厲害了我的哥，沒想到全新景逸X5竟是這樣的底盤
來源：柳州延龍    發(fā)布時(shí)間：2017年01月15日

眾所周知，地基在建筑物中起著舉重若輕的作用，地基的好壞與建筑物的安危有著密切的關(guān)系，前幾年那個(gè)“樓脆脆”事件想必大家都還記憶猶新。同理，一部車的底盤就相當(dāng)于一棟樓的地基，所有的駕駛、操控都建立在底盤的基礎(chǔ)之上。因此，底盤的穩(wěn)健與否，是衡量一部車品質(zhì)高低的重要標(biāo)準(zhǔn)。特別是對于經(jīng)常征服各種爛路的SUV來說，其底盤功力就顯得尤為重要。而全新景逸X5，就在我們經(jīng)常“看不見”的但又最關(guān)鍵的地方——底盤下足了功夫。

首先，底盤出身什么平臺(tái)十分重要！縱觀目前SUV市場，將轎車底盤抬高然后套個(gè)殼子就匆匆上馬的產(chǎn)品不在少數(shù)，雖然它們憑借不錯(cuò)的表面功夫在SUV的浪潮中獲得了不錯(cuò)的銷量，但這并不意味著就擁有良好的底盤內(nèi)功修為。

全新景逸X5誕生于專業(yè)的高性能平臺(tái)，在設(shè)計(jì)之初就立足于駕控性能，并從多功能的產(chǎn)品訴求出發(fā)，在底盤配備和調(diào)校上進(jìn)行K&C多項(xiàng)優(yōu)化與平衡。其200mm的超高離地間隙，使得整車前后軸更加平衡協(xié)調(diào)，側(cè)傾更加線性一致、橫擺穩(wěn)定性增強(qiáng)等，大大提升了行駛過程中穩(wěn)定的操控以及乘坐舒適性�？梢哉f，全新景逸X5的底盤規(guī)格和專業(yè)程度都很高，因此它將帶來優(yōu)異的駕乘體驗(yàn)，足以讓那些基于轎車底盤打造的SUV望塵莫及。

就具體的底盤細(xì)節(jié)而言，懸掛系統(tǒng)有著舉重若輕的作用。我們都知道，懸掛系統(tǒng)的作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，衰減由此引起的震動(dòng)。

全新景逸X5在前懸掛方面，前副車架加強(qiáng)梁采用的是280MPa液壓內(nèi)高壓成型技術(shù)，使其獲得更高的強(qiáng)度和更輕的重量，這樣的結(jié)構(gòu)，對于激烈駕駛過程、或在崎嶇路面行駛情況，能夠起到有效的支撐作用，在發(fā)生碰撞時(shí)吸收碰撞能量。再加上高性能彈簧鋼的應(yīng)用，有著不錯(cuò)的防側(cè)傾性能及減震效果，在車輛發(fā)生較大程度的側(cè)傾趨勢時(shí)，可及時(shí)對減振器進(jìn)行橫向控制，目的是為了提升車輛前輪的操控性和穩(wěn)定性。

全新景逸X5的后懸掛系統(tǒng)，采用了同級少有的多連桿式獨(dú)立懸掛，得以通過連桿調(diào)整單側(cè)車輪的跳動(dòng)姿態(tài)，不僅能夠緩解來自于路面的沖擊以提升舒適性，更重要的是其可以*大限度的調(diào)整車輪定位角，輔以工程師精準(zhǔn)的調(diào)校就能夠獲得良好的操控性能。同時(shí)，全新景逸X5的后懸掛還采用了鋁合金材質(zhì)的上擺臂，具有輕量化及高強(qiáng)度的特點(diǎn)，進(jìn)一步提升了底盤的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性。

另外，對于大家同樣很關(guān)心的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)，全新景逸X5可謂“名牌傍身”。全系標(biāo)配耐世特EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，全面優(yōu)化后的轉(zhuǎn)向力矩更小，使得打方向拐彎、泊車、調(diào)頭時(shí)更輕松省力。值得一提的是，全新景逸X5將電子駐車升級后，全系標(biāo)配博世ESP 9.1系統(tǒng)，功能更強(qiáng)大，主動(dòng)安全性能提升，科技感十足。同時(shí)配合京西重工（原德爾福）制動(dòng)系統(tǒng)，使得全新景逸X5優(yōu)化后的底盤性能達(dá)到合資水平。

底盤，可以說是汽車的脊椎和支柱，很多人在買車的時(shí)候都喜歡讓銷售人員把車升起，從而仔細(xì)觀察起汽車的底盤。也有人根本不知道底盤對于一輛車能起什么作用，連看都不看一眼就直接將車開回了家，一不巧遇上斷軸飛輪就只能嗚呼哀哉了。全新景逸X5在底盤上可謂是下足了功夫，小編認(rèn)為，它在同級車型中可以稱得上“匠心”之作，讓駕駛更安心，旅途更順心。

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