2015年,中國汽車市場新車銷售2459.8萬輛,毫無懸念的再次成為****。而就在這一龐大市場中,16家主流皮卡制造商在2015年的銷量卻只有328,933輛,占汽車總銷量的1.34%。反觀全年新車銷售1,750萬輛的美國,11家皮卡銷量最多的車企則累計賣出了2,544,579輛皮卡,占總銷量的14.54%。
作為***大的兩個汽車市場,為什么中美皮卡的銷售情況差異如此之大?為什么美國皮卡這么受歡迎,而在中國卻如此受冷落呢?除了政策限制,皮卡文化的缺失也是一個重要因素。
美國皮卡文化成熟 皮卡地位重要
美國皮卡文化發(fā)展至今已經(jīng)有近百年歷史。1925年,福特汽車在T型2座旅行車的基礎(chǔ)上,將車輛的后行李箱改成了敞開式貨箱。從此,一個偉大的車型誕生了。由于這款車裝卸方便,深受人們喜愛,因此得名——“pickup”,在中國則音譯為皮卡。
“同國內(nèi)皮卡一樣,美國皮卡最初也多用于拉貨。隨著美國經(jīng)濟的快速發(fā)展,社會工作效率顯著提高,人們有了更多休閑的時間,加上美國人崇尚自由,喜愛戶外,于是皮卡成為了主要的休閑工具!币晃谎芯棵绹囄幕膶<疫@樣表示道。如今,在美國的公路上,海灘上,裝載著帳篷,游艇,摩托車甚至是拖拽房車的皮卡,隨處可見。
美國皮卡文化的流行除了經(jīng)濟發(fā)展,也得益于皮卡自身的優(yōu)越性能和舒適感。首先美國皮卡外觀高大霸氣,底盤高,視野開闊,動力強勁深受越野一族的喜愛。在內(nèi)飾上,美國皮卡足以和轎車,SUV叫板,絲毫不會有國產(chǎn)皮卡的寒酸感。2007年,德國總理默克爾訪美時,受邀到小布什老家作客,總統(tǒng)先生就用一輛福特皮卡把默克爾接進了自家的克勞福德農(nóng)場。從中可見皮卡在美國人心中的重要地位。
土壤松動 國內(nèi)皮卡文化萌發(fā)新芽
比起美國,客觀講國內(nèi)還沒有成型的皮卡文化,比較常見的是零散的皮卡愛好者組成的皮卡小圈子,整體上依舊處于“有皮卡,沒文化”的尷尬境地。據(jù)統(tǒng)計國內(nèi)汽車保有量僅為100/1000,也就是說十個人中只有一個人擁有汽車,其中皮卡的占比微乎其微。
和美國皮卡消費主力為中產(chǎn)階級不同,國內(nèi)的皮卡消費者以三四線城市私營小商家或山區(qū)村鎮(zhèn)居民為主,多為貨用。而中國1.2億的中產(chǎn)人群數(shù)量接近美國,客觀證明國人存在不俗的皮卡購買力,由于政策上皮卡進城限制,市場上缺乏美式國產(chǎn)皮卡以及消費者自身的偏見,造成皮卡消費一直處于邊緣化。
隨著遼寧、河北、河南、云南四省皮卡進城解禁試點的成功施行,必將從宏觀上直接刺激皮卡市場的增長。從近年皮卡消費人群上分析,中高收入城市家庭人群呈現(xiàn)上漲趨勢,這類人群主要將皮卡作為家庭第二輛休閑用車,側(cè)面表明國內(nèi)已經(jīng)具備皮卡文化流行的土壤。政策松動有利,消費人群購買力旺盛,國內(nèi)皮卡文化顯然已加速孕育日程。
中興皮卡 助力國內(nèi)皮卡文化升級
任何一種文化的興起和延續(xù)都需要榜樣的力量和經(jīng)驗的傳承,對于國內(nèi)皮卡文化的塑造來說,沒有什么能比擁有一家熟悉本土皮卡市場,有著悠久的皮卡發(fā)展歷史的國內(nèi)皮卡車企牽頭引領(lǐng)更為重要。
細數(shù)當(dāng)下國內(nèi)皮卡車企,作為**輛具有自主知識產(chǎn)權(quán)國產(chǎn)皮卡誕生地的中興汽車,有著67年皮卡生產(chǎn)史及25年海外出口經(jīng)驗,絕對算得上是行業(yè)翹楚。中興汽車伴隨共和國成長所積累的深厚皮卡底蘊和品牌口碑,必將成為引領(lǐng)國內(nèi)皮卡文化興起不可或缺的力量。作為中國皮卡的締造者,中興汽車不斷堅持自主研發(fā),積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗。此外,中興汽車作為國家整車出口基地,在國際市場上樹立了良好的口碑。
近年來,中興皮卡在國內(nèi)掀起的“皮卡呼聲”日益高漲,其推出的產(chǎn)品也不斷刷新著人們對皮卡的認知。眾所周知,中興汽車全新顛覆性大皮卡將于下半年上市,從目前曝光的諜照來看,中興大皮卡的塊頭堪比福特F-150,外形設(shè)計霸氣十足。一位皮卡發(fā)燒感慨:“等了這么多年,終于等到了堪比福特豐田的國產(chǎn)皮卡!”
有業(yè)內(nèi)人士表示,當(dāng)前的國內(nèi)汽車市場需要這樣的皮卡,中國的皮卡文化也呼喚這樣的皮卡。此款大皮卡順利上市必將重新定義中國皮卡概念, 極大地助力中國皮卡文化的不斷成熟,帶給廣大皮卡愛好者更好的伙伴,更好的生活。
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