杠兩側(cè)的霧燈處，也演變?yōu)椤帮w去來器”式的LED示寬燈。

   車身側(cè)面，它們運用了同樣的腰線設計，幾乎相同的車頂線條，在C柱之前它們倆確實一模一樣。說實話，菲翔延伸至后尾箱，略微翹起的線條倒是更顯優(yōu)雅。作為彌補，致悅更換了新的輪轂樣式和鯊魚鰭天線。

   車尾的設計，尾燈是亮點。同時，在安放牌照的位置新的拱形設計也成為致悅最具辨識度的設計。

同樣，仔細觀察會發(fā)現(xiàn)，位于后保險杠兩側(cè)下方的鍍鉻環(huán)并非排氣管，鑲嵌其中的是霧燈和倒車燈，真正的排氣管被隱藏起來。如此“低調(diào)”的設計在國內(nèi)市場倒是少見，能**時間想起，也在這么干的只有雷克薩斯CT200h。

   內(nèi)飾變化于“無形之中”，可整體卻比菲翔更討年輕人的喜好。首先要說的是色彩搭配。相比菲翔，致悅提供了2種新的配色方案：黑+灰白、全黑。其次，內(nèi)飾板件的用料以軟質(zhì)材質(zhì)為主，接縫及做工也較為精致，與同級車型不相伯仲。

   值得一提的是，即便是價格最低的入門車款，配置已完全有實力擺脫“乞丐版”之名。除了沒有天窗，其它有如4方向可調(diào)方向盤、前/后排中央扶手、遙控鑰匙都屬于標配，完全能滿足日常使用需求。

   致悅的空間其實完全不亞于同級競爭對手。但剛坐到車內(nèi)，卻并不覺得空間有多寬敞，甚至還會稍稍感到局促，而實際上，其空間完全夠用，甚至不輸于多數(shù)同級別對手，只是相比日系車而言，菲亞特似乎更傾向于充實的空間而不是空曠的空間。

   致悅的座椅相當出色，寬大厚實，臀部及腰部的支撐感都感覺良好，長途駕駛不容易腰酸背疼。且無論是低配的織物座椅，還是中高配置的真皮座椅，面料材質(zhì)都很舒適，雖然廠方極力推薦細膩柔軟的nappa真皮面料，但本次所試駕的中配款皮革已經(jīng)給我們留下了很好的印象，起碼在同級車型中，皮質(zhì)柔軟度是**的。

   整個試駕過程中，也發(fā)現(xiàn)致悅還有一些不足之處值得提及。首先，中低配款型的音響機頭是英文界面而且顯示屏為很小的單色液晶，有些不上檔次。希望頂配版上的大屏幕液晶屏能成為選裝件，畢竟從功能和美觀上都很有選裝的必要。

   其次，對于坐在后排中間的第5名乘客，確實很難坐的舒適。相對擁擠的腿部空間、沒有頭枕、靠背較硬（因為中央扶手及杯架的原因）。

   *后，很希望廠方能夠再接再厲對儀表盤進行一些改進，現(xiàn)款儀表盤與其原版道奇Dart相比，表盤設計不夠簡潔，同時藍白配色也不太符合當下潮流。如果這一愿望能早日成為現(xiàn)實，相信會博得更多年輕人的親睞。

   相比菲翔，致悅升級了變速箱，從6速干式雙離合升級為7速干式雙離合。那究竟能帶來哪些變化？又有多大意義呢？首先我們來看看油耗表現(xiàn)。試駕單程距離為31.8公里，在出發(fā)前清零旅程電腦，整個路段包括較為暢通的國道和非常暢通的高速，正常駕駛方式，還包括3次地板油加速。*后的油耗為7.4升/100公里。（此數(shù)據(jù)僅供參考）

  由于試駕時間比較短，對于這臺7速雙離合的體驗并不是特別充分，大致感覺如下：1，D擋松剎車后，車輛動力接入并不積極，需要等2秒之后才開始啟動蠕動程序，這更像是出于保護離合器片的一種有意設定；2，換擋速度介于福特Powershift和大眾DSG之間，正常駕駛過程中換擋平順、迅速，制動或急加速時連續(xù)加/減擋也表現(xiàn)得恰當且迅速；3，1擋或2擋低速行駛，收油會有輕微頓挫。

   這臺變速箱的前6擋齒比跟菲翔接近，這意味著市區(qū)中低速下的行駛表現(xiàn)會很接近，但是7擋的齒比為0.6078，在環(huán)路或高速行駛中的節(jié)油能力更強。這對于提升致悅的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)大有幫助。

   剎車腳感有進步

   很多試駕過菲翔的朋友事后都在感慨“剎車靈敏度太高了！”。那么在致悅上這一問題是否得到改善呢？這個問題從兩方面來回答大家。廠方工程師非常確信的說：“我們對配套供應商提出了更高要求，標準區(qū)間范圍更小了，保留了制動靈敏度，但是降低了空隙行程，使剎車力度更加線性”。而給我們的試駕感受是：**腳剎車仍然是市面上最靈敏的（僅次于菲翔），但是在隨后的試駕路程中，就已經(jīng)完全適應，區(qū)別是前一刻鐘，腳脖子為了刻意避免重剎一直繃著勁，有些酸。到了回程時就完全適應，放松了。相信對于一般消費者來說，難度不在于能否適應，而是花多少時間去適應。

   而除了動力總成和剎車靈敏度致悅較菲翔有所改變之外，其它方面與菲翔完全一致。具體說來，電子助力的方向盤的轉(zhuǎn)向比及助力大小都調(diào)得很好，低速輕盈，單手把控無壓力，中高速雙手把握力度也剛剛好，整體而言是那種稍稍偏向于輕盈的助力設定。

   底盤調(diào)校風格自成一派，沒有德系車那么扎實，沒有法系車那么柔韌，總體感覺是初段偏軟，中段一開始有些發(fā)硬，隨后就是硬中帶韌了，總體而言，致悅的駕駛感覺很靈活，而且不是那種只有車頭或是車尾靈活，它是整個感覺很靈活。

   *后總結：說到這，大家應該對Ottimo致悅的感覺變得清晰了，它聚焦了市場定位范圍，從老少通吃的三廂菲翔到更傾向于年輕用戶的兩廂致悅；并且在一定程度上升級了配置，7速雙離合器與1.4T渦輪增壓發(fā)動機的搭配，讓致悅有了進駐緊湊級兩廂車**集團的技術實力。

   雖然致悅還未公布正式售價，但從11-16萬元的預售價不難發(fā)現(xiàn)，菲亞特還是在強調(diào)其同級別中*高性價比的角色，作為第二次進入中國市場的菲亞特，期間的中空期給品牌帶來不小傷害，不過從菲翔和致悅的推出讓我們看到了菲亞特的決心和實力，看重性價比的朋友，致悅真的是個不錯的選擇。

   在此還有一個小小的劇透，致悅運動版也即將面世，據(jù)說增加了全方位的包圍套件，戰(zhàn)斗氣息應該會更加強烈！